2022年度摩托车奖
每年，我们作为一个工作人员聚集在一起进行选择任务Motorcycle.com的年度摩托车(MOTY)。有时争论会很激烈，而且旷日持久。今年，我们比较容易就前两名达成共识。引起争论的是这两家公司的排名，但我们能够就他们的最终排名达成一致(有些可能是不情愿的)。记住，MOTY不是要选出2022年绝对最好的摩托车。而这辆车需要成为最好的之一，赢得我们的莫最佳类别(MOBO)，自行车需要更多的东西;它需要说明摩托车运动的现状。2022年的财政部也不例外。事实上，它是唯一赢得两个MOBO类别的游戏。当你把这两者结合在一起时，摩托车就说明了它目前的摩托车类别，在这种情况下是冒险旅行和价值摩托车。2022年Aprilia Tuareg 660展示了冒险旅游市场的持续进步和成熟。
2022 Aprilia Tuareg 660评论-第一次骑行
决战:2022年Aprilia Tuareg 660 vs. Yamaha tanali 700
2022年最佳冒险摩托车:Aprilia Tuareg 660
2022年最具价值摩托车:Aprilia Tuareg 660
Aprilia Tuareg 660代表了中量级冒险市场日益增长的重要性。它不仅具有较小的排水量，消除了一些进入新ADV骑手的障碍，而且还具有过去只有重量级冒险机械才能拥有的功能。然而，图阿雷格真正引人注目的地方在于，它以比竞争对手低数千美元的价格提供了这些功能。所以，我们最终得到的是一个更轻，更不吓人，更灵活的平台，价格合理。这是在我们考虑它在今年MO测试中的表现之前。
Aprilia是如何完成这一壮举的?首先，发动机，只有轻微的返回，用于三种不同的摩托车型号，有助于保持价格下降，同时显示660平行双的多功能性。凭借其44.3磅-英尺的75%的扭矩，在3000英里的时候可以获得良好的越野行驶，但在加速时仍然可以提供令人兴奋的高端，图阿雷格在ADV自行车最重要的两个方面表现出色:在泥土中爬行和在高速公路上巡航。
2022年最佳冒险摩托车
在冒险类的冠军和亚军之间很难选择我们才是真正的赢家。不仅是中量级的游戏，整个游戏类型也有很多不错的选择。的杜卡迪和Aprilia图阿雷格是最新进入这一细分市场的两款车型，而图阿雷格成功胜出的原因，正是我们在MOBO榜单上两次看到它的原因——它独特的价值主张。
2022 Aprilia Tuareg 660评论-第一次骑行
在我们8月份从斯特吉斯到洛杉矶的长途越野和长途旅行中，660cc并联双动力Tuareg证明了它的多功能性摊牌．这是埃文斯和我最喜欢的长时间在街上行走的骏马，当道路变得崎岖不平时，它几乎没有放弃任何东西。尽管我和埃文斯的越野熟练程度不同，但我们的观察结果却相同，这进一步表明了它的多功能性。能够调整电子设备以适应骑行，确实有助于为大量车手量身定制图阿雷格。事实上，它的身材和位移更小，也有助于那些新的骑或ADV场景感到不那么害怕，同时让他们享受他们的第一次涉足未知。
对于Aprilia敲它走出公园与第一个真正全面的冒险机器当然值得赞扬，就像我们之前提到的，意大利品牌已经设法做到这一点，同时提供了一个巨大的价值相对于任何摩托车部分-不只是一个ADV自行车。正是因为这些原因，我们授予Aprilia Tuareg年度最佳冒险摩托车奖。
2022年最佳跑车
这似乎有点疯狂，任何有钱的人都可以把车停在杜卡迪经销商那里，然后拿走一辆Panigale V4 s。它所提供的东西在十年前看起来像是科幻小说。首先，十年前谁会想到杜卡迪会偏离其心爱的L-Twin旗舰超级摩托车?杜卡迪不仅将气缸加倍，而且还延续了它的制胜之道。的2022 Panigale V4 S是很多经验教训的副产品。这样做的同时要记住，像我们这样的专业人士和普通傻瓜也骑这些东西，所以让它更容易、更容易骑——而且骑得更快——也是一个重点。方便的副产品是，对于普通人来说更容易骑得快的自行车也意味着真正快的男孩和女孩也能骑得快。
我们的朋友马克·米勒可不是一般的笨蛋。作为前面提到的真正快速的家伙之一，他称Panigale V4 S“最能干的交钥匙轨道日自行车有史以来生产。”夸张?也许吧，但杜卡迪做到了这一点，没有使用引擎。我想我们都同意200-多少马力就足够了(至少现在)。让它落地才是最重要的，杜卡迪为此付出了巨大的努力。V4S的发展主要来自电子设备，杜卡迪车队(Ducati Corse)的成员(MotoGP和World Superbike机器的工作人员)从最高形式的赛车中吸取了经验教训，并将其应用到这里。现在，尖叫的1103cc V4发动机是一只温柔的野兽。
我们可以单独写一整节的电子设备，但你明白了。几个细微的调整，以接触点在驾驶舱的目的是保持骑手更舒适，而略有不同的调整Öhlins智能EC 2.0电子悬架和重新定位的摇臂枢轴结果处理，甚至比以前更好。
花了勇气可嘉杜卡迪将在2019年推出Panigale V4，重新打造自己的车轮。把它提炼成这么好到2022年是令人印象深刻的。
2022年最佳裸体摩托车
请允许我先说一句:这是作弊。我知道。的杜卡迪街头霸王V4 SP是疯狂的。虽然从技术上讲，它符合我们的规则，即在发布时可以购买，但它也有点不符合，因为这些都是在发布后一周内说出来的。对不起。
所以，是的，街头霸王在桥牌上有点滑稽，但嘿-它符合我们的规则，它是一辆该死的摩托车。不过，最好是这样。关于1103cc V4我已经写了很多次了，但似乎没有多少关于它的文章可以表达这东西有多快。200匹左右的马(取决于你如何配置)，它一点也不慢，顶部的Öhlins悬架在阻尼所有振动方面做得很好。但锦上添花的是碳纤维车轮。
理论上，我们都知道减少身体下方旋转质量的好处，但亲自体验可能会对感官造成冲击。性能的每一个方面——加速、制动、操控——都比以前好了n度。我知道这些，因为我曾经是有幸驾驶一辆标准的街头霸王V4S和警察并肩作战．它以更大的推力跃出弯道，更轻松地从一边弹到另一边，更有目的地减速。这是在我们了解所有电子系统如何很好地集成在一起以提高骑行体验之前。但我想你明白我的意思。总而言之，它符合你对一辆价值近4万美元的摩托车的期望。
也许这是作弊。也许不是。但我们不能不给杜卡迪街头霸王V4 SP一些爱。
2022年最佳运动旅游摩托车
从纯粹的性能角度来看，杜卡迪在亚军的位置将擦地板与铃木在这里。但每年都有必要提醒读者，这些奖项不仅仅是单纯的表现。我们还考虑了一些无形的因素，比如某款车型对品牌或品类的意义，而GT+则表明，传统的、非冒险型的运动旅行者仍然活跃。这里也有震慑与敬畏的因素。就像我们预料的那样铃木GSX-S1000GT +成为一辆漂亮的摩托车——但我们没有预料到这好了。
这是铃木一段时间以来的第一个新平台(它与GSX-S1000裸骑共享)，在纸上你不会认为有太多值得写的东西。再一次，铃木已经重新利用其K5 GSX-R1000发动机，包裹了一些时髦的车身周围，并把鞍袋。但铃木再一次成为了“没坏就别修”这句话的典范。作为一款运动型旅游发动机，铃木对K5发动机进行了彻底的改造，从底部开始提供广泛的可用动力——然而，不知怎的，它仍然能在顶部提供巨大的动力。引擎确实是一个甜心，但它与双向快速变速/自动变速装置配对，简直是崇高的。我用我的第一次骑马回顾一下自行车，我们又说了一遍，当我们对GT+和忍者1000 SX进行了测试但如果使用得当，像自动舵这样的小装置可以改变骑行体验，这是非常了不起的。这里就是这样。
决战:川崎忍者1000 SX Vs铃木GSX-S1000GT+
这确实是令人惊讶的，因为GT+的操纵和制动特性与其他同类产品不相上下，当然，在这个类别中，有鞍袋和巡航控制是必须的。它们都很棒，易于使用，使运动旅行变得轻而易举。
但我们就是喜欢引擎和自动舵的组合。因此，我们将铃木GSX-S1000GT+ Motorcycle.com命名为2022年的运动旅行自行车。
2022年最有价值的摩托车
自从一款冒险风格的摩托进入这个类别已经有几年了——尽管这类车的受欢迎程度仍然很高，看到另一款ADV进入最佳价值类别的行列也不足为奇。2022年，Aprilia图阿雷格大胆地展示了其令人印象深刻的套装，起价11,999美元。虽然1.2万美元并不是一笔微不足道的数目，但你在图阿雷格身上花的钱不仅仅是在广告世界中物超所值，而是整体物超所值。
2022 Aprilia Tuareg 660评论-第一次骑行
我们已经看到了Aprilia的新660平台被塞进了一辆运动自行车，赤身裸体，现在是冒险机器。新的平行双胞胎是一个多功能工厂，已调整，以适应每一个类别。Tuareg的发动机经过调整，在3000转/分时可提供75%的可用扭矩，在4500转/分时可提供85%的可用扭矩;它的杠杆率也比其他660动力的兄弟车型低10%。在动态分析仪上，后轮功率在9200转时转换为68马力，在6500转时转换为44.3磅-英尺。图阿雷格喜欢被旋转比其他人多一点，像雅马哈tsamnsamr
2022年最佳标准摩托车
坦率地说，这是第一个现代时代胜利当它在2020年的比赛中滑落时，穿上传奇的“速度双胞胎”绰号有点令人失望。不过，当凯旋推出2022年版时，一切都被原谅了。第一辆自行车的杂草悬挂组件(公平地说，它可能更符合时代)让位给了一个新的43毫米倒置Marzocchi叉，它悬挂着径向安装的布雷博M50单片式卡钳，挤压更大的320毫米圆盘。一对“更高规格”的减震器排在后面。新的轻型12辐铸造车轮滚动到现场，鞋与梅策勒RR Racetec橡胶。
2022 Triumph Speed Twin Review
在使自行车清洁欧5，凯旋扔在几个更多的马力-总共91，在罗特韦尔犬性能Dynojet和74.5 lb-ft的扭矩——通过压缩，减轻曲柄，新的凸轮轴…这对一辆“复古”车来说是足够的动力，所有这些都可以通过三种驾驶模式安全地部署:雨天，公路和运动。添加所有的新东西，继续与经典舒适的直立人体工程学，突然你骑着一个复古的包装，令人惊讶的现代，发达的弯曲的后路运动排骨。与此同时，从A点到B点，你可以随意地把Speed Twin想象成一辆高档的标准摩托车，有漂亮的悬挂，舒适的双人座椅(或者一个人，一个漂亮的牛奶箱)。累积里程;凯旋自豪地设计了新的1200cc 270度Twin发动机，延长了维修间隔。
2022年最佳巡洋舰/装袋机
伙计，我们好久没把七个袋子凑在一起了现实比较但上次我们这么做是在2018年宝马击败了来自哈雷戴维森，印度，等．在接下来的几年里，它们都进行了升级，但没有什么颠覆了等级秩序。没有什么能颠覆我们之前的半集体结论，即装袋机不一定要在美国制造，也不一定要由大型V-Twin驱动。
2022年，宝马通过对新款K1600B进行一些不错的升级(以及所有其他k -bike)，让我们更容易继续我们对六缸发动机的热爱。它以一个巨大的新的TFT显示器开始，继续通过一些不错的电子升级，并在一辆比以往更有活力的摩托车中结束。事实上，显示屏总是告诉你，你是Dynamic Pro，这是一个很好的强化。
巡航模式适合沿着历史悠久的探索美国之路平稳巡航。座椅非常舒适，距离地面只有29.5英寸。脚钉代替地板可以让你更容易地从运动机械过渡到地板，但也有一个可选的地板，呃，选择，高个子也喜欢(还有无数其他选择)。修剪水平，真的。
这一切都无法掩盖宝马六缸发动机的本质优点，它可以像你想的那样安静，也可以像你想的那样狂野，这取决于你右手腕的角度;136匹后轮马很不错，转速只有6500转，但117磅-英尺的扭矩更快1300转，就更好了。诚然，大v -twin确实使他们的怪物扭矩更低的转速，但他们都爬上了床上一杯热牛奶的时候，宝马开始滚动。
2022年最佳轻型/入门级摩托车
经过多年的KTM拥有这个级别的390公爵和(390冒险)，有一个新的孩子在城市-新的在美国，无论如何-在CFMoto 700 CL-X的形式。因为CFMoto的中国制造商和KTM有着长达十年的合作历史，所以这是非常合适的。这家中国OEM与川崎也有预先存在的合作关系，如果CFMoto的700 CL-X不是由一个与Versys 650并行Twin非常相似的引擎驱动，我就吃了我的猫。事实上，700 CL-X是由Versys的双轴驱动的，尺寸被缩小了4毫米，变成了83 x 64毫米——川崎从来没有这样做过。这使得它的体积达到693立方厘米，据称在8,500转时输出74马力(在6,500转时输出48磅英尺)。这就有点了更大的比我们通常的轻量级产品要好，但是6399美元，你怎么能不超大吗?
