2021年本田NC750X第一次看

见鬼,这听起来像本田给了一个我个人最喜欢的一个小更多的一切,使其成为一个最喜欢的:更多的权力,更多的rpm,杰出的燃油效率(66英里),13磅的重量少了,更大的贮藏室,座椅高度较低,尖锐的造型,骑模式,6速版本的拖鞋离合器和双离合器自动反式仍是一个选项,使数控真的所有摩托车和踏板车的最佳特性。使它有趣,本田分类作为一个冒险摩托车(当前数控在美国的价格是8099美元)。

从未在美国一个大卖家,本田说,NC750X享有一致的流行在欧洲自2012年引入(如NC700X)。torque-laden,其“突破性的低油耗的双汽缸引擎,一个轻松、宽敞的乘坐位置,车把和舒适的座位宽,兼容的悬架和独特的冒险样式都是成功的一部分,”本田说。此外,贮藏室(油箱通常会),能够拿着全罩式安全帽,本田的独特的双离合器变速器(DCT),于2019年超过一半的欧洲客户选择。

2014年获得的数控75 cc,从670年到745 cc的;2016年一个新的更具冒险精神的审美、新仪器,DCT升级和LED照明被添加;2018年二级本田选择转矩控制和不那么强大,47-horsepower版本引入了用于授权目的。

现在2021年,本田(Honda)说,这是建立在实用的数控的核心优势,常用的安慰和处理镇静,改善所有三个。

本田新闻稿:

两个千瓦多个峰值功率(2.7 hp) NC750X EURO5-spec的引擎,加上一个额外的600 r点取消标题的变化,由于气门正时和进气/排气效率。短比率为第一,第二和第三齿轮变得更剧烈反应而拖鞋离合器减少杠杆加载和保持平稳快速降档。

节流阀的线(TBW)带来了可调发动机字符3默认骑手模式——雨里,标准和运动加上一个可定制的用户模式。本田选择转矩控制(HSTC)现在有一个更好的水平的输入/ 3的水平,而双离合器变速器(DCT)选项功能自动改变时间表,与骑集成模式,以及用户控件。

另一个焦点是6公斤(13磅)体重,多亏了一个新的发动机和车身框架和细节的改进。还有一个更清晰,更简约的车身边缘,用新鲜的风格为LED头灯,尾灯和后方的指标,而重新设计的存储空间生长在体积和可用性。座位高度降低30毫米,屏幕提供了更多的防风和一个新的液晶短跑是一个有吸引力的加法。

NC750X的液冷的的设计,SOHC 8-valve平行双汽缸引擎保证的性能处于低度到中度的范围。相对长冲程架构和特殊形状的燃烧室结合high-inertial质量曲轴生产大量的轻松转矩转速很低。提出不能带来最佳稳定重心。通过2021年的课程更新现在比以前轻1.2公斤。

也为2021,由于平衡延迟气门正时(现在也两缸之间的不同),加上除了节流的线(TBW)和改进排气,引擎使更多的功率和转速更长更难新7000 rpm歧视。持有与能力提高到增加转矩输出时间超过5000 rpm。

峰值功率提高3千瓦43.1千瓦(58惠普)@ 6750 rpm,最大扭矩为69 nm(51英尺-磅)@ 4750 rpm。与性能提高短齿轮比率在第一,第二和第三齿轮(手动和DCT)改善站开始,车辆加速度通过每个齿轮。从30公里(19英里)NC750X将涵盖20 m在1.7年代和50米3.2秒;60公里(37英里)引擎将在2500 rpm。第四、第五和第六齿轮现在略高,最大燃油效率。

A2执照持有者35 kw版本可用,它可以很容易地转化为全功率版本由本田经销商在适当的时候。同样,也可以限制35 kw全功率版本本田经销商代替了ECU标准节流机构和重新映射。

双平衡器抵消从高rpm惯性振动,对于一个引擎,不仅运行平稳,但有一个独特的“悸动”由于其270°曲柄和发射间隔不均匀。生和中风是设定在77 x 80毫米。在可能的情况下,组件是用来做不止一项工作:凸轮轴驱动水泵,而其中一个平衡轴驱动油泵。通过保持零件的数量降到最低,引擎保持光,高效和可靠。

的拖鞋离合器2021年减少杠杆加载20%和管理后轮锁定在快速变化的手动6速变速箱而减速。

一个轻量级的五边形消声器使用两院加入了一个不偏不倚的连接管,与最后一个谐振器室工作,创建一个深,独特的声音和排气脉冲。内置的催化清洁排放的有一个两层结构。

NC750X引擎口燃料——衡量消费为28.3公里/升(66.6 mpg)统一模式)提供了一个近400公里(249英里)的范围从14.1升(3.7加仑)underseat油箱,现在EURO5兼容。

TBW现在管理发动机的性能和特点有3模式,驾驶者可以选择从各种骑条件。管理模式选择左边的开关设备和液晶显示。

运动提供了更积极的发动机功率和制动,低HSTC干预和DCT模式4。

雨将发动机功率和制动积极,HSTC干预和高一级的DCT转变模式。

标准提供一个平衡的发动机功率输出的中间点,发动机制动和HSTC干预,加上模式2 DCT。

用户提供了自定义选项的低/中/高的发动机功率和发动机制动、低/中/高/关HSTC, DCT和四种不同的模式。

本田选择转矩控制(HSTC)是安装手册和DCT NC750X作为标准。它现在提供柔软,更好的控制管理后轮扭矩由于TBW,除以3的水平而不是2:

