骑，和比赛，光斗士LFR19电动摩托车-第1部分

关于电动摩托车的历史书(或者维基百科页面，如果那是你的东西)相当薄，特别是与内燃机摩托车相比，但你会发现有无数的想法和概念。这就是一项襁褓中的技术之美。关于电动赛车摩托车的部分就更薄了。如果你不考虑就职典礼的话MotoE冠军一起跑步赛事今年，电动摩托车的最大舞台是马恩岛TT Zero比赛中，每个参赛者都要尽可能快地完成37英里赛道的一圈。是啊，直到这件事被搁置了至少两年。你会在TT Zero找到的机器充满了赢得比赛的想法和概念，但一个不变的事实是电池主导了车辆的整体设计。考虑到以每小时150多英里的速度行驶近40英里需要大量电池，这是可以理解的。

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但设计大电池也需要做出妥协，尤其是在摩托车的整体底盘几何形状上。大电池意味着短和/或形状奇怪的摇臂，时髦的连杆比例——或根本没有连杆——这导致了其他底盘几何(更不用说包装了)问题和妥协。这些非常规的后悬架和较高的最终传动比(以弥补变速器的不足)背离了基于连杆的设计，而预算更大的车队几十年来一直在努力实现机械抓地力的最大化，并为特定赛道或条件调整自行车所需的灵活性。如果没有这种几何形状和灵活性，车队就只能在黑暗中摸索最佳设置。请看下面的例子:

有另一种方式

的Lightfighter LFR19采用传统的智慧，使用非常非常规的设计电动摩托车，并将其颠倒过来。LFR19的联合设计师和建造者Brian Wismann说:“我们想要设计和建造一种围绕合适的几何形状的摩托车，电池远远排在第二位。”如果你是电动摩托车的爱好者，布莱恩·威斯曼这个名字可能听起来很熟悉。白天他是产品开发的副总裁零摩托车。晚上，他正在设计和创造电动赛车摩托车，利用他过去的经验，在马恩岛领导的赛车努力，和现在已经不存在的TTXGP系列，过渡到北极星/胜利并接管了其短暂的赛车努力在派克峰国际山攀登以及前面提到的TT Zero比赛。

威斯曼的同伙是伊利·施里斯(Ely Schless)，他是电动汽车领域的先驱，在研究如何利用电池快速运转方面拥有超过30年的经验。Wismann和Schless一起创造了Lightfighter LFR19，这是以Wismann每次冒险前往拉古纳塞卡时经过US-1南部的一条路命名的。他说:“这是一个很酷的名字，我认为它会完美地适用于这款电动赛车，因为重量轻、具有挑战性的汽油自行车一直是我们的目的。”

构建

这个故事真正开始于eBay, Wismann从2015年的一款摇臂上找到了摇臂雅马哈YZF-R1。我们不深入讨论震动联动比和反蹲下性能，我们只会说摇臂满足了Wismann所寻找的操纵性能。它还有一个好处，就是它的冲击位置直接在中心，垂直安装，这是包装原因的关键。几乎所有其他的东西都是完全定制的。

Wismann和Schless在最终的底盘设计上反复讨论，研究现有摩托车的几何数字，然后Schless开始手工切割和焊接每一根钢色格架的管子。“布莱恩花了更多的时间学习，”施勒斯承认。“当你像我这样做了这么久，你最终会很清楚地知道要用多少根管子，它们应该有多厚，以及把它们放在哪里。”然而，为了安全起见，施勒斯把框架撑得太紧了，并与威斯曼反复检查。

从那里，自行车的前面是由Öhlins FGRT 210叉悬挂，这是一个常见的更换赛车使用的杜卡迪1098/1198/848家庭。当然，内部结构是不同的。三夹也是定制加工与叉中心略窄的杜卡迪斯，他们通常会发现在一个纯粹的赛车摩托车，耙和轨迹可通过转向杆同心插入调节。最后，LFR19推出了24.5º的转向头角，大约4.0英寸的尾距和56英寸的轴距。都有调整的空间。

Schless的定制手工继续在手工组装电池，在那里他安装了每个大的，汽车电动型袋大约11千瓦时的电池。功率超过400伏(确切地说是410伏)，光斗士的电池细胞(不要与电池本身混淆，这是完全定制的)最初是为了当时的brammo马恩岛TT赛车的迭代，从未在2016年起飞。虽然在电池技术领域，三年已经是一辈子的时间了，但它仍在大力发展。这个电流被输送到你的少数组件之一其实可以买从货架上-一个水冷GVM210电机从派克汉尼汾定制绕组和定制端板，以适应齿轮减少在一边和水静压箱在另一边。动力是通过齿轮减少设置配对到顶轴，使副轴链轮在正确的对齐与后链轮。说到动力，Wismann估计Lightfighter在轮子上的功率大约为120马力。但真正令人大开眼界的是扭矩数字-惊人的200磅-英尺-在副轴链轮!

除了几何优先的设计方法外，威斯曼对光斗士的愿景是创造一款普通人可以骑着它参加田径比赛，甚至参加当地俱乐部比赛的电动摩托车。根据他过去的经验，Wismann知道目前的电池技术可以处理大约25英里的高速运动，根据赛道换算成大约6到10圈——这是大多数俱乐部赛车组织遵守的圈数。假设摩托车足够轻，11千瓦时就足以跑完这段距离，Wismann和Schless在设定目标重量时敏锐地意识到这一点350磅。大多数轨道也有RV停车场，配备220伏/50安培电源-完美的为Lightfighter充电。“到目前为止，在测试中，我们发现，在一个正常的赛道日中，我们通常只需要跳过一个环节，让自行车充电，”Wismann说。“否则，我们可以做一个回合，进入，并在下一个回合之前充电，而不会对电池造成过度压力。”在没有房车连接的轨道上，拖着一台6000-7500瓦的大发电机是下一个选择。

奥兹赛车车轮提供超级伎俩镁车轮，而制动来自双330mm圆盘布伦博两件坯GP卡钳。最后，一套来自克雷默摩托车的车身将一切包裹在一起。表面上使用克雷默整流罩有助于将Lightfighter与普通的Gixxer区别开来(虽然并不是完全不同于另一个克雷默)，但这也是一种共生关系，因为双方都专门从事小市场、性能、轨道专用摩托车——这正是Lightfighter一旦找到生产路径将成为的东西。希望是利用与克莱默的合作，找到途径，将电动跑车的口径或接近(赛道)市场。但首先，概念的证明需要被证明。

为了做到这一点，Wismann和Schless必须找到一个自愿的受害者——呃，测试骑手。这就是我的作用。在几个月的时间里，我们进行了测试、调试，并最终在选定的AHRMA回合中进行了Lightfighter的比赛。我们的最终目标是在Barber Vintage Festival (AHRMA的超级碗活动)上展示它能在全国最快的V-Twins中做什么。去巴伯的旅程是光斗士故事的第二部分。