2022年最佳电动摩托车
今年最佳电动自行车的候选人寥寥无几，但这并不意味着没有一款摩托车值得获奖。Energica的新Experia当然是值得考虑的，但正如我们在我们的开篇所提到的，一个模型需要在我们发布的时候在经销商那里可用。而西班牙则不然。这就留下了一辆真正优秀的摩托车可供选择。很难不认出来零域/ X在被称为Zero迄今为止制造的最好的摩托车之后，他获得了最佳电动类的奖项。如果你看看Zero的起步——本质上是一辆被修饰过的山地车——到现在的公司，在相对较短的时间内，DSR/X是非常令人印象深刻的。在某种程度上，你可以说DSR/X是最初的光荣山地车的最终演变。为了利用ADV热潮席卷整个行业，它无疑是迄今为止最有能力的零。
不出所料，它拥有目前Zero的工程人才的顶峰。从迄今为止最高的电池容量和最富扭矩的电机，到专有Cypher III操作系统内的改进水平。与博世合作，整合其安全系统，为那些持怀疑态度的人提供了另一个可信度，就像来自J.Juan和倍耐力的优质组件一样。然而，也许最重要的是创造一辆外观、感觉和工作方式都像……一辆摩托车。零号已经用DSR/X做过了。除了声音和充电程序，学习曲线骑DSR/X基本上是零。我们是在开玩笑，以为它会给宝马GS或KTM冒险系列的钱跑，但让我们给信用，信用是应得的。零DSR/X是一个很好的摩托车不需要资格。
2022年最佳摩托车网站
Motorcycle.comMOBO最佳游戏(Best Of MOBO)颁奖季终于又来了!作为我们最近的传统，我们使用mobo开始我们的12月总结2022年的模型年之前，我们跳入新的模型介绍季节。虽然EICMA就在几周前，2022年的大部分摩托车车型已经公布，2022年的车型年还没有正式结束，直到我们结束我们的奖项!
再一次，Motorcycle.com工作人员通过多个视频会议聚集在一起，通过我们有幸在车型年测试的大量摩托车来工作。值得注意的是，与前几年相比，今年在提名问题上的分歧减少了。我们仍然有一些分歧需要解决，但最终，我们的选择是一致的。
Motorcycle.com 2021年最佳
Motorcycle.com 2020最佳
Motorcycle.com 2019最佳
Motorcycle.com 2018最佳
Motorcycle.com 2017最佳
2016年最佳摩托车网站
今年，在一个休息莫根据“多即是多”的比较传统，我们将大部分测试用于两辆自行车的枪战，作为我们的摊牌视频系列;同时测试个人自行车和参加新车型介绍。一如既往，我们试图把我们的爱人莫罗恩最多样化的摩托车内容可用。我们的考试年从一个开始adventure-touring枪战并以一个体育旅游一．在此期间，我们从电动踏板车到强硬的sportbikes对介于两者之间的一切。
我们对MOBO资格的要求非常简单:莫必须在车型年测试过自行车，并且在发布时自行车必须可供公众使用。当然，明年已经有几个强有力的竞争者了。例子吗?预期的Moto Guzzi V100 Mandello S和Energica Experia这款车将于明年初进入展厅。
我们从11月28日星期一的MOBO最佳电动摩托车开始，周二是最佳轻型摩托车。此后的每个工作日，我们都会公布新的冠军和亚军。庆祝活动将于12月9日结束，届时将宣布2022年度摩托车奖。
继续吧，把另一根木头扔进火里，开始我们假期最喜欢的活动之一。
署名(将代码复制并粘贴到图片下面的故事中)
2021年度摩托车奖
对于那些在过去一年中一直关注的人，我们选择了2021年bv伟德官网平台泛美1250特别航班作为Motorcycle.com的“年度最佳摩托车奖”的出现应该不足为奇。为了赢得MOTY，一辆自行车必须做两件非常重要的事情。首先，它必须在一个MOBO类别中取得胜利，证明它有能力成功地与同行竞争。对于泛美在其生产的第一年就在极具竞争力的重量级冒险巡回赛中做到这一点，这很大程度上说明了哈雷是如何认真地走出其巡洋舰/装袋机舒适区。其次，交通部必须对摩托车艺术的现状、行业现状和发展方向发表一些看法。
在Revolution Max发动机中，哈雷创造了一个全新的，毫不掩饰的液冷60°V-Twin发动机。HD发电厂的旧试金石已经一去不复返了:不potato-potato或者需要散热片。虽然这是对全球(需要的)更严格的排放标准的认可，但Revolution Max发动机在发动机上仍能输出134.5马力米奇·科恩赛车运动在Ryan的越野冒险之后。此外，该技术还有助于提供令人印象深刻的平坦扭矩曲线。可变气门正时有助于给车手的底端咕噜声他们渴望-特别是从一个大的冒险自行车-在越野设置。(在城市的颠簸中，它也很受欢迎。)将引擎旋转到9500转/分的红线，气门调整定时，提供最高端的动力，当道路变得曲折时，它会带来很大的乐趣。
像所有的大型探险旅游自行车一样，哈雷在泛美上并没有吝啬电子设备。TFT拥有你需要的所有信息，以一种令人愉悦的方式通过应用程序与智能手机链接一起显示。Special采用半主动悬架来增加交易的甜度，但它的自适应驾驶高度一直是头条新闻(和获奖)。“为什么没有人早点想到这一点呢?”这项技术可以在刹车时将座椅高度降低1-2英寸，从而减少了许多骑行者尝试冒险自行车的最大障碍之一。
所有这些都很好，但如果自行车不能很好地工作，就没有任何意义。在他最初的两天泛美骑行之后，Ryan花了两天的时间在泥泞中骑行，他对此有这样的看法:“很明显，哈雷制造了一辆合适的冒险自行车，应该吸引大量的骑手，无论是那些冒险旅行的新手，哈雷戴维森的新手，还是寻找新事物的老兵。”他从不相信短暂的停留，然后开始了5200英里的长途旅行，看看这辆特别车是否符合他的第一印象:“在两个半星期的时间里，我骑了5529英里，对它的印象基本上和我离开时一样。”
瑞恩和其他记者并不是唯一被泛美迷住的人。根据哈雷和我们的网络侦探丹尼斯·钟的说法，销量也令人印象深刻。在密尔沃基的人们提出了一些崇高的要求之后，丹尼斯尽了最大的努力找出新闻稿背后的真相最后写道:“如果第二季度出货的4,048辆车型中只有一半是交付给北美消费者的Special(这可能是一个保守的估计)，那么哈雷戴维森泛美Special是自推出以来最畅销的冒险旅行车型是完全合理的。”这还不包括过去两个月的情况。”
因此，为了打破哈雷戴维森的模式，投入重量级冒险类的酒吧战斗(并在平等的条件下竞争)，发布创新技术(我们听说有一家制造商将在2022年初推出自适应悬架更新以模仿)，以及销售良好，哈雷戴维森凭借泛美特别赛赢得了2021年年度摩托车奖。
2021年最佳跑车
在你给我发恐吓信说我到底雅马哈R7可能是最好的跑车，让我们首先记住我们的mobo是关于什么。这并不是严格意义上的表现。如果是这样的话，那么很明显，雅马哈将是相当低的图腾柱。当然，机器如何工作是一个因素，但它也与摩托车在其类别和摩托车运动的更大整体背景下的重要性有关。考虑到这一点，R7应该开始更有意义。
显然，我们必须从它的性能开始。R7是我最喜欢在赛道上骑的摩托车之一，不管排量如何。它的重扭矩689cc Twin是有趣的开发，其灵活的飞行底盘带我回到我的铃木SV650的根源。快速骑上其中一辆需要掌握基础知识。没有作弊。你也不能依靠电子产品作为安全网。R7除了ABS什么都没有。把它做好，它是非常值得的。正如我在我的第一次乘坐R7这辆自行车是运动自行车的精华。只有人和机器。这是纯粹的。我喜欢这样。
然后，当我们看到更大的画面时，R7的价格低于9000美元，重新向更广泛的潜在爱好者开放运动自行车类别-上帝知道这个类别需要再次注入热情。结合这两个因素，无论如何，对我们来说，选择雅马哈R7作为我们的年度跑车是合适的。
2021年最佳运动旅游摩托车
与杜卡迪Multistrada 1260s Grand Tour获得我们的最高荣誉2020年的运动旅游MOBO因此，2021年的大选也就不足为奇了Multistrada V4 S进一步巩固了意大利人在这一领域的主导地位。新的Multi V4基本上在各个方面都更好，从其令人兴奋的新V4，可以扮演轻度旅行者或野生峡谷开膛手的角色，到其更多功能的19英寸前轮和世界级的电子产品包，包括自适应巡航控制和盲点监控以及电子杜卡迪天钩悬架。新的Multi继续以一种令人惊讶的方式给人留下深刻印象。
正如我们最近提到的重量级裸体自行车枪战，杜卡迪已经设法调整其v4 - Granturismo变种在这种情况下，以一种方式，提供了一个双重用途的特点，使1158毫升的电机易于使用在城镇或旅游，同时提供了惊人的性能，当你拉它的尾巴。这与可变的骑行模式，TC, ABS和电子悬架相结合，允许用户微调骑行，但他或她认为合适。Granturismo还为旅行车手提供了36,000英里的维修间隔，这要归功于杜卡迪抛弃了Desmo气门传动系统，采用了更传统的弹簧系统。
19英寸前轮的增加极大地帮助了新Multi的越野能力，而上一代车型的17英寸前轮在松散的地形上从来没有让人感到非常自信。这确实是以牺牲一些道路上的可变性为代价的，但还不足以引起太多关注。如果你只喜欢运动旅行，那么派克峰模型使用17英寸的车轮，将保证一个令人兴奋的驾驶。更大的前轮并没有减值的性能足以把它从这一类别，相反，它进一步增加了Multi的袋子的技巧。
拥有170马力和92磅-英尺的扭矩，顶架制动器是必要的，布雷博Stylemas与稳定的底盘相结合，即使在不应该的情况下也能保持良好的行驶平衡。人体工程学也把骑手在一个完美的中立位置和乘客住宿是丰富的，以及。在我们看来，Multistrada V4 S是一款出色的旅行机器，它的性能不太可能让任何摩托车手想要，它的售价应该是24,095美元。
2021年最佳裸体摩托车
破纪录又来了:杜卡迪Streetfighter是如此。该死的。好。今年我们骑了很多次;首先是第一次乘车回顾，然后我们骑了修改版$50,000然后把高汤放回锅里搅拌街和跟踪在我们的七辆重量级裸车测试中进行测试。我们一次又一次地离开，心想:“该死。这很好。”在我们的裸车测试中，它在街道测试中名列前茅，在赛道测试中，它也只差一条意大利面线就能获得最高荣誉。
杜卡迪的神奇酱汁里有什么让它这么甜?明显的因素是1103cc的V4引擎和它的分裂人格。传统上，你必须选择是想要一个温柔的小狗发动机还是一个咆哮的喷火器。而街头霸王，不知怎的，两者都有。当你打开它的时候，它的速度快得惊人，但当你想偷懒的时候，它也很好。
我们看看，还有什么?哦，是的，你有世界一流的电子设备，很容易导航，一个座位位置可以想象整天骑，和恒星的漂亮外观，包括机翼!你还想要什么呢?约翰·伯恩斯会哭犯规缺乏巡航控制，这真的是杜卡迪的一个奇怪的疏忽，但考虑到其余的包裹，我们愿意让那一个去。
你可能已经注意到，我们今年的mobo包括裸类和标准类。从表面上看，这两类自行车的相似之处在于它们都是裸露的(或者我们应该说最低限度地裸露)，有车把，但把凯旋三叉戟660或本田NC750X -我们今年标准MOBO类别的前两名-对抗街头霸王根本没有意义。
街头霸王所向披靡。
2021年最佳冒险摩托车
对于那些关注这个问题的人来说，这可能会也可能不会让他们感到惊讶。如果说哈雷戴维森进入冒险自行车市场掀起了波澜，那么从一开始就推出如此可靠的产品，就像是掀起了一场海啸，在整个互联网上激起了人们的情绪。承诺这款机器将与宝马(BMW)久经考验的GS系列等摩托车竞争，而之前从未在这一领域运营过，这是大胆的。从那一刻起，泛美就有了批评者这个计划是我们的丹尼斯·钟想出来的2017年，他猜测了这个名字的最终产品类别:“……更疯狂的是，一款成熟的美国制造的ADV怎么样?”野生。钟先生。
