2021年本田CRF300L和CRF300L美国拉力赛宣布

正如我们多伦多的人，丹尼斯·钟，在十二月初当本田欧洲宣布这些，本田新的和改进的小型双运动将来到美国。事实上，本田表示，CRF是摩托车行业最畅销的双运动。

有了新的CRF300L而且CRF300L集会在美国，这款车的任务是增加动力、减轻重量和提高越野性能——“所有这些都不牺牲价值、可靠性和造型，而这些正是这款车受欢迎的重要原因。”虽然我们知道这两台机器在功能上非常相同，除了燃料容量的差异，标准的防护和拉力赛的框架安装挡风玻璃，我们包括本田的完整新闻稿如下。

通过增加15%的排量(从250cc增加到286cc)，获得了额外的功率和扭矩，同时通过增加悬挂行程和离地间隙，提高了越野性能。与此同时，本田表示，通过使用计算机辅助工程分析，优化了大量部件的板厚和油管尺寸，整车重量减少了11磅。造型线索从本田的CRF性能线，而MSRP仍然“极具竞争力”。

开始新闻稿:

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CRF300L

样式

通过其车身和红、白、黑、蓝图形，CRF300L的设计是为了模仿CRF性能线的外观，包括baja主导的CRF450X。

坐的位置
骑乘位置已修订，以提高骑手输入和车辆机动能力。增加了车把后掠，以获得更自然的弯头位置和更轻的转向，增加了车把重量，以减少震动。虽然座椅的后和中间区域的宽度没有变化，以舒适，但前部区域更薄，以改善骑手通过大腿和膝盖输入。脚钉也向后移动，简化了换挡器和刹车踏板的脚操作，而右侧摇臂枢轴盖被重新设计，以减少宽度。乘客钉也提供了。

计
一种新的仪表的特点是白底黑字，字体大6毫米，以提高能见度。除了速度、时钟和转速读数外，还增加了新的功能，包括档位、燃油里程和油耗。仪表也轻了0.01磅。

发动机/动力传动系统
从CRF250L开始，本田对液冷单缸四冲程动力装置进行了改进，行程增加了8毫米(共63.0毫米)，而76.0毫米口径不变。这导致36cc的排量增加，共286cc，促使名称更改为CRF300L。更长的活塞行程提供了增加的功率和扭矩在转速范围。

此外，凸轮轴还修改了升力和正时，以增加转速范围的下部和中部区域的输出，这通常用于城市骑行和越野。

进/排气
改进了空气净化器的设计，保留了38毫米的大油门体，同时加入了一个新的排气系统，具有更轻的报头和消声器-尽管通过更好地控制振动实现了声音输出的减少。结合这些变化，提供了更好的油门控制，特别是在低转速。

与之前一样，发动机采用了带有摇臂设计的气门机构，实现了紧凑的气缸盖，而平衡器提供了平稳运行。

传输
六速变速箱的特点是2021年更新的比，较低档位的间距更小，较高档位的间距更大，实现了最佳的档位选择，同时仍然允许舒适的高速巡航——在适合城市、长途和越野应用之间取得了巨大的平衡。

离合器
这款车型的离合器抓地力较轻，在2021年将获得更轻的抓地力(约20%)，这得益于新的辅助/拖鞋离合器，在大幅减速时也提供了更好的性能。

底盘/暂停
尽管发动机更强大，但由于许多部件的不同结构，车辆的整体重量已经降低。例如，下面的三个夹子现在由铝而不是钢，重量减少了1磅。这不仅减少了转向的努力，而且由于重量下降发生在车辆的高位，也降低了重心。

框架
通过对其主要部件的优化，车架的重量减少了0.3磅，同时横向刚度降低了25%，提高了机动性和骑手的感觉:下管窄了30毫米;下管扣板较小;主管短20mm;摇篮管的直径下降了3.2毫米，至25.4毫米。

