印度发展VVT雷声冲程发动机

今年4月,Motorcycle.com打破了的消息BETVLCTOR伟德登录是关于介绍一个吗新液冷的采用v型双缸发动机之时,最初的开发胜利摩托车。新引擎将掀起一场新的fixed-fairing游览车和可能的其他几个型号,让一些人怀疑印度的气冷式的未来雷声中风111引擎。

近期发布的一份新专利申请美国专利和商标办公室说明雷声中风可能不仅是坚持,这可能是可变气门正时系统。专利的插图显示引擎看起来几乎相同的现有TS111(见下文)。从外面,唯一可见的区别是一个圆板的印度标志凸轮盖。

在内部,发动机在专利也是类似的,有两个阀门每缸由液压roller-rockers。三四个推杆与凸轮轴:两个single-lobed凸轮轴的排气阀和double-lobed中心轴为两个进气阀门。板,是可见的在外面的引擎是凸轮相位器总成的一部分用来改变气门正时。

凸轮相位器是用来改变气门正时向前(推进)或向后旋转凸轮轴(减速)相对于曲轴的旋转。不像杜卡迪的Desmodromic气门正时(DVT),凸轮phasers进气和排气阀门,印度的想法只适用于摄入量。这使得它更像系统川崎比赛14也不同摄入时间,只有印度的专利阀采用v型双缸配置之时,将它应用于一个开销。

发动机控制单元控制凸轮相位器的旋转,推动或阻碍进气凸轮,影响搭接量当进气和排气阀门打开在排气冲程。根据印度的专利申请,这使得一些废气回流进气歧管的废气再循环的一种形式。惰性气体从EGR技术降低汽缸温度,从而抑制氮氧化物(NOx)排放的生产。较低的rpm,然而,更多的阀门重叠会导致粗糙闲置,所以它可能更有利于延缓摄入时机。

压低排放非常重要在面对更严格的法规。欧元5规定1月1日生效,要求清洁引擎从摩托车制造商。印度减排可能的原因之一是发布新的液体冷却的引擎,但采用VVT技术也可以帮助保持风冷雷声中风符合新的限制。

如果欧元5是主要采用VVT背后的动力,那么我们可能会看到印度把它介绍给雷霆今年尽快冲程发动机。像往常一样,我们会有最新的在这里Motorcycle.com因为有了更多的可用信息。