从骑上hd的ADV的头几分钟开始，我就清楚泛美正朝着正确的方向前进。“当我在Rawhyde Zakar综合大楼外的前方道路上扭到右手腕的那一刻起，我就知道我将度过一段美好的时光。‘该死，’我心里想，脸上浮现出一个大大的微笑，‘这一定会很有趣。’”
很有趣，都是在试驾两天在加利福尼亚沙漠和随后的5500英里，我把一个在一次全国旅行中．不需要相信我的话，许多积极的评论来自其他编辑，以及有影响力的人，youtuber，品牌大使等。哎呀，前几天，我听说他们还在让人们在沙漠里的Rawhyde设施里体验机器。当然，这是有道理的，泛美航空公司及其研发投入值得所有利益相关者的巨额投资。
但是回到自行车本身。泛美革命Max发动机提供了不同于哈雷过去任何其他发动机的性能。在9200转时，我们看到了134.5马力和6700转时的83磅-英尺扭矩在动态上在米奇·科恩赛车运动公司。这种磨结合了坚实的底盘配备可调悬架(也适应骑行高度装备时)和低重心使哈雷戴维森冒险自行车很容易从一开始骑。在路面上，它就像很容易设定巡航和粉碎一千英里的一天，因为它是通过一组弯道，而扭矩V-Twin是游戏。越野，摩托车保持自己的，并继续是一个愿意合作伙伴感谢低CoG。
将所有最新技术推向市场，包括可切换的驾驶模式、不同级别的TC和ABS，以及将所有这些技术定制在一起的能力，都是必要的，谢天谢地，执行得很好。真正让泛美脱颖而出的是可选的自适应骑行高度和液压阀杆调节器，足以使前者已经在我们今年的mobo中看到最好的技术．
哈雷戴维森泛美是市场上最好的冒险机器吗?这取决于你对冒险的看法，但不可否认的是，汽车公司在首次尝试就将一款一流产品推向市场的成就。通过创新、研发和大量的辛勤工作，我们很高兴地授予泛美摩托车公司2021年最佳冒险摩托车奖。
2021年最具价值摩托车
我们都是精打细算的人，我们喜欢买物美价廉的东西胜利三叉戟660对于那些希望物有所值的人来说，这无疑是一个明智的选择。我们先不考虑8095美元的价格标签。三叉戟660是一辆不错的自行车，我们希望多花几千美元。从那台甜美的三缸发动机开始，我们最初听到它的排量从675cc降至660cc时感到沮丧(还有一点困惑)街三和代托纳但是一旦你骑上了它，一切就开始变得有意义了。
它的尺寸可能会小一点，但它仍然提供了几乎和它的大兄弟一样多的乐趣。当然，还有声音。令人敬畏的三重哀号在三叉戟660上一如既往地酷。它的转弯、处理和停止也令人惊讶。再加上一个基本的电子设备包，看起来很适合它的用途，难怪约翰喜欢它之后第一次骑马．回想起它在我们的排行榜上的榜首位置，也有点令人惊讶中量级裸车测试但考虑到它的整体包装有多好——然后再回到它低于8100美元的价格标签——是的，凯旋在价值方面击败了一个大赢家。
2021年最佳标准摩托车
最佳标准是一个疯狂的职业，可以并且已经在整个地图上向量。但奇怪的是，过去几年一直是凯旋事件。去年，我们选择了扰频器XC(和川崎Z900作为亚军)。2019年，Street Twin勉强战胜了Husqvarna Svartpilen 701。在那之前的一年，它是凯旋的街道三重765 RS做的事情。在那之前是古老的历史。
没有人对新款三叉戟660有这么高的期望，凯旋本身对它的期望也很低，推出它时，它是一款中等重量的标准车，价格低廉，规格适中，配备三缸发动机，可调扭矩——这是许多次平淡无奇的初学者自行车的代号。
在实际事件中，三叉戟立即确立了自己作为一个特殊的机器，是-使用另一个在MOBO奖中被过度使用的股票短语-超过其部分的总和。在去年六月裸中量级枪战，新的三叉戟在动力上摧毁了这个领域，击败了长期以来的热门和新的Aprilia Tuono 660，其动力，悬挂，舒适性和价格都是其他车型无法匹敌的，并在官方MO记分卡上以92.5%的Grin系数击败了竞争对手。
42.8磅英尺的扭矩并不是最大的，72.3马力也不是，但加上完美的加油和427磅的湿重，骑在凯旋调入的Showa悬架上，一如既往，三叉戟只是愉快地完成了工作，任何工作，通勤或玩耍。
这不仅是你能买到的最便宜的凯旋，凯旋说三叉戟也将是它最便宜的摩托车。在600英里的磨合服务之后，你可以行驶到10,000英里，直到20,000英里才需要检查阀门间隙。LED照明是标配，三叉戟运动非常好的细节水平为$8k自行车。
你的磁性油箱袋不会粘在3.7加仑的塑料油箱上，但这远远抵消了底部边缘没有丑陋的油箱缝的事实;前挡泥板采取了主题，因为它保护倒叉的滑块。我们的水晶白测试自行车上的油漆是无可挑剔的，有一个很好的珠光光泽，只是一些有品位的凯旋识别标志与暗示的英国国旗。像KTM 390公爵一样，三叉戟看起来应该更贵。它也是那样骑的。我们一点也不怪凯旋为这款游戏感到骄傲。
2021年最佳巡洋舰/ Bagger摩托车
这样一个没有压力的任务怎么样?完全重新设计bv伟德官网平台Sportster这是自1957年以来最畅销的哈雷摩托车。从一张白纸开始。制造一辆摩托车，吸引那些从未考虑过运动员的人。无论你做什么，都不要冒犯基地。另一方面，它冒犯了一些人——那些在任何情况下都不会考虑哈雷的人，这是可以接受的，甚至是可取的。
从我的角度来看，这款游戏可能离地面太近了，这也让我觉得这款游戏的首席设计师Brad Richards及其团队在各方面都取得了成功。他们成功的主要原因是为自行车提供动力的新型Revolution Max发动机，该发动机早些时候首次亮相惠普锅美国冒险的自行车。
对于Sportster来说，与其说它是一辆越野冒险车，不如说是一辆城市越野车，它的发动机功率从150马力调到了121马力，但它把所有的动力都集中在了中低档车型上。突然间，Sportster不再是一辆古董车，而是准备好与任何在路上遇到的东西一决高下。可变气门正时使其出井更加凶狠;哈雷声称94磅英尺的扭矩在6000转，这感觉完全可信。除了运动之外的骑乘模式可以让你在没有心情咬掉蝙蝠头的日子里驯服它。Rev Max是一款出色的V-twin发动机，是汽车公司的一款全新产品。它不仅骑起来很好，而且拥有它也很好，因为它的液压阀提升器不需要调整。60度V角和30度偏置曲轴甚至给它一个90度的声音，我们从来没有想过听到从哈雷。
Dunlop轮胎可能看起来很胖，但它们特殊的外形意味着新的Sportster在转弯时真的很运动。它的悬架和刹车也为任务，与明显的例外，后方旅行是供不应求-一种哈雷试金石-但至少座位真的很低。太小的油箱是密尔沃基的另一个特点。
没错，它并不完美，但这位即将卸任的运动员在1985年左右放弃了完美。新款S，连同它的姐妹泛美，确实标志着一个新的开始，或者至少是一个巨大的，哈雷戴维森急需的支点。如果这款Sportster没有敲响你的警钟，请放心，它的新模块化结构意味着有更多的变体在路上，所有的动力都由革命性的Revolution Max动力装置提供。
2021年最佳轻型/入门级摩托车
如果你不想听我们滔滔不绝的话bv伟德体育app想象一下，我们是多么厌倦了滔滔不绝。的390年杜克在2015年推出后，它获得了第一个最佳轻量级冠军，自2018年以来，它每年都赢得了这个奖项，除了2018年，我们把这个奖项颁给了川崎的新400年忍者．好吧，去年的奖项颁给了KTM 390探险它几乎就是一只腿更长一些的公爵。那辆373毫升的平衡单汽缸一直在闪耀。“公爵”的发动机轻巧、紧凑、扭矩大、功率大——最重要的是，它运行平稳，你永远不会知道它只有一个气缸。我们过去称它们为“thumpers”是有原因的;这个描述并不适合390公爵，也不适合690。
25年前，奇异的杜卡迪Supermono需要一个完整的假气缸和连杆来控制振动，以使其唯一的550cc活塞旋转到10,000 rpm，大约60马力。现在，390公爵单可以在其巧妙的平衡器上全天表演同样的技巧，即使它的373毫升排量只能制造大约42个后轮马。感觉更多了。
KTM在2017年更新了公爵，以更前卫的造型、更大的TFT显示屏、更好的悬架、更大的刹车和改进的排气系统来刷新它。这些装备仍然足以让它在同类产品中名列前茅——尤其是在前卫的造型部分。如果你不知道公爵是一辆价值5699美元的摩托车，那么它的外观和整体风格会让你觉得它的价格要高得多。
虽然你会忍不住把它当成一辆小型摩托车，但事实上，390几乎是一辆全尺寸的摩托车，即使是体型较大的成年人也能舒适地乘坐，甚至可以同时乘坐两辆，但满油后的重量只有363磅。在狭窄的乡间小路上，这意味着公爵几乎可以与任何一辆跑车媲美，并将许多跑车甩在身后。其余的时间，当你只是用它来运输时，它可以轻松地处理崎岖的交通，也可以愉快地在高速公路上行驶——所有这些都可以达到每加仑50英里以上的速度。
并不是缺乏竞争使公爵在轻量级裸泳中名列前茅;所有的制造商都希望打入5 - 6千美元的市场，并在他们年轻的时候吸引他们。但正如我们在我们的2021轻型裸体自行车枪战对决在美国，生产一辆摩托车并不像看起来那么容易，就KTM而言，生产一辆摩托车真的不仅仅是它的好零件的总和。到目前为止，还没有人成功，有几家制造商在试图复制奥地利配方的过程中惨遭失败。但让我们希望他们能坚持下去;与此同时，让我们欣赏390公爵提升所有入门级/轻型船。呃,自行车。
2021年最佳技术
进入冒险自行车面临的最大障碍之一是座椅高度。大多数人，除非他们的身高超过6英尺，或者只是有处理这些问题的经验，都会有高座位高度的问题。在马鞍飞速发展的高峰期，本田非洲双冒险运动的最高高度为36.2英寸。冒险摩托车面临的挑战是平衡合理的座位高度，同时仍然提供足够的离地间隙和悬挂旅行，使他们值得命名。虽然越野自行车的长椅通常超过37英寸，但它们的重量也不到250磅，而且很窄。另一方面，冒险自行车的重量可以翻倍。
自适应骑行高度功能可在哈雷戴维森泛美摩托车是最具创新性的解决方案，这一问题，摩托车还没有看到。以前，你必须支付降低悬架，购买一个“低”的座位选项，否则只是SOL。泛美的半主动昭和悬架组件，当安装了ARH，降低摩托车，因为它来一个停止一到两英寸。在自动设置中，调整不会被注意到，并根据速度、减速率和杠杆状态等多种因素加快或减慢其下降速度。直到车速降至大约15.5英里/小时时，系统才会开始减速。还有短延时和长延时两种模式，分别在机器停止后降低摩托车0.5秒和2秒。悬架也可以锁定在越野骑行场景，最大的离地间隙是必要的。
这个新功能为过去可能对冒险机器感兴趣的车手敞开了大门，但是，短．正如许多人在网上评论中所说，我们不知道为什么要花这么长时间来尝试一个创新的解决方案来应对不断升高的座椅高度，但我们很感谢哈雷戴维森接受了挑战。
Motorcycle.com 2021年最佳
Motorcycle.comMOBO最佳游戏(Best Of MOBO)颁奖季终于又来了!虽然我们通常会在EICMA之前推出每年的mobo，但今年我们忙着重量级裸体枪战所以我们决定推迟mobo。尽管2022年的大部分摩托车车型已经公布，但2021年的车型年还没有正式结束，直到所有的荣誉都被颁发出来。那么，让我们开始吧!
按照传统，Motorcycle.com员工们聚集在一起，就个人最喜欢的摩托车展开激烈竞争。在遇到分歧的地方，我们谈判，直到冲突得到解决，这是华盛顿的人们应该效仿的榜样。最后，我们对结果都很满意。
今年我们裸体度过了整个夏天——骑大排量和小排量裸体自行车——让我们的乐趣几乎持续到冬天，但这并不是我们骑行的全部。我们以一场中量级的冒险旅行枪战开始了春天，并为一年的大型枪战设定了标准。在这一年剩下的时间里，你会看到各种各样的测试莫．
与往常一样，我们对MOBO资格的要求非常简单:莫必须在车型年测试过自行车，并且在发布时自行车必须可供公众使用。当然，明年已经有几个强有力的竞争者了。多么适合摩托车手的时代啊!
