MV Agusta F4 Claudio

说，我不是已经骑一辆十年前的MV Agusta F4 Claudio复制品?是的，是的，我就知道。但那辆车的官方名称是2006年的F4 CC (Claudio Castiglioni)，它是一辆神奇的碳纤维外壳，配上美味的F4四缸发动机。这个新的再次调用前MV总裁克劳迪奥c的名字(他的儿子乔瓦尼现在经营业务)，以生产最酷的，最轻的，最独特的F4。

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MV Agusta新闻稿:

过去，现在和未来。最漂亮的摩托车
在这个世界上。

MV Agusta F4 Claudio是一个非凡故事的高潮，一个能够从根本上改变运动自行车概念本身的成就。作为Massimo Tamburini的天赋和Claudio Castiglioni的洞察力的产物(后者坚持亲自定义每一个细节)，F4于1997年向公众展示，立即成为“世界上最好看的自行车”。此次发布标志着MV Agusta的胜利回归，这个品牌比其他任何品牌都赢得了更多的世界冠军奖杯。

MV Agusta F4 Claudio向一个一生致力于完美的人致敬，首先在他的脑海中，然后在车间里，以无与伦比的风格，性能和对细节的关注塑造自行车。简而言之，MV Agusta F4 Claudio是终极成就:梦想成真。

技术基础由F4 RC提供，F4 RC是F4项目的极限赛车衍生产品。分享许多功能上看到的MV阿古斯塔，在竞争世界超级自行车锦标赛，这是一个自行车建造的表现。

转速限制器设置在14,200 rpm;钛控制杆提供最好的可能的强度重量比。这款Corsa Corta动力装置的曲轴经过专门的平衡和减轻，具有原始设计特征，如完美平衡的中央正时链和燃烧室中的径向设置阀。这款自行车配置在赛道上，最大功率为212马力(158千瓦)，转速为13,450转/分钟(含扭矩)
在9300转时达到115牛米(11.7公斤)。

这种“极端”的配置也看到F4克劳迪奥安装双出口钛sc项目赛车排气专用控制单元。在标准的道路合法配置下，最大功率仍然达到205马力(151千瓦)。F4 Claudio还拥有一个MVICS(电机和车辆集成控制系统，完全由MV Agusta开发，并在整个系列中用于各种配置)，有八个喷油器:下部有四个三菱喷油器，上部有四个大流量马瑞利喷油器。Eldor EM2.0发动机控制单元还可以监督Mikuni full Ride By Wire节流阀体和用于爆震和失火检测的离子传感铅笔线圈。

可变高度进气喇叭与TSS(扭矩换挡系统)的设计，使发动机的动力交付在整个转速范围内。许多功能都是由Reparto Corse专门为F4 Claudio设计的:头部进气/排气口进行了改造，以改善流体动力学;dlc处理凸轮从动件减少摩擦，提供更大的动力。摩擦密封也已扩展到其他活动部件，如带有反压环的活塞。

为了使传动更加高效，F4 Claudio安装了一个由布雷博径向泵驱动的STM多板油浴滑靴离合器。当然，六速恒啮合变速箱是可拆卸的(就像所有F4变速箱一样)。这个最新版本的F4有一个DLC(金刚石样碳)处理换挡叉，增加硬度(即磨损和耐磨性，并降低摩擦系数。

电子产品借鉴了MV Agusta在世界超级摩托车锦标赛中的长期比赛经验。有四种引擎地图。这些可以通过F4 Claudio专用的赛车按钮立即选择。传统的普通、运动和雨地图现在加入了定制地图，允许进一步个性化参数，如油门响应和发动机制动。8级牵引力控制——利用了一个完整的、先进的惯性平台——旨在满足骑手在各种骑行条件下的需求，从高抓地力的轨道到湿滑的道路。标配电子上下MV EAS 2.0变速箱。

MV Agusta F4 Claudio还有另一个值得信赖的特点:除了左右赛车式按钮外，还安装了带有数据采集、集成GPS和特定软件的AIM仪表盘。这允许-特别是在赛道上-可靠的监测自行车的动态行为，提高性能和乐趣。该组件专门为MV Agusta定制，并具有专用图形。

在F4 Claudio上，对材料的研究已经进入了一个新的阶段。钛、碳纤维和轻合金的广泛使用，减轻了重量，增强了美观。整流罩完全由碳纤维制成;特别设计的图案交替光泽和哑光完成区域。

设计也加强了镀金装饰组成的电镀铜。前上整流罩、侧板、下整流罩和后座整流罩(单座使用)也显示了碳纤维的熟练使用，以及无与伦比的赛车级BST Rapid Teck车轮。
该sc项目排气消声器具有激光雕刻克劳迪奥，在钛制成，在赛车套件中提供。另一个引人注目的特点是cnc加工后下冠。

钛也被用于制造螺栓和螺丝，而cnc加工的铝合金则广泛用于功能性部件，如三夹(现在明显更轻了)、高度可调的骑脚脚、固定后轮的螺母(安装在华丽的摇臂上)、刹车和离合器杠杆、赛车按钮、离合器和制动液储罐塞和填充帽。

十字绣骑手座位绣克劳迪奥标志给F4克劳迪奥增加了个性。

底盘设置和刹车

制动系统采用布雷博的尖端技术-全球行业
Leader -这只适用于最高端的型号。布雷博Stilema 4活塞
单片式径向卡钳(直径30毫米)由泵(也是径向)驱动。两个前盘(直径320毫米)采用布雷博赛车技术和T-Drive系统，采用钢制制动转子和铝制法兰。更详细地说，转子通过特殊形状的t形销连接到载体(现在由于CNC加工更轻)。这种设计更有效地传递制动扭矩，同时提高热阻和机械阻力。T-DRIVE使阀瓣在径向和轴向都具有完全的浮动作用，并降低了整体重量。

第一架F4引入了混合结构框架(即CrMo管状钢格架部分和两块铝合金板)。同样的解决方案现在已纳入F4克劳迪奥，结合了高度原创的概念和风格与无可争议的有效性
这源于突出的硬度。板屋附件销铝合金单面摇臂，提供120毫米的车轮行程。

顶层抽屉Öhlins减震器提供最大的性能，在道路和轨道。USD NIX 30镀锡43毫米直径叉具有单独的手动调节压缩(左侧)和反弹(右侧)，也允许调整弹簧预载荷。除了突出的技术特点外，叉子上
F4 Claudio以黑色袖子的形式呈现出独特的风格。

类似的调整可以在TTX36减震器与背负式水库(通过阳极氧化铝调节器)。同样值得特别提及的是倍耐力Diablo Supercorsa轮胎，前部为120/70 ZR17，后部为200/55 ZR17:轮廓以金色为特色，这是F4 Claudio独有的另一种造型方案。

这款车型的运动血统在底盘设置尺寸上显而易见:轴距1430毫米，叉轭偏移100.4毫米，座椅高度830毫米。油箱容量为17升。干重不亚于耸人听闻:标准配置183公斤，175与SC-Project排气和专用控制单元。