零电动摩托车续航里程

说到(相对)可负担得起的量产电动摩托车，加州圣克鲁斯市的零是最流行的电动自行车制造商。当然，意大利的Energica拥有高端电动产品线，KTM和宝马(BMW)也在向市场推出电动土地车自由滑雪E-XC)和滑板车(theC进化)，但我们仍在等待哈雷的LiveWire和印度版的Empulse Brammo /胜利平台。然后是超级电动自行车，闪电LS 218，这是在小规模生产中提供的红移场地阿尔塔汽车公司的。

所有的东西都是电动的

这使得Zero成为电动自行车的主要参与者。在该公司成立的第一个十年里，我们已经评测了许多Zero车型，但是目前(嘿嘿)的电动摩托车范围是什么?

零号的第一款车型年代Supermoto的最高时速只有微不足道的60英里，号称的(可能有些夸张)50英里的城市行驶里程——勉强能让它成为一辆有效的城镇骑行车，实际上更像是一辆滑板车。但在过去的十年里，Zero电池部门的伙计们一直在努力工作，为消费者提供一款实用的产品，他们愿意花8,495美元到16,495美元买一款新的外汇，FXS，年代，DS，老或安全域．现在，Zero声称，如果你有现金，在城市骑行时，一次充电可以行驶200英里以上。

2010电动摩托车枪战

电动汽车基本上是一个巨大的电池，你驾驶或骑在上面，不同的骑手有不同的里程和速度要求。Zero通过为每个型号提供多种电池选择来迎合客户。最轻，价格最低的车型(售价均为8,495美元)，以泥土为导向的FX和超级摩托FXS标配一个3.6千瓦时的电池，在较低(约30英里/小时)的城市速度下可以行驶50英里，在70英里/小时的稳定速度下可以行驶20英里。但这款自行车采用模块化设计——额外支付2000美元，你就可以在第一辆自行车旁边额外安装一块3.6千瓦时的电池。(不，把它们拿出来在公寓或工作场所充电并不方便。)

这使得功率从27马力增加到46马力，在FX/FXS的251磅重量基础上增加了42磅，续航里程翻了一番，达到100城市和50高速公路。如果你想知道，这个范围是基于美国环保署对电动汽车的EDDS测试周期，而且非常准确。

摩托车网站上的所有东西都是零摩托车

如果你想走得更远(更快)，标准款式的S和双运动版DS提供了两种基本的电池选择。第一个是7.2千瓦时的电池组，它提供的续航里程比FX或FXS的7.2千瓦时要小(由于S的功率输出和重量更大)，但重量更轻，操控性更好，价格为10,995美元。当然，你只需要绕着城镇行驶89英里，以每小时70英里的速度行驶45英里，但对大多数通勤者来说，这就是他们所需要的。选择13,995美元的13千瓦时电池组，你可以低速行驶161英里，70英里/小时行驶81英里。花2895美元购买“动力箱”——它增加了3.6千瓦时的容量——你可以在镇上行驶206英里，或者以每小时70英里的速度行驶103英里。DS的前轮更大，传动装置也不同，因此续航里程减少了9%。

如果你想花高价在零经销商，你会检查高规格的SR和DSR。这两款车型除了配备了能够保持更高持续最高速度的强化发动机外，还配备了14.4千瓦时的电池。SR可以在城镇周围行驶179英里，或者以70英里/小时的稳定速度行驶90英里。装上油箱，里程数就会跳到223/112英里。不过，你会为此付出代价的:SR不含动力箱的售价为16,495美元。

当然，一旦你没电了，你就会想要充电。车载充电器可以插入任何110伏的插座，很方便，但速度很慢，因为充电需要长达10个小时。你可以通过使用Zero的一个或多个附件充电器将时间缩短一半或更少，或者通过选择2295美元的充电箱将时间缩短到一两个小时(取决于型号)，它可以与标准的J1772电动汽车充电器一起使用，但不允许你添加电源箱(可悲的长号声!)。

所以，你有它，一切你想知道的关于目前的范围为目前的零模型线!