今天我们首先从最佳科技的MOBO开始，周二我们将继续关注最佳轻量级。此后的每个工作日，我们都会公布新的冠军和亚军。庆祝活动将于12月10日结束，届时将宣布2021年度摩托车。
拿一杯适合这个季节的热饮，让庆祝活动开始吧。
2020年度摩托车奖
每年，我们都面临着选择的任务Motorcycle.com年度摩托车(MOTY)，通常，辩论是激烈和漫长的。今年，我们非常迅速地达成了协议——这群不合群的人做出任何决定都是罕见的。然而，正如我们每年所说的那样，MOTY并不是要选出2020年最好的摩托车。而选择需要是最好的一个赢得我们的莫最佳类别(MOBO)，自行车需要更多的东西;它需要为摩托车运动说些什么或做些什么。回顾过去的五年，你会发现我们已经扩展了莫爱周围，选择一辆冒险自行车，一个sportbike，一辆运动旅行自行车，整个摩托车平台,一艘巡洋舰．每一个选择都是摩托车的典范，但每一个都扩展了我们对摩托车的看法。的bv伟德体育app890 Duke R，莫“2020年度摩托车”是这一特点的一个很好的例子。
两个超级中量级选手的对决:KTM 890 Duke R对战Triumph Street Triple RS
赛道对决:2019 KTM 790 Duke“R”Vs 2020 KTM 890 Duke R
很少有摩托车能像890 Duke R那样提供基本的摩托车体验。在KTM的营销中，890被称为“超级手术刀”，你会认为它是一台操作锋利的机器，事实也确实如此。完全可调的悬架立即提高890的运动礼仪超过790年杜克．然后是刹车:320毫米的刹车盘由布雷博Stylema卡钳挤压，由布雷博MCS主气缸提供动力。在解决了790 Duke的两个弱点后，KTM本可以停下来，但它没有，而是做出了最终的改变，将Duke R提升到了790的潜力所暗示的水平。将紧凑型并联双缸发动机的排量提高到890cc，提高了中档和低端的扭矩，而这些地方正是街头运动爱好者在乡村骑行中花费大量时间的地方。这组变化创造了一辆摩托车，出乎意料地好于我们可以想象的平台是基于我们的经验与790。
当骑890杜克R，你注意到的第一件事是增加扭矩。无论是在城市通过交通或退出角落在你最喜欢的山路，平行双跃进当你扭油门。再加上可选的上/下快速换档器，你就可以进入摩托车的天堂了(尽管它的变速器有些笨拙，尤其是从一到二的换档)。动力传递的变化不能被夸大，尽管它仍然像家里的狗一样友好，直到你把它放在什么东西上。然而，与超级摩托车不同的是，这种动力可以在街道上使用和享受，而不仅仅是在赛道上，这确实增加了890的乐趣因素。
2020年最佳跑车
的杜卡迪Superleggera V4近乎淫秽。多达235匹马的比赛排气和推动的东西徘徊在400磅左右，巨大的推力会改变你对…一切．然而，尽管它的碳纤维和钛注入的结构混合了惊人的动力，杜卡迪超级leggera V4仍然在赛道上操控和循环，如果不是更好的话，比我骑过的任何其他车都好。如果有一天秒表最终证明我错了，那么我迄今为止骑过的任何东西都无法与Superleggera V4提供的完全兴奋相媲美。
如果你还不知道，superleggera的意思是超轻在意大利。杜卡迪把这个同名的心，每当它建立一个超级leggera模型。在V4的情况下，你会发现碳纤维无处不在，包括车轮，框架，甚至摇臂。当碳不是合适的材料时，就用钛代替。有趣的是，就999cc V4发动机而言，杜卡迪表示42%的部件经过重新设计，使其更轻——准确地说，比标准的V4R发动机轻6.2磅。增强实力似乎是一个副产品，而不是主要目标。再说一次，没有人抱怨标准的V4R很慢。
所有的力量是利用最好的电子套件之一在今天的业务，与杜卡迪牵引力控制来跳跃式相比，我在2008年1098R采样的第一个版本。那时，你可以清楚地知道系统何时在干预。现在它的运行非常平稳，几乎难以察觉。
但除了上面提到的其他事情之外，最重要的是翅膀从两边伸出来。不管你喜不喜欢，与V4R的单机翼相比，双翼机翼提供了合理的下压力改善。当你背靠背地骑着它们时，就像我很幸运地做的那样，在前端种植的感觉很难错过。对于那些愿意以终极性能的名义忽视美学的人来说，你将获得丰厚的回报。
当然，像这样的淫秽表演需要付出淫秽的代价——确切地说，是10万美元。不，它不便宜，但谁在乎呢?我们谈论的是2020年最好的跑车，而不是最具经济意义的跑车(参见我们的亚军条目)。杜卡迪Superleggera V4大胆而疯狂，我绝对喜欢它。并不是说我对六位数的跑车应该是什么样子有任何先入之见，但在骑过Superleggera V4之后，我没有离开赛道，认为它在任何方面都很短。这就是终极惊险之旅。
2020年最佳运动旅游摩托车
有运动旅行者，还有Sport-Tourers．的杜卡迪Multistrada 1260s Grand Tour是后者，比其他人高出一筹。它具备所有条件:强大的引擎、最先进的电子设备、出色的悬挂和刹车系统、体面但不孤立的天气保护，以及载货能力。每次我骑着Multistrada 1260 S Grand Tour，我都在想，退休是多么漫长的七年之遥，我难道不宁愿把我的零碎东西装到这辆自行车的后座上，然后前往计划外的地方吗?
2020杜卡迪Multistrada 1260 S Grand Tour Review
也许，这都是发动机的歌声造成的。正如我在评测中所说，“Testastretta 1262cc DVT (Desmodromic Variable Timing)似乎是一款没有弱点的发动机。首先，DVT按摩底端扭矩更低的咕哝。在较高转速时，气门正时会发生变化，有利于增加进出双气缸的可燃物量。”结果是一个引擎输出一个密苏里州的测试7800转/分时89.0磅-英尺，9800转/分时143.5马力，但也许最重要的是，超过80%的磅-英尺可在3500转/分时使用。在所有rpm，节流阀过渡是黄油平滑，特别是在旅游模式。
接下来，在1260之后的S在名称中意味着(除其他事项外)，这款自行车利用杜卡迪天钩悬架，它将半主动悬架性能与可用的骑行模式联系起来。结果是在运动模式下的驾驶更加牢固，在不那么令人兴奋的环境下的驾驶更加舒适。制动来自布雷博m50夹持330毫米光盘-令人印象深刻的东西。当然，动力传递和制动通过博世IMU连接杜卡迪的转弯ABS和电子联合制动系统进行控制。
旅游设施与运动旅行家的设施相称。你有伯恩斯认可的巡航控制和加热手柄。它还配备了胎压监测系统，无钥匙启动和油箱入口，以及LED射灯。天气保护提供了一个理想的折衷方案，既能提供足够的保护，又能帮助你在温暖的日子里不影响凉爽的情况下跑完英里。TFT仪表是一样好的任何杜卡迪的。
但是等等，还有更多!Grand Tour套餐包括一对鞍包，虽然它们不像点火装置那样是电子控制的，但从自行车到b&b要容易得多。独家配色，砂岩灰色，与1260图形在整流罩设置你从其他的Multistrada 1260质量分开。骑手和乘客座位也有大旅游标志。
虽然有些人可能会谴责杜卡迪Multistrada 1260 S Grand Tour的建议零售价为23,295美元，但这并不能改变这样一个事实:这款自行车提供了令人印象深刻的骑行体验，与它的高价标签相匹配。对于那些正在寻找更便宜替代品的人来说，看看亚军吧。
2020年最佳裸体摩托车
也许是时候改变这一类别的名称了，因为这里提到的两款自行车肯定都属于超裸骑。有了这两款自行车，你会得到大而结实的发动机，安装在咄咄逼人的底盘上。对于那些认为什么都做得太多就够了的人来说，2020年是你们裸骑摩托车的一年。在我们看来，川崎Z H2体现了这一类别的最佳，并通过独特的动力实现了这一目标，使其不愧为最佳裸体摩托车MOBO。当我们在MO车库有一个时，男孩们总是争着要它。原因如下:
首先，你采用现代的998毫升DOHC四气门每缸直列四缸，它产生足够的动力典型的然后川崎加大了赌注，以一个69毫米的行星齿轮驱动的增压器叶轮的形式，由于五轴数控加工，由一整块锻造铝雕刻而成。这个叶轮的顶端有6个叶片，底部有12个叶片，效率很高，像H2家族的所有成员一样，Z不需要中间冷却器。其结果是一个声称197马力的手臂伸展动力。尽管如此，尽管zh2提供了令人兴奋的顶级加速，但这台机器的美丽之处在于，它同样乐于以不那么危险的发动机速度在城镇周围行驶。然而，你听到的啁啾从增压器的减速是一个不断的提醒，在什么功率是可用的，在任何rpm -只需扭转手腕。
但要事先警告，当你拉zh2的尾巴时，它会做任何事情，除了飞行。幸运的是，它有五轴电子封装，以保持它的前端接触地面，而轮毂控制防止事情完全失控。日清主气缸与一套布雷博M4.32径向安装卡钳制动功率相称的Z H2的能力产生的速度。这款悬挂装置是同样出色的昭和SFF-BP Fork和昭和Gas-Charged Shock，它的工作并不浮华。
在开阔的道路上，zh2很容易进入任何任务你问它。在通往高速公路的道路上，它在城市峡谷中既舒适又可控。一旦城市从你的后视镜中消失，Z就像任何其他喷火的1000cc直列四缸一样和蔼可亲，愉快地在拐角处玩瞄准射击。然而，如果你发现自己走在一条又长又直的无人驾驶的高速公路上，如果你忍不住想把自己塞进那最小的车身后面，让增压器强行给引擎提供动力，让你获得令人难以置信的加速，我们不会责怪你。
与所有这些性能上tap，也许最令人兴奋的功能川崎Z H2是建议零售价。Z H2起价17,500美元，比亚军杜卡迪街霸V4S便宜6,500美元(比基本款便宜2,500美元)。由于这些原因，以及更多的原因，2020年川崎Z H2是Motorcycle.com2020年最佳裸体摩托车。
2020年最佳冒险摩托车
我们总是说现在是摩托车手的好时代。现在有很多很棒的自行车供各种各样的最终用途。也许这方面最好的例子是冒险类——特别是炙手可热的中量级冒险类。有几个中等量级的游戏完全跨越了摩托漫游者可能认为解决未知问题所必需的广度。在密苏里州的大家一致认为，没有哪辆摩托车能像胜利的新老虎900拉力赛专业队．
凯旋老虎拉力赛专业带来了它的顶架组件和尖端技术过剩。全新的888cc三缸引擎让这台机器变得更小、更轻，也许最重要的是，它比以前提供了更大的动力。一直以来，凯旋Triples的伟大之处在于低端扭矩和高端动力，这使得Tiger的动力装置装备精良，适用于各种用途。除了坚固的发动机外，新款Tiger 900 Rally Pro还配备了全可调的昭和悬架，可以处理任何事情，从通过铺设的转弯，到你可能在赛道上发现的任何地形。
什么设置老虎900分开是如何很好地处理不断变化的土地，同时仍然提供一些最好的旅游技术在市场上。巨大的7英寸TFT显示屏暗示了你看不到的底层技术。六种驾驶模式的牵引力控制和ABS设置各不相同，在越野专业模式下，如果你想不受阻碍地使用Tiger的所有功能，所有这些辅助功能都可以被禁用。手机和gopro的蓝牙连接也很有用。顶级的线性能继续与老虎的布雷博风格卡尺和上述昭和悬挂。
我们选择凯旋虎900拉力赛作为2020年最佳冒险摩托车，因为它如此彻底地涵盖了大多数冒险车手想要的机器。它是最好的越野车吗?也许不是，但它可以完成工作……让所有的工作都完成，舒适和相对轻松。
2020年最有价值的摩托车
我们通常将价值与廉价联系在一起，但实际上并非如此。的KTM 890 Duke R就是一个很好的例子。花不到12000美元，你就能买到一辆性能出色的摩托车bv伟德体育app就算要价15美元，你也不会觉得被宰了。
当890公爵R亮相时，我们有点惊讶。我们知道高规格R版本在790 Duke上安装一个更大的新引擎是不可避免的，但对于KTM来说，在Duke上安装一个更大的引擎完全是一个惊喜。说到引擎，一个适度的91cc排量可能听起来不多，但在实际操作中，额外的cc量在中档的动力提升-低于5000 -街头车手和峡谷雕刻者将花费大量的时间。额外的匆忙也可以在高端感受到，但骑中程匆忙是在哪里。
同样令人印象深刻的是燃料映射，看起来几乎没有打嗝或下降，据我所知。当890在中间弯道时，微小的油门调整不会导致令人讨厌的颠簸或激增。平滑，线性的力量与你手腕的扭转量相关。与790相比，更重的曲轴有助于保持动力不稳定。
然而，现实情况是，杜克R不仅仅是发动机。事实上，像超级手术刀这样的名字，有一个非常真实的案例，890的处理能力甚至比引擎更值得注意。较低的锥形杆让你在攻击的位置，而不是太咄咄逼人，他们也给你的杠杆，把自行车扔到任何你想要的地方，辜负了它的超级手术刀的绰号。WP APEX悬架使底盘保持紧绷，而布雷博MCS主气缸、Stylema卡钳、320毫米的制动盘和钢丝则使它停下来，轻轻分开。六轴IMU是890先进电子套件的关键(与五轴790 Duke相比)。这就实现了你所期望的imu辅助车手辅助功能，如牵引力控制、发射控制、车轮控制和转弯防抱死系统(包括Supermoto模式)。
如果它还不是很明显，890公爵R是一个该死的好摩托车，使其微不足道的价格标签更好。然而，其明显的弱点在于传输。与890，从第一切换到第二只使用可选的快速移位需要一个体面的量从你的脚和缺口和突兀，每次，无论转速。这种感觉不那么明显，但仍然明显，从第二到第三，然后就好了。如果你使用离合器，那么这些都不适用，但在这种情况下，快速换档器有什么意义呢?