1级允许的最小干预对于一些后轮旋转——例如,砾石或泥土及其水平的控制是减少从以前的设计。

2级是默认设置,并提供信心牵引一般骑条件。

3级为湿滑的道路提供了最大的控制。

HSTC也可以关掉。

到了2010年VFR1200F市场上,本田的unique-in-motorcycling DCT技术目前在十一年生产。在欧洲已售出超过140000 DCT-equipped摩托车自引入以来,和52%的用户选择了2019年NC750X DCT选项。

简单和直接的DCT技术提供一致的、无缝的齿轮变化向上或向下,很快成为第二天性。它使用两个离合器:一个用于启动和1日第三和第五齿轮,另一个用于2日,4日和6日,每个离合器的主轴位于其他紧凑包装。

独立控制每个离合器都是由自己的电动液压回路。齿轮变化发生时,系统预先选择当前使用的目标使用离合器齿轮不是。第一离合器然后电子脱离,同时,第二离合器啮合。

结果是一致的,快速和无缝的变速齿轮。此外,双离合器开车从一个设备转移到下一个以最小的中断驱动后轮,任何变速冲击和俯仰的机器是可以忽略的,让变化感觉直接以及光滑。额外的好处包括耐用性(如齿轮不能损坏,丢失一个齿轮)不可能停滞,低压力城市骑,骑手减少疲劳,和额外的“大脑空间”骑的更专注于所有其他方面。

DCT变速箱,驾驶者可以选择手动模式,使用paddle-style触发器左侧车把变速齿轮,或自动模式。NC750X在自动模式下,4种不同的转移时间表运行,与3违约:一级是最放松,和雨中使用模式;级别2和4的转变在更高的转速和与标准和运动骑行模式。

在用户骑模式,第四个DCT转变模式,这些标准和体育之间的“攻击性”可以选择。

自适应控制离合器功能是一个功能的NC750X DCT和管理离合器转矩传递的数量。这增加了一个自然的“羽毛”离合器感觉当打开或关闭油门顺利。

NC750X特性尖锐的身份感谢重绘,较小的上部和下部三点强调肌肉的燃料箱。领导的一个新的头灯和运行灯组成一个强大的额签名。

改善风和天气保护,屏幕也是新的。侧板和侧盖是苗条的,苗条的座位单元,由排气消声器强调,进一步强调mass-forward立场。一个重新设计的LED尾灯镜子前面梁和与领导的指标。

一个独特的数控功能,传统的存储区域体积的油箱位于-增加1 l到23 l(6.1加仑),在这个过程中可以节省1公斤(2.2磅);其修订后的内部形状将举行一场冒险风格轻松头盔。盖子外观特性崎岖的外部rails——用于安装箱袋。盖子的内部有四个钩子允许橡胶表带,协助组织行李和充分利用所有的空间。新2021年山USB-C套接字的选项,藏在左上角。

还新全彩液晶冲刺,它允许骑的管理模式通过左边的选择开关手把。后面的指标现在有紧急停止信号(ESS)功能:至少53 km / h的速度(33英里/小时),与制动工作如果负加速度最小为6.0 m / s2检测,危险警告灯闪光警告其他道路使用者很难停止进程。以同样的速度阈值降低ABS在玩-湿条件的负加速度最小2.5米/ s2。

这些指标也auto-cancel;而不是使用一个简单的定时器,系统比较前后车轮速度差和计算时取消显示相对于形势。

“波”的关键特性本田点火安全系统(嘘)。如果ID芯片嵌入到键和发动机控制单元(ECU)的ID不匹配,引擎不会开始。

的一个看不见的-但主要推进NC750X底盘本田的发展与钢管钻石框架和工程师开始,通过仔细设计(使用不同管厚度和重量)不仅救了1.8公斤(4磅)过去模型也释放更多的有用空间存储室电池和重新设计转移到空气盒。细节的工作在各个领域底盘贡献了1.2公斤(2.6磅)体重储蓄。

Rake仍27°的110毫米(4.3英寸),轴距的1525毫米(60.0英寸)(1535毫米DCT)和前/后48/52的重量分布。总重量是214公斤(472磅)(224公斤/ 494磅DCT), 6公斤打火机。座位高度也是30毫米低,为800毫米(31.5英寸)。

骑的立场是正直的、中性的,高角度增强风险感知。这个adventure-style骑位置的另一个优点是伟大的低速控制——结合低重心和慷慨的方向盘锁,结果是异常低速处理和平衡。

低座位高度已经通过略微降低悬架。41毫米伸缩叉现在使用120毫米(4.7英寸)(从153.5毫米)旅行和昭和双弯曲阀使用,与比率压缩和回弹阻尼进行了优化。这允许代阻尼力精确比例活塞速度——从低速范围——提高骑质量和安慰。

弹簧预紧后单筒有一个调节器系统与120毫米(4.7英寸)旅行,从150毫米。它通过Pro-Link运作提供了一个优化软初始平衡中风,处理低速碰撞,加上优秀的控制。

前面320毫米波浪盘和two-piston刹车卡钳提供大量easy-to-modulate阻止本领,辅以后方240毫米波浪盘和单活塞卡钳。轻量级的双通道ABS提供强大和自信刹车甚至在潮湿或滑路面。

铸铝前后车轮-尺寸17 x 3.50英寸和17 x 4.50英寸-穿ZR17 120/70和160/60 ZR17轮胎。锻造铝l型rim阀门便于检查和调整空气压力。

配件

全方位的本田真正配件NC750X是可用的,包括:

USB-C充电点内部存储区域

树脂后机架

38 50 l / l机顶盒与铝/颜色匹配插入选项

裙撑保持

李-右26 l / 32 l,左33 l与铝/颜色匹配插入选项

高的屏幕

脚导向板

保护器酒吧在金属银完成

雾灯

加热控制