尽管如此，我们还是希望KTM能够解决这个传输问题。再说一次，就价格而言，890 Duke R是今年几乎不可能超越的价值主张。它将原始的力量和乐趣结合在一起，绝对使同类产品相形见绌。这就是它赢得2020年价值奖的原因。
2020年最佳标准摩托车
进去的时候，我们在想胜利的新速度的双胞胎可能是最有希望获胜的人再一次。在这个艰难的类别中。但在实际情况中，我们在这里进行测试后莫总部，我们只是有点不太满意第一现代凯旋戴上这个名字，因为原来的速度双生，早在1936年。然而，当我们在几周后用Speed Twin换了一辆新车时，我们的失望变成了喜悦扰频器1200xc．
XC使用相同的burburly /growly 1200 cc平行双速度双，但在高扭矩调谐，而不是高功率。经过动态测试的75匹后轮马在6500转/分的转速下总是感觉足够了，68英尺磅的扭矩在5000转/分的转速下甚至更好——所有这些都建立在270度曲轴奠定的坚实低音之上。
如果他们愿意，他们可以称之为扰频器，但这是一辆你可以每天骑的自行车，很大程度上是因为它的悬挂质量，出色的座位，以及直立的人体工程学-我们发现所有的东西都在速度双胞胎上略有不足。昭和叉子提供了7.9英寸的舒适且可控的行程，一对完全可调节的背带Öhlins缓冲器也可以做到这一点。尽管长途旅行很舒服，但座椅只有33.1英寸高，对大多数人来说并不算太高。XC不太有它的姐妹Scrambler XE的越野能力，但它足够接近巴哈获胜的自行车，在很大程度上消除了几乎所有你会遇到的颠簸。
XC可能不是相当跑车的速度双胞胎是，但它将是一个该死的接近的竞争，美丽的是，你可以完全去更多的地方比ST，感谢的冒险的东西-和它的21 /17英寸的车轮组合。XC还受益于越野模式在它的电子包的技巧，是优秀的帮助你挖掘自己从紧，沙点。
售价1.4万美元，XC比Speed Twin贵一点，但考虑到你得到的一切，包括经典外观的圆形外壳中的明亮TFT显示屏，拉丝铝重音位，是的，巡航控制，我们很容易同意它是2020年的最佳标准。一辆你可以每天骑着去任何地方的自行车。
2020年最佳巡洋舰/装袋机
有一个很多今年在巡洋舰和装袋机的世界里，这事本来可以有好几种结果。但我们喜欢在巡洋舰上表演一下，确实如此胜利的大胆的火箭3那一击成功了。之前的版本骑起来很爽，但新版本不像世界上最大的发动机生产摩托车，更像世界上最大的速度三。它喜欢聚会。从原来的2294立方厘米的火箭3，到2458立方厘米，现在有三个4.3英寸的活塞产生163英尺磅的扭矩和167马力在6000转每分钟。更重要的是额外的亮度;黛安芬表示，新款火箭比即将离任的型号轻88磅，只有642磅(声称干重)。它看起来肯定比旧自行车苗条得多;新的无缝油箱在外观方面没有伤害。拉丝合金进气和氢成型排气头也没有平衡左右两侧的大发动机，完全让人想起一个超级海军喷火战斗机。
凯旋似乎没有能力制造一辆操控性不好的摩托车，而火箭在开发过程中得到了通常的待遇。一个巨大的47mm完全可调倒叉携带巨大的150/80-R17前胎，一个完全可调的昭和减震器与手动预载调节器被塞在视线之外的左侧车盖下。在车尾安装一个240节的轮胎可以让它拥有独特的操控性，但雅芳定制的前轮与后轮非常匹配:你不会把它误认为是一辆跑车，但火箭的很多重量都在曲线中融化了。或者，你也可以打开巡航控制，然后巡航大道。
事实上，有两款Rocket 3s: sporttier Rocket 3R采用扁平车把和中置脚架，GT采用前置脚架和回拉杆。两者都是2020年最好的巡洋舰。
2020年最佳轻型/入门级摩托车
的杜克大学390自2015年推出以来，它几乎拥有了这个级别，除了新一代的短暂中断400年忍者川崎两年前。所以这很好bv伟德体育app为了让我们今年更容易把事情搞混，我们生下了KTM 390探险．当然，它使用了与公爵一样令人惊讶的小373毫升单缸发动机，但将其放在全新的advstyle房屋中，冒险最近风靡一时。
同时，在我们的冒险栏目中，KTM的790 Adventure R是去年的冠军所以你可以看到好的DNA在小390里流动。它没有像790R那样更昂贵、更重型的部件，但小巧的390在其Apex 43mm叉和减震(6.7英寸和7.0英寸的行程)方面做得非常好。此外，虽然它的高度足以克服大多数赛道障碍，但33.6英寸的座椅高度对大多数车手来说并不算太高。它的湿重约为386磅，比790 Adventure少了80磅左右。
更重要的是:KTM的790 Adventure R售价13,699美元，而390的售价仅为6,199美元。如果你在燃烧的沙滩上呼啸而过，790绝对物有所值。如果你刚刚开始使用ADVing，或者如果你正在放松并寻求缩小尺寸-推杆而不是咆哮-那么390开始看起来非常有吸引力。
2020年最佳技术
通常我们的MOBO奖项会有一个冠军和一个亚军。但这一次我们要打破传统，把2020年最佳科技奖颁给安全气囊。亚军?安全气囊。如果你是…的忠实追随者Motorcycle.com，然后你就知道为什么了。
如果这是你第一次来这个网站，我们将把这个奖项颁给一般的安全气囊，原因很简单Alpinestars Tech-Air让我从一场与车正面相撞的事故中安然无恙。摩托车的安全性怎么强调都不为过，当我们(不幸地)有机会真正把一件安全装备——尤其是像智能安全气囊这样先进的装备——投入最终测试时，它的表现如此出色，值得我们给予最高的赞扬。
我们讨论了智能安全气囊是如何工作的在本网站的其他地方有更详细的介绍，但简单地说;智能安全气囊本质上是一件背心。它包含了一系列的加速度计和陀螺仪，不断收集数据并将其发送到ECU。一旦检测到碰撞场景，ECU就会触发充满惰性气体的气罐点火，使安全气囊充气的速度比眨眼要快得多，这样佩戴者在接触坚硬的固定表面之前就能得到全面的安全气囊保护。在我的特殊情况下，当我撞到地面时，安全气囊记录了超过18g的冲击力——18g本来会被我的肩膀和锁骨吸收。
就像有头盔总比没有好一样，有安全气囊总比没有好。因此，为什么我们这次破例，把一个奖项授予安全气囊技术，而不是一个特定的产品。Alpinestars，Dainese,Klim(与技术合作伙伴In&Motion合作)推出了无需系在摩托车上的智能安全气囊，而且越来越多的公司正在推出类似的技术。即使是需要系绳的安全气囊也能提供有效的保护。
不用说，我们是安全气囊的信徒。你也应该这样。
Motorcycle.com 2020最佳
Motorcycle.comMOBO最佳游戏(Best Of MOBO)颁奖季终于来了!在典型的一年里，这将发生在一段时间之前，就在摩托车展季节开始之前，现在，我们将处于新车型介绍季节的高峰期，为您提供我们对计划于2021年发布的新摩托车的第一印象。然而，我们不必告诉你，2020年是不寻常的一年。为了回应这个车型年的独特性，我们决定推迟我们的MOBO庆祝活动，以填补由于缺乏新车型介绍而留下的部分空白。现在，正好赶上日历年的年底，我们将以最好的方式结束2020年的骑行季节，然后再一头扎进2021年的季节。
因此，虽然2021赛季只是车手眼中的一闪，但我们将停下来反思2020年摩托车世界发生的事情。按照传统，我们聚集了莫员工们——今年在一个社交远程视频会议上(哦，等等，我们每年都这样做!)——讨论我们对10种摩托车的选择。你可能会注意到今年少了几个类别，把庆祝活动缩短到10天。这是因为，在像“最佳旅行摩托车”这样的课程中，基本上没有变化。但是，当情况发生变化时，我们将把它们带回来。在那些日子里，你可以期待的是，我们将公布我们的mobo和亚军，以Motorcycle.com年度摩托车奖。其中一些选择你肯定会喜欢并同意。其他人则不然。这就是评选奖项的方式。
今年我们在大排量和小排量摩托车上都玩得很开心，你会在这里看到它们的很好代表。探险旅游仍然走强，特别是在中量级部分，但轻型部分也收到了一些爱。大美元的自行车和精打细算。我们对资格的要求非常简单:莫必须在车型年测试过自行车，并且在发布时自行车必须可供公众使用。
我们将从周一的最佳技术MOBO开始，周二的最佳轻量级。此后的每个工作日，我们都会公布新的冠军和亚军。庆祝活动将于12月18日结束，届时将宣布2020年度摩托车奖。正好赶上假期!
带上你的骑行装备。让庆祝活动开始吧。
2019年度摩托车奖
并不是每年都有一辆摩托车出现并重新定义了其类别的界限。的bv伟德体育app790 Adventure R已经做到了这一点。KTM将其数十年的越野冠军血统注入到我们认为最有能力的冒险自行车中，在一段时间内进入市场。790 Adventure R采用了KTM的全可调WP XPLOR前后悬挂系统，该组件以前只在该公司的XC-W, ec - f和Enduro R车型上使用。紧凑的799cc平行双和低挂油箱只增加了摩托车的机动性，给它一个很好的低重心。无论是踮着脚尖穿过岩石花园还是穿过沙滩，790 Adventure R的处理方式都是其他冒险自行车无法做到的，这主要归功于保持其CG尽可能低。
KTM 790 Adventure R上的电子包增加了整体体验。有几十个参数，骑行模式，牵引力控制和ABS设置可以调整显示在一个大型TFT显示屏上，为骑手提供大量关于他们的自行车和骑行的信息。除了能够调整你的电子设置，也有设置，让你改变的东西，如牵引力控制飞行。当我们在摩洛哥沙漠中不断地从深沙移动到坚硬的泥土和岩石时，这一点特别有用。当接近沙子时，将TC从3切换到1，可以提供所需的动力和方向盘旋转量，在拉力赛模式下，通过按左侧开关设备上的按钮即可完成。
虽然KTM 790冒险R已经把冒险车的能力提高到另一个水平，它也证实了我们希望继续的趋势，更小，更易于管理的冒险车。现在市场上有一群重量级的中量级选手。这种尺寸的机器在经济上更平易近人，在越野上也不那么吓人。KTM的纯粹主义者认为，790是该公司的冒险自行车根源的回归，当时像950和990这样的车型还在。我们认为该公司已经做到了这一点，更多的是使这款中型冒险自行车成为冒险旅行的绝对武器。我不能说KTM歼灭了它的同学在每一个类别，但越野，在骑了所有的竞争之后，我可以说没有其他接近790冒险R一旦你离开人行道。在地平线上寻找合适的比较。
祝贺KTM生产的这款冒险自行车，它将让有动力的车手真正走得更远，扩大他们的视野，并重新定义冒险对他们来说意味着什么。我们的年度摩托车奖颁给了2019年的KTM 790 Adventure R。
2019年度摩托车手
的损失卡林邓恩对摩托车界来说绝对是毁灭性的。邓恩的技能只是被他谦逊的性格所掩盖，这在很大程度上掩盖了他可以用两个轮子拖任何东西的事实，不管它是否有引擎。作为无可争议的登山之王，邓恩让派克峰国际登山赛看起来很容易，以至于他离开比赛几年，帮助指导新的竞争者上山并给他们指路。这就是为什么他死在同一座山顶上，让人难以接受。他差一点就尝到胜利的滋味，并创造了惊人的单圈记录。相反，他过早地离开了我们。如果我说我是卡林·邓恩的朋友，那我就是在说谎，但在他驾驶闪电电动摩托车获得冠军的同一年，我参加了派克峰比赛，并对他的速度感到敬畏。今年，当他在测试杜卡迪(Ducati)的新款街头霸王(Streetfighter)时，我再次与他分享了赛道，再次被他的速度和随和的天性所折服。他只是一个你想和他在一起的人，不管你对摩托车有什么看法。
说我非常尊重他是一种轻描淡写的说法。他今年再次获胜似乎是毫无疑问的。当它没有发生的时候，集体摩托车社区花了一秒钟来反思我们这项运动最糟糕的一面。这很痛，很痛苦，但毫无疑问，他希望我们所有人都继续努力。当素未谋面的人离开时，他们会感到深深的失落，这充分说明了一个人。卡林·邓恩就是那种人。我们将永远怀念他，但永远不会忘记他Motorcycle.com想通过授予他2019年的冠军来进一步巩固他的遗产吗Motorcycle.com年度最佳摩托车手。
2019年最具价值摩托车
我们写过皇家恩菲尔德作为一个为更奇怪的人制造奇怪自行车的利基制造商，但14亿印度人不可能都错。五年前，RE在英国获得了哈里斯性能的帮助，为其漂亮的小框架大陆GT(遗憾的是，里面有一首殖民时期遗留下来的非常古老的单曲)。
一年后，皇家恩菲尔德买了传奇的英国底盘专家，设计了一个全新的647毫升平行双插入其框架轨道，并扩大其在印度金奈的工作，在世界上最大的一个。换句话说，RE不是在胡闹。此外，它知道如何打造一款优秀的产品:雇佣(或购买)合适的人，并让他们自由发挥。
当咖啡馆赛车风格的欧陆GT和拦截器650出现在EICMA两年前的一次展会上，我们被这两款自行车的出色性能所折服，但对RE能否以低于7000美元的价格交付产品持怀疑态度。事实上，大部分都是低价出售的6 k美元——花了这笔钱，你就能得到一辆非常有趣、容易驾驶、经济而平稳的车运动能走、能停、能转的摩托车，绝对不是古董。
2019年皇家恩菲尔德大陆GT 650和拦截器650审查-首次乘坐
布拉斯菲尔德在去年这两款自行车的发布回来后写道:“我要再说一次，我对拦截者650和大陆GT 650的发动机质量感到惊讶。什么都没有，甚至连喜玛拉雅在我两天的骑行中，我遇到了振动和EFI方面的平滑性，这让我做好了准备。”
底盘也在那里，还有刹车、悬架和两辆自行车的人体工程学设计。每当困惑的婴儿潮一代徘徊上前询问60年代所有便宜，有趣的自行车去了哪里，我们最近直接指向拦截者和大陆GT 650。当一辆自行车在我们的脑海中变得如此有影响力时，显然是时候推出MOBO了。因此，在今年最容易谈判的类别之一中，2019年最具价值摩托车的称号归属于皇家恩菲尔德拦截器和大陆GT。
2019年最佳跑车
说到持久力。十年过去了ApriliaRSV4平台仍然是其中的精华。与rsv41100工厂然而，RSV4家族的最新成员简直令人惊叹。然而，阿普里亚实现这一目标的方式有点骗人。是的，与Tuono 1100共享的1078cc V4(某种程度上)看到了Tuono没有得到的一些改进，但Aprilia找到了一种方法，将增加的动力整合到同一个神奇的底盘中，而不会破坏其平衡-这是一项不能夸大的任务。骑着rsv41100，你能感觉到比以前更有冲击力，但它不会像杜卡迪Panigale V4 S所做的事。感官有更多的时间(虽然，不是更多的时间)来处理传入的速度，底盘发挥其通常的魔力，把你准确地放在你想要的地方，没有任何戏剧性。这种体验与1000cc RSV4相差不大，直到你低头看秒表，意识到你比以前快了多少。
除了速度和技术，我们仍然认为RSV4 1100是一款令人惊叹的摩托车，已经老化;考虑到伟大的米格尔·加卢齐参与了设计，这应该不足为奇。从美学角度来看，受motogp启发的小翼并没有多大作用，但如果Aprilia坚持认为它们是功能性的，并提供下压力(即使是在高速下)，那么我们猜它们可以留下来。当其他摩托车来来去去的时候，RSV4 1100工厂赢得了我们的年度跑车奖。这台机器真他妈好，配得上这个奖。荣誉,Aprilia。
2019年最佳旅游摩托车
19年的新款RT比R1200 RT但体重增加的一个好处是，它让我们更容易证明它是“最佳旅行自行车”——这个奖项传统上是颁给你的希望之翼和你的bv伟德官网平台FLs的．
637架蜜蜂(加上6.6加仑的燃料)仍然是一辆很大的摩托车，但它是至少比“金翼”或“滑翔”轻150磅。现在，新的1254 cc boxer Twin，带有Shift Cam技术，已经插入甲板下，新的RT似乎像这两个一样渴望移动两个人和他们的东西。也许更多。似乎你并不需要1800毫升的马力就能产生121马力和94磅英尺的扭矩，两者的数量似乎都足够了。此外，宝马让新发动机更加省油:我们在我们的长期测试RT中看到了45英里/加仑左右的数据。
2019宝马R1250 RT vs川崎Versys 1000 LT SE+
这也不是说你要放弃大型的旅游自行车设施。电子悬架，具有新的自调平功能，意味着你再也不用摆弄预载了。巨大的电动挡风玻璃可以让你调节你喜欢的气流，中央锁带遥控遥控装置，让你的进出都是第一体验。我们有加热座椅，以及握把，一个立体声…缺少的是大TFT屏幕宝马一直赋予其GS系列;一旦你不再被轻视，你就不会真的想念它了。好吧，也许有一点。
与全功能旅行车相比，RT减少的质量增加了运动性能(更不用说减少了车道和停车场的痛苦体验)。当然，“金翼”和“滑翔机”也可以在乡间小路上行驶，但它的物理特性意味着，重量轻得多的自行车可以跑得更好，由于采用了灵敏的ABS和TC电子设备，安全边际大大提高。2019年，旅游自行车越少越好。今年我们要炸掉盒子!
2019年最佳街头霸王/流氓摩托车
是啊，超光速没有赢得我们的小怪物1200/雅马哈XSR900比较，并且目前在评论区受到了来自跑车纯粹主义者的猛烈抨击。但正如你所知，mobo也会根据其他标准进行选择，包括历史意义、独创性、辩论技巧和/或某个自行车的支持者通过谷歌Hangout用BS击败其他竞争者的能力。
事实上，根本没有大吵一架。Tuono赢得了足够多的这些东西，每个人都认为是时候来点新鲜的了，没有什么比独特的FTR1200“街头追踪者”更新鲜的了。它绝对是原创的;多亏了那些19/18英寸的轮子和定制的邓禄普DT3轮胎，它真的介于街头霸王和ADV自行车之间。它失去了对比，但如果场地包括土路或夜总会巡回演出，情况可能会有所改变。
从历史意义上讲，印度人可能会选择安全的路线，继续建造重型巡洋舰和侦察兵。它也可以设计一款全新的街头FTR750，并制造一款真正性感的开膛手，然后每个人都会痛斥它过于昂贵和不切实际。相反，它在全新的车架上安装了一台经过彻底改造的、重量轻了22磅的1200cc Scout发动机:目前来看，8600转转速下的112马力已经足够了，但与任何大型V-Twin发动机一样，扭矩才是最重要的。没有人说vaminos比如3000转时的70磅英尺扭矩，和整个80磅英尺。玉米卷饼的转速为3000转。它听起来很美味，完全令人满意。
如果你一定要吹毛求疵，FTR不是一辆纯粹的跑车，但要明白，它仍然非常好地转弯，以及停止，前进和做所有其他你期望的事情。它的稍大使它比大多数车更适合两个人坐，基本型和S型的标准巡航控制系统意味着你甚至可以在上面旅行(受3.4加仑油箱太小的限制)。
在一天结束的时候，对于一个第一年的努力来说，这个东西几乎没有什么缺陷，见鬼，第一次过这是美国一家大型制造商在现代制造一款高性能运动摩托车的努力。谢谢你，印度人，祝贺你，继续努力。接下来是什么?
2019年最佳运动旅游摩托车
当我回想起我第一次读到2019年宣布的升级时是多么的平淡无奇杜卡迪Multistrada 950 S我不得不暗自发笑。最大的变化似乎集中在六轴博世IMU(惯性测量单元)以及它提供的悬挂、制动和动力传输的所有自动调整上。虽然这是一个好消息，但这几乎不是新闻发布会，将指出摩托车赢得年度最佳运动旅游摩托车MOBO。但我们在这里。
2019杜卡迪Multistrada 950 S回顾-首次乘坐
是的，你们中的一些人会对950 S的冒险旅行车外观加上19英寸的前轮和17英寸的后轮——安装了倍耐力蝎子Trail ii，不少。虽然公爵可以做一些轻型越野任务，但它显然更专注于世界的铺砌部分。而且越扭越好。
首先，你有937cc Testastretta 11°，一个彻底现代化的，欧洲4级发动机，提供113马力，9000转。在7750转/分的转速下，扭矩达到了71磅/英尺。电传驾驶节流阀意味着驾驶模式和其他细节，比如杜卡迪(Ducati)的快速换档(上、下)。虽然发动机可以拧断，跑车风格，在高转速，950 S似乎最在家骑大扭矩曲线。
现在，混合在天钩悬架，不断调整反弹和压缩阻尼设置在半主动的方式，以优化车辆的平衡。健康的6.7英寸在两端行驶时，目标是通过监测和调整悬架来匹配道路和骑手的输入，从而保持底盘的姿态一致。布雷博M4-32单片式径向卡钳非常适合他们在这款自行车上的作用。
这就是为什么我们在这里发现自己与运动旅游MOBO。杜卡迪Multistrada 950 S是更有能力把运动在你的旅行-然后不是各种各样的，如果你遇到一个砾石路或两个。是的，要成为一个合适的旅游自行车，你需要有旅游包安装为您的中心支架，加热握把，和鞍袋。然而，当它说的和做的，杜卡迪Multistrada 950 S是最多功能和能力的运动旅游摩托车，我们已经采样今年，值得最好的运动旅游摩托车MOBO。
2019年最佳冒险摩托车
的bv伟德体育app790 Adventure R模糊了街头冒险家和越野能力的土地车之间的界限比任何机器已经进入市场到目前为止。当涉及到整体的街头礼仪时，在这一类别中有值得的竞争者，但我们测试过的任何东西都没有提供KTM新的中量级冒险的越野能力。如果有哪个品牌准备在严肃冒险类中占据主导地位，那可能就是KTM。这家奥地利制造商已经获得了不少越野赛冠军包括在达喀尔拉力赛上的18连胜最后一场比赛，我想说的是，还横扫了领奖台。当这些自行车被装饰到极致的时候，科技也在慢慢渗透。
2019年的KTM 790 Adventure是为了主宰冒险车的越野能力而制造的。到目前为止，我们认为他们已经达到了目标。WP XPLOR叉和减震-以前用于EXC系列双运动自行车-在各种各样的表面上提供了一个稳定的骑行，并在两端高度可调，以拨出首选的性能。这款超低、形状怪异的坦克也改变了游戏规则，在几乎所有的越野场景中，保持低晃动重量都能帮助你，尤其是在低速技术路段。结合这两个项目与一个有力的平行双引擎和电子包，是绝对一流的，你有一个力量被忽视。我们期待着围拢中量级的ADV牧群并排进行适当的比较，但就目前而言，在骑了之后本田非洲双冒险运动，新宝马F850GS和雅马哈(Yamaha) tims . 700另外，当他们与KTM 790冒险R一起外出时，他们可能会有满满的提包。
2019年最佳标准摩托车
胜利知道如何赢得最佳标准mobo。去年，街道三联RS把荣誉带回家，在那之前两年街的双胞胎登陆了MOBO让人印象深刻。我们用这个词来描述2019 Triumph Speed Twin．
从标准开始博纳维尔档案要求符合凯旋的现代经典指定。然后加入Thruxton1200cc大功率并联双引擎，减重5.5磅。更轻的曲轴使更快的转速，更灵敏的磨坊，提供了一个广泛的，平坦的扭矩曲线，这是肯定会取悦任何人谁扔了一条腿在自行车。由于减重是Speed Twin的主题，前轮减了6.4磅，这在加速、制动和转弯方面都有好处。后轮失去的重量较少，但它在轮辋上的位置意味着有43%的惯性减少。
具有讽刺意味的是，这些性能改进是给一辆不那么基于性能的自行车，而不是零件来自的模型。因此，我们不会惊讶地看到这些变化在2020年渗透到Thruxton上。为了支持这一想法，Thruxton仍然应该是现代经典的最运动的成员，速度双接收一个不可调叉和双冲击与预载调整只有。不过，尽管有这些降低成本的功能，Speed Twin表现相当不错。事实上，即使不太先进的悬架，速度双是一个更好的全能摩托车。
骑的位置是直立与一个很好的，宽车把开发更快的转向。脚踏板也更加放松，这使得Speed Twin成为一辆实用的自行车，你仍然可以在你想要的时候骑它。Triumph成功地采用了现有的更昂贵的型号，并在几个关键领域对其进行了改进，同时保持了比原来更低的价格。虽然结果不像Thruxton那样华丽，但Speed Twin是那些在性能和实用性方面达到最佳点的摩托车之一。将这些与有魅力的个性结合起来，你就有了赢家的秘诀——准确地说，是2019年最佳标准摩托车。
2019年最佳轻型/入门级摩托车
在我们的MOBO花名册上的所有类别中，轻量级/入门级划分实际上是最容易填写的一个。这是因为，你们可能还记得，我们已经让这两台机器相互竞争了。在优胜者类别中，我们谈论的是KTM 390公爵(这意味着你可能会猜到亚军是谁)。作为一辆小型摩托车的发动机，390公爵继续证明了小包装中确实有大乐趣。从373cc的Single开始，dyno说它可以输出26.9磅英尺和42.3匹马。虽然不多，Thumper从底部拉干净，给了刚好足够的顶部，很容易远离交通。慢不是一个词，我们会用390公爵，但你必须改变很多，这不是那么糟糕，感谢它的光滑(不要与快速混淆)移位。
由于WP悬架，这台轻便的机器操作起来很漂亮，320毫米转子和径向安装的四活塞卡钳可以快速停止，最重要的是，它看起来比我们记忆中的任何小排量摩托车都要好得多。再加上它有一个TFT显示屏，这款5,499美元的套装给你留下了深刻的印象。
2019年最佳电动摩托车
过去的10年让我们经历了电动摩托车的童年，而现在我们发现自己正处于这项技术的青春期。在整个过程中，只有一家制造商一直在生产电动自行车，那就是Zero。今年，该公司终于升级到Zero SR/F，这是一款没有借口的摩托车，它在蜿蜒的山路上飞驰的能力，就像在日常通勤任务中一样。是的，电池技术要实现我们所享受的内燃机(ICE)的便利，还有很长的路要走，但SR/F是第一辆真正融入工业设计的自行车，感觉就像一辆成熟的摩托车;它与年长的、能力较差的兄弟姐妹只有短暂的相似之处。电动自行车终于成熟了。
零号的时机再好不过了。它的长期竞争对手Energica很可能会从与FIM MotoE赛车系列的合作中获得研发收益，而第一家进入全尺寸电动街头自行车市场的ICE摩托车主要制造商，正是哈雷戴维森的霸主，已经将其量产自行车Livewire投入了竞争。竞争即将变得激烈，在SR/F Zero有平台来面对挑战。
使用电池盒和电机作为框架的受力成员，SR/F可以悬挂任何可比的跑车上的蜿蜒路段的道路。完全可调昭和悬架允许骑手调整性能，以满足他们的需要。双j.a an径向4活塞卡钳与径向主气缸也是一个很好的升级到上一代零。然而，在电动摩托车中，博世MSC首次用于解决所有主要的动态控制:ABS、转弯ABS、牵引力控制、阻力扭矩控制——所有这些都可以通过预设的驾驶模式(Eco、Street、Sport和Rain)和10种用户可编程的自定义驾驶模式(也可以通过智能手机应用程序进行调整)进行调节。这是电动摩托车向前迈出的一大步。
SR/F内置的Z-Force锂离子集成电池组14.4千瓦时的充电功率有多种选择(标准型号为3千瓦，高级型号为6千瓦)。Zero决定放弃直流快速充电，转而在全国各地的电动汽车充电站使用几乎无处不在的二级充电器。这一决定反映了电动摩托车世界经常缺乏的实用性。虽然在规格表中列出超短的直流充电时间会很好，但基础设施还没有到位。所以，SR/F是为目前可用的东西而建造的。
然后，零式的最终驱动相对简单。SR/F的电机可产生140 lb-ft的扭矩和110 hp的马力，并尽可能保持简单，避免了液冷和任何形式的耗电传动。皮带直接由安装在电机轴上的滑轮驱动。有趣的是，摇臂围绕电机的中心轴转动，使传动带张力在摇臂移动的过程中保持不变。
最后，零SR/F显着削弱了在电子摩托车领域的竞争对手的建议零售价。虽然它绝不便宜，但标准款SR/F的零售价为18,995美元，高级款的价格为20,995美元，这使得SR/F比Livewire便宜了近30%。因此，在电动摩托车的前10年里坚持下来，随着竞争越来越激烈，在2019年以比竞争对手更低的价格推出最好的电动摩托车，2020 Zero SR/F是Motorcycle.com2019年最佳电动摩托车。
2019年最佳玩自行车
的本田猴子给已经广受欢迎的产品带来怀旧的感觉Grom平台。这一类别的自行车身材矮小，但非常有趣，充满潜力。只要你能想到，你就能做到。我想特洛伊和我展示了一些使用小型机器的乐趣我们最近的冒险．
有了2019款本田猴子，你会得到一辆散发着时尚和品质的游戏自行车。从怀旧的金属挡泥板和水箱，到现代的LED照明和金属片填充油漆，Monkey在这一类别中表现出前所未有的质量水平。是的，由于这些原因，它比Grom贵，但我们可以接受它。这款车于1961年以“Z”的名字发布，七年后在美国上市。乘坐新猴子在任何人口密集的地区巡游，你可能会听到人们的故事一定年龄的他们回忆起小时候从日出到日落骑着本田Z50的日子。本田有迎接新车手的传统，我们希望新的本田猴子在这样做的前辈一样成功。向赢得今年MOBO游戏自行车类冠军的本田猴子致敬。
2019年最佳摩托车奖
谁能想到滑板车这个类别会让我们曾经快乐而有凝聚力的团队分崩离析，让它成为昔日辉煌的碎片。有时候，要靠最年轻、最聪明的人来对抗守旧的人，让诚实和真实的东西大白于天下。别紧张，斯巴克。在试验。在这种情况下，就是授予2020年奥运会bv伟德ios下载GTS 300平台Motorcycle.com年度最佳摩托车奖。
最新的Vespa GTS从庞特德拉出来带来了许多升级。首先，新的HPE(高性能引擎)是一个开膛手。Vespa声称，在8250转时，最大功率为23.8马力，增加了12%，而在5250转时，最大扭矩仅略高于19磅-英尺，增加了18%。发动机是活泼的，同时提供足够的扭矩，从静止到轻松地把交通变成一个记忆在你的后视镜。造型更新来的方式，新的LED前大灯和后灯，而新的前面部分设有一个重新设计的盾牌。同样新的是车把的形状，前挡泥板的铬顶，后视镜，侧板和发动机盖，以及格栅上的盾牌，其中任何一个共享蜂巢的设计。最重要的是，一个新的座位增加了更大的骑手和乘客的舒适度。新的GTS 300 HPE平台还包括牵引力控制以及其他技术，如蓝牙连接和TFT显示在SuperTech装饰包中。
随着这些更新，Vespa GTS 300 HPE平台使其方式在今年的最高一步Motorcycle.com最佳滑板车类别。
Motorcycle.com 2019最佳
如果有一件事是摩托车手们几乎和骑行季节开始一样期待的，那一定是新车型季节——明年所有的更新都宣布了。这是赛车手的天堂。然而，在一个长期的莫按照传统，我们喜欢在新产品推出之前停下来回顾一下过去一年摩托车界的发展。
在接下来的两周半时间里，我们将公布我们的MO Best of (mobo)和亚军，最后是Motorcycle.com年度摩托车奖。在这段时间里，你会看到一些老的最爱，以及不少于13个新上榜的人。随着所有伟大的自行车被释放，这是一个真正伟大的时代成为一个摩托车手。
Motorcycle.com 2018最佳
Motorcycle.com 2017最佳
2016年最佳摩托车网站
今年，我们看到了持续增长的探险旅游部分与不同尺寸的几个模型被释放。轻量级/入门级类也是如此。我们还决定在我们的奖项中增加游戏自行车类别，以表彰这些超轻型娱乐机器的新突出。
从高质量的摩托车名单中筛选出最终的获奖者名单绝非易事，今年，我们一直在为一些奖项的顺序讨价还价，直到我们计划开始公布获奖者的前一天晚上。意见是如此强烈。然而，当尘埃落定时，我们非常确定我们所做的选择反映了2019年车型为摩托车提供的最佳选择。
我们将从今天的MOBO开始，我们选择了最佳滑板车，周四是最佳游戏自行车。此后的每个工作日，我们都会公布新的冠军和亚军。庆祝活动将于9月20日结束，届时将公布2019年度摩托车奖。
带上你的骑行装备。演出马上就要开始了。
2018年度摩托车奖
今天，我们到达了终点Motorcycle.com这是颁奖季。到目前为止，我们已经在九个不同的类别中命名了摩托车，每个类别都提供了最好的摩托车。“年度最佳摩托车”从这些获奖者中挑选出一款不仅能击败直接竞争对手，而且能体现出整个摩托车行业未来发展方向的特别之处的摩托车，然后再深入研究。2018年Motorcycle.com年度摩托车奖就是这样。的2018杜卡迪Panigale V4 S是一款特殊的摩托车，它同时定义了当前的两轮技术，同时也扩展了我们对未来摩托车的期望，因为技术将发挥作用。
获取Flash Player去看这个球员。
2018年最具价值摩托车
我们已经诗意化了川崎400年忍者次数多得我都懒得数了莫．检查一下最佳轻量级/入门级类别张贴前几天，看看我们喜欢什么关于自行车。除了对于新手和经验丰富的老手来说，这是一款精致、帅气、有趣的摩托车之外，我们在轻量级/入门级的文章中没有提到的是，这款小忍者是多么便宜。根据颜色选择和ABS的不同，价格从4999美元到5499美元不等，对于预算有限的学生来说，400很容易买到——我们甚至有读者报告说，他们所在地区的经销商在削价出售忍者400。
所以，如果你一直想要一个，现在是一个很好的时机。当谈到每英里的微笑和每美元的表现时，婴儿忍者很难被击败。
2018年最佳跑车
说杜卡迪有很多骑在Panigale V4系列是一个相当保守的说法。杜卡迪终于承认其心爱的V-Twin已经达到了发展的极限，放弃它的旗舰车型是一个巨大的交易。这意味着，无论取代它的是什么，它都有很多东西要辜负。女士们先生们，1103cc V4完全不负众望。它速度快，凶猛，然而，在你的天赋极限下，它很容易骑起来——假设你的技能足以保证你骑这种水平的自行车，不管怎样。也许对杜卡迪的粉丝们(和女孩们)来说最好的是——它仍然在那里听起来像杜卡迪，但更好。双脉冲发射命令点燃前气缸一起做同样的在后方，基本上使帕尼戈尔V4一个光荣的V-Twin，至少就排气注意事项是有关。
泰坦之战:Aprilia RSV4 RF vs. Ducati Panigale V4 S - Track
一旦你真正扭转V4的抓地力，体验它所提供的一切，你会被震撼到一个摩托车引擎实际上可以提供这种向前推力-它只是无情的所有方式的红线。然后你换档，重新开始疯狂的生活。纯粹主义者可能会哀叹如今摩托车上的电子辅助装置太多了，但如果你也是其中之一，你可能也会认为二冲程GP机器比四冲程更快(提示:它们不是)。事实上，科技的进步使得骑高速摩托车，嗯，快，比以往任何时候都容易——这是一种令人满意的感觉。有了Panigale V4 S，它的骑手辅助装置既容易导航，又能无缝地进行干预，生活在模拟世界中的骑手会留下深刻的印象。
2018年最佳装袋工
好吧，在K1600B把所有人的门都炸飞之前不久我们就已经讨论过一辆没有v型双缸发动机的自行车是否称得上是"装袋机"了三峡之旅去年2月。而不是大V-twin，这一个有宝马的1649cc直列六缸发动机，不仅超过所有的大twin - 106磅英尺在5200 rpm -它也揭示了他们在马力部门:132马力在8000 RPM比最佳装袋亚军的75多57。是的，但它缺乏字符有人说。给我吹箫，这才是恰当的反驳。字符schmaracter。
考虑到宝马比第二名轻106磅的事实，你可以看到这一点性能，真的没有可比性。她还在七辆自行车的枪战中赢得了操控和悬挂两项:将电子悬挂设置为“巡航”，你骑在羽绒被子上，切换到“公路”，这东西立刻变成了一辆大型跑车。当然，你也有动态牵引力控制，精益敏感ABS，和所有的现代便利。把所有的东西加在一起，你就有了两辆摩托车:一辆装袋机和一辆大型运动旅行车，它可以像其他k1600一样在弯道附近行驶。宝马降低了后方2.8英寸，以提供更宽松的配置文件，但仍然有足够的转弯间隙。它的价格是座位比其他“真正的”袋子要高一些，但它的轻巧仍然使我用30英寸的腿比低袋子更容易划动宝马。
2018年最佳旅游摩托车
从那一刻起2018本田金翼巡回赛虽然只是谣传的产物，但我们知道它会成为一件大事。毕竟，有多少制造商能声称自己拥有一款连续生产了43年的车型?这也意味着有巨大的压力本田以确保最新的翼有适当的承认模型的传奇过去，同时仍然是一个激进的更新，以携带自行车进入未来。我们在Motorcycle.com我认为本田成功了。
我们将从1833毫升的SOHC平六缸发动机开始，这款发动机经过了彻底的改造，成为一款更强大的发动机，前后缩短了29毫米。在最轻的配置(6速手动变速箱)下，它的重量也轻了13.7磅。73mm × 73mm的完美方孔和冲程，孔心之间的距离缩短了9mm。其他节省空间的措施还包括将左右气缸组的气缸偏移量减小4毫米，并重新安置曲轴脉冲发生器。
2018年最佳标准摩托车
我们与胜利苹果的三缸发动机已经不是什么秘密了。的速度的三倍一直以来都是我们的最爱，排量较小的675cc Street Triple也是如此。去年，首次重大改造其中最大的变化是导致阅读障碍的发动机尺寸增加到765cc。当制造商改变我们喜欢的车型时，我们总是会担心，但当我们乘坐新的765 S-T时，我们的担忧就被一扫而光了——它带走了我们对即将推出的车型的所有喜爱，并进一步放大了它。事实上，它太棒了，以至于布伦特差一点就哭出了人的眼泪当他最终不得不放弃它的时候。
是什么让765 S-T这么好，是同一件事，使它的前身最受欢迎:嚎叫的三重。能量的适度增加可以提高游戏的乐趣，而不会让游戏变得像游戏一样乏味KTM超级公爵R随着时间的推移，那甜美的排气音只会变得更好。再加上大陆的电子设备包，包括电控油门，驾驶模式，可切换的ABS，可切换的凯旋牵引力控制，和自动取消转向信号。选择更高规格的R或RS模型和你享受滑和辅助离合器，而RS也被赋予了一个快速换档。然而，这些车型都没有提供巡航控制功能，对于一辆投诉很少的自行车来说，这似乎是一种疏忽。
除了缺乏巡航控制之外，新的Street Triple提供了一种纯粹的乐趣，我们情不自禁地爱上了一辆摩托车。其他机器，比如MV Agusta摩托Brutale 800，提供类似的配料组合，但凯旋的成品食谱提供的是一道菜我们的戈登·拉姆齐轻松击败了意大利竞争对手．更多的权力，灵活的处理，电子辅助的主机，帮助-而不是阻碍-骑，和造型，保持真实的街三品牌，什么是不爱?
2018年最佳运动旅游摩托车
这是一个相当容易的选择。新驯养版的强力增压川崎它有足够的动力——在我们的动态表上是171马力——即使是最疯狂的速度狂也能获得足够的动力，但它是以一种狡猾而绅士的方式实现的:它的风冷增压器意味着998毫升的Four只需要10000转就能产生所有的动力，而且它的转速是89磅英尺。扭矩只有8600转/分钟。突然间，世界以惊人的速度飞向你的面罩，没有振动或听觉警告。神圣的川崎!这就是我们所说的效率另一个副产品是SE能够从一加仑汽油中挤出40多英里/加仑，这使得它可以行驶200英里。
在这辆自行车上，你可以在一个半小时内走那么远，但由于它也有川崎有史以来最好的悬架，以及巨大的动力和物质舒适，你可以在那里坐得更久。川崎“运动自行车”上的第一个电子巡航控制系统也使它成为一辆运动旅行车，这款直列四缸车非常平稳，你有鞍袋，中心支架等。
2018年最佳越野/冒险摩托车
紧跟着我们2018年的大口径冒险旅行枪战，在那里bv伟德体育app1290超级冒险花了在我们的污垢部分中排名第一和在我们的街头测试中排名第三我们选择了KTM 1290超级冒险R作为2018年最佳冒险摩托车。
大KTM是一个伟大的全能包时，考虑到什么冒险类的摩托车是指做的。1290 SA-R拥有各种舒适的长途旅行能力，加上越野能力，这意味着当人行道结束时你不必放慢速度。
考虑到1290 R的性能，KTM的“准备好比赛”口号是显而易见的。1301cc V-Twin在整个转速范围内提供平稳的扭矩，并继续在小马上传播高达9,500 rpm。骑手辅助是可调的，也可以关闭，这使骑行乐趣为各级飞行员。在1290上发现的WP悬架也很容易成为在泥土或街道上的同类中最具性能导向的一些。KTM对冒险人群的奉献是认真的，KTM从工厂交付了带有tkc80的自行车，尽管它在我们的街头测试中损害了自行车的分数，但我们赞扬KTM为其旗舰冒险旅行车全力以赴。
市场上有很多冒险自行车，为客户提供适当数量的街道或越野能力，他们正在寻找他们的ADV机器，但对我们来说，2018年KTM 1290超级冒险R脱颖而出，成为最全面的能力冒险自行车，无论你正在撕裂的地形。恭喜,KTM此次将。这是你应得的。
2018年最佳轻型/入门级摩托车
轻型摩托车的种类正在像野火一样增长，有很多很酷的自行车，提供风格和性能，很容易为新手或没有经验的骑手。但对我们来说，摩托车在所有这些称职的表演者中名列前茅的是川崎400年忍者．有些人可能会声称，“小排量”的绰号不再适用，但挂在100cc是浪费时间，否则一个优秀的摩托车。与之前的忍者300相比，尺寸的增加带来了适合新手的适度动力提升，但也适合有经验的车手。结合造型灵感来自其更大的兄弟忍者，新车手不再有自我意识到他们的初学者自行车看起来过时和丑陋。反过来，这有助于防止骑手们升级到更大、更性感的机器，他们可能还没有准备好。
当然，忍者400也不是没有缺点——就像下面这些我想改变的8件事——但从大局来看，那些小小的抱怨都是微不足道的。当与可能最接近的竞争对手相比时bv伟德体育appRC390(他的堂兄，390公爵，去年赢得了这个头衔)，它在我们的赛道和街道上都表现出色2018轻型跑车枪战，其中也有本田CBR500R．我们已经写了大量关于Ninja 400的文章，原因只有一个:它非常出色。因此，在选择轻量级拳王的时候，这是少数几个容易做出决定的时候之一。
2018年最佳电动摩托车
当选择我们的mobo时，并不总是规格表的赢家占据蛋糕。在做决定时要考虑的事情还有很多密苏里州的最佳奖。摩托车对其类别意味着什么?它如何影响整个行业?这些只是我们的MOBO奖项必须考虑的几个变量。
我们选择了2019年阿尔塔红移EXR部分原因是这家总部位于弗里斯科的公司绝对是在开辟自己的道路，推出了最新发布的全电动街头合法双运动自行车。目前没有其他电动摩托车制造商攻击街头合法的双运动类别，强调污垢性能的Alta与它的Redshift EXR。
红移EXR是建立在Alta的强大基础上的混频器越野自行车。MXR去年参加了Erzberg Rodeo，表现可圈可点，并在2018年的耐力越野系列赛中获得了里诺第三名的领奖台。EXR拥有与其越野兄弟相同的性能，Alta声称后轮有50马力和42磅-英尺的扭矩。该EXR也有四个油门图调整功率输出，并使用WP悬挂组件。EXR电池的5.8 kWh容量在续航里程上绝不是突破性的，尽管它可以在1.5小时内用240v充电器充满电(120v充电3小时)。
多年来，摩托车的电动类别一直在进步，不仅在电池技术方面，而且在Redshift EXR等产品方面也是如此。我们的(前)男友布伦特参加了在旧金山和内华达市举行的新Alta的新闻发布会，在两种环境下对这款双运动车进行了测试，他离开时对该公司的MXR的街头合法版本感到非常兴奋。
布伦特说:“总而言之，阿尔塔正在做一些特别的事情，制造与众不同的自行车。拥有如此多的瞬时动力和扭矩是我们许多车手从未感受过的感觉，需要一点时间来适应。但一旦你弄明白了，并调整了你的骑行技术，一个全新的、未开发的世界就在那里——无论是在公路上还是在越野上。”
再次，阿尔塔并不自夸最远的范围内的任何手段的电力，但在其核心的双运动类别，这款摩托车不是纯粹的设计为长距离。EXR是所有关于越野性能，同时是街头合法。由于没有其他制造商进入戒指，Redshift EXR很容易成为电动双运动的冠军，今年，我们的2018年最佳电动摩托车。随着电池技术的进步，我们希望在未来看到更大的范围，并祝愿阿尔塔在创造快速的未来中一切顺利。
Motorcycle.com 2018最佳
好了，又到了那个时候。随着摩托车行业的集体油门进入2019年车型年，我们在这里Motorcycle.com花点时间回顾一下过去的一年。这是多么美好的一年啊!如果你不记得，它始于惊人的38辆自行车在EICMA 2017期间宣布．由于我们的目标是审查每一辆摩托车，我们可以把我们的腿扔过去，我们的屁股dynos经过很好的校准，我们的打字手指从所有的自行车测试和枪战中灵活起来，我们为2018年推出了车型年。
在这一年中，我们看到了巡演和装袋类别的一些重大发展。探险班也受到了一些新模范的喜爱。事实上，当我们坐下来决定今年奖项涵盖的十个类别时，我们进行了一些我们记忆中最激烈的辩论。选择是如此的强大。最后，我们选出了我们认为2018年最好的摩托车赛事。
我们将在周五开始MOBOs的最佳电动摩托车选择，并在周一跟随最佳轻型/入门级摩托车。此后的每个工作日，我们都会公布新的冠军和亚军。庆祝活动将于10月11日宣布2018年度摩托车奖。
我们确信你会同意我们的许多选择，可能会强烈反对其他选择。这就是摩托车的本质。激情高涨。我们希望你和我们一样喜欢2018年的车型。所以，和我们一起在2018年的蜿蜒道路上快速骑行。
mobo游戏的历史:
2017年度最佳摩托车
2016年度最佳摩托车
2015年度最佳摩托车
2014年度最佳摩托车
2013年度最佳摩托车
2012年度最佳摩托车
2011年度最佳摩托车
2010年最佳摩托车
2009年度最佳摩托车
2017年度摩托车之王
需要一辆非常特别的摩托车才能赢得我们的MOTY奖，超级公爵GT来自优质库存，因为它是基于获胜者的我们的2014年度摩托车GT的神奇之处在于它保留了R的美妙优点，并通过大量的舒适和便利更新扩展了平台，增强了自行车的吸引力，而不会明显妨碍其性能。
Super Duke平台上的转弯防抱死系统、巡航控制系统、加热握把和KTM首个快速变速装置，以及电子胎压监测、自动取消转向信号和LED转弯灯等标准设备，都增加了SDR的吸引力。虽然这是真的，其中一些项目已被添加到最新的超级公爵R, GT版本收到KTM令人钦佩的半主动悬架，舒适的可调节人体工程学，可变高度挡风玻璃，标准硬壳鞍袋和承载能力高达500磅的人类和行李，这要归功于它的定制子框架。
超级公爵GT勾起了我们所有的盒子，我们喜欢在一辆运动旅游摩托车上看到的东西，向S-T频谱的运动方面弯曲。在这一类别中，有几款自行车的坐垫更厚，或者电动挡风玻璃，或者不需要润滑或调整的轴驱动车轮，但525磅重的SDGT(满6.1加仑燃油)让它们都感觉沉重、笨重、沉闷。
宝马S1000XR vs KTM 1290超级公爵GT vs MV Agusta Turismo Veloce
在运动型跑车中，GT是明显的赢家，领先于宝马的S1000XR和MV Agusta的Turismo Veloce，在比宝马轻25磅、比MV多几磅的情况下，它提供了更多的动力，同时拥有比意大利人多500cc的V-Twin发动机。GT的153马力和94.5磅-英尺的扭矩在这三个比较中名列前茅-以及任何其他带有标准鞍袋的东西，你会考虑骑在全国各地。
对比测试的结论总结了我们对KTM的喜爱:“在一天结束的时候，骑摩托车就是为了享受乐趣，我们都不需要一个臭记分卡来告诉我们哪辆自行车给我们带来了最大的刺激。”
因此，就其能力的广度和许多方面而言，它引起了全体的微笑莫工作人员，超级公爵GT赢得了我们的2017年度摩托车奖。
2017年最具价值摩托车
以小于a的价格差杜卡迪1299年Panigale和一个Panigale 1299年代，你就可以拥有我们骑过的最有价值和最有趣的摩托车之一。令人惊讶的是，有这么多令人满意的功能bv伟德体育app390年杜克这是一款时尚而功能强大的摩托车，零售价仅为5299美元。
除了大胆和年轻的外观外，390公爵还配备了一些甚至在更昂贵的摩托车上都没有的物品。虽然它可以被认为是一辆入门级的自行车，但仔细阅读它的零件清单，就会发现它是一台高端机器。2017年的新产品是TFT仪表、LED大灯和电传油门，这有助于产生更多的动力，提高驾驶性能。然后再加上自2015年首次亮相以来一直作为包装一部分的所有高端功能，如铬钼格架框架，倒叉，径向制动器，滑靴离合器，铝制摇臂和标准ABS -所有这些都使得390杜克很难反对赢得我们的价值奖。2017年更舒适的座椅和可调节的操纵杆增加了它的吸引力。
骑行体验同样令人印象深刻，其373cc单缸发动机提供了惊人的敏捷性和比任何其他低于400cc的街车更大的动力。它在狭窄的峡谷道路上行驶，在高速公路上行驶也令人惊讶地可以忍受。真的，没有什么是这个小玩具不能做的，当它可以以略高于5000美元的价格购买时，它的价值商数就会很高。
但你不必只相信我们的话，因为北美消费者已经掏出钱包来支持我们的印象。自2015年上市以来，390公爵一直是KTM最畅销的街车，2016年的版本是KTM一年中最畅销的街车。随着2017年车型的更新，这是一个更甜蜜的交易。