此外，对车架和曲轴箱设计的修订使1.2英寸的地面间隙增加，减少了在粗糙的越野条件下骑行时的干扰机会。

支架更坚固，以抵抗弯曲，它的脚板现在增加了10%，以提高车辆在停放时的稳定性。

摇臂
与框架类似，摇臂的横向和扭转刚度分别降低了23%和17%。枢轴附近的宽度减少了15毫米，组件的整体横截面进行了修改，以提供更均匀的捻度分布，从而获得更好的手感和更可预测的操作。摇臂的重量也减少了0.08磅——弹簧重量的减少反过来提供了更好的悬挂作用。

悬架
与以前一样，悬挂包括一个43毫米倒置昭和叉和Pro-Link单冲击后系统。然而，悬架行程被延长了，导致前后轮行程分别增加了0.4英寸和0.6英寸，达到10.2英寸。设置也进行了修改，并使用了新的后连杆和连杆。综合的结果是提高悬挂性能，特别是在越野行驶。

刹车
液压制动器使用前后，分别有256和220毫米的转子，和可用的ABS平滑，控制在不同的条件下停止。一个新的后制动主缸包含了蓄水池，类似的设计使用在CRF性能线。这可以消除与之前的设计连接偏远水库的软管，以获得更干净的外观。方便的是，ABS可以在后方关闭，在越野条件下提供不同的骑行感觉。

轮子
与高性能越野车一样，这款车的前轮尺寸为21英寸，后轮尺寸为18英寸，可以在崎岖的地形上顺利行驶。与2020款相比，黑色铝轮辋经过抛光处理，外观光滑，更容易清洁。

后链轮在某些地方更薄，并附加了更小的螺栓(M8取代M10)，实现了0.4磅的总重量节省。后轴现在是空心的，剃掉了几乎0.03磅。

配件
许多本田配件提供，包括护手，一个防滑板，一个电源插座，更宽的脚钉，顶部盒子，机架和更多。

• 符合当前EPA和CARB标准
• 由于排放设备的不同，加州版本略有不同

CRF300L Rally / CRF300L Rally ABS

CRF300L拉力赛是在标准CRF300L的基础上设计的，旨在唤起瑞奇·布拉贝克的达喀尔拉力赛冠军CRF450拉力赛的形象，但有更多的燃料容量，护手和框架安装的挡风玻璃，完全适合长途冒险，而不牺牲在城市交通甚至小路上的灵活性能。拥有更大的油箱，CRF300L拉力赛重9磅。低于即将推出的车型，并获得15%的排量增加，以改善动力和扭矩，使长途冒险比以往任何时候都更容易实现。

样式
2021年，本田的设计师们在现有的CRF250L拉力赛基础上，把它做得更适合冒险，把油箱扩大了25%(。7加仑，总共是3.4加仑，是这个级别中最多的)。考虑到该车型出色的燃油经济性，在crf300l上的航程是相当可观的，在测试中超过250英里。

与怪兽能源本田工厂拉力赛机器一样，后面部分保持苗条，这使得骑行者易于移动，并将质量集中在自行车的前面。醒目的红、白、黑、蓝图形模仿CRF性能线的外观。

许多部件都减轻了重量，包括前挡泥板(下降0.02磅)，侧盖(下降0.05磅)，工具箱(下降0.03磅)和车牌支架(下降0.04磅)。

坐的位置
同时，骑乘位置已修订，以提高骑手输入和车辆机动能力。增加了车把后掠，使弯头位置更自然，转向更轻便，增加了两个车把重量(每个5.8盎司)以减少震动，并为脚钉增加了橡胶平台，也是出于同样的原因。座椅安装了新的橡胶坐垫，与标准型号相比，座椅加宽了20毫米，达到190毫米，但前部仍然很窄，以方便乘客在需要时双脚接触地面。乘客钉是标准的。

脚钉也向后移动，简化了换挡器和刹车踏板的脚操作，而右侧摇臂枢轴盖被重新设计，以减少宽度。

计
一种新的数字电表以白底黑字为特色，字体增大了6毫米，以提高能见度。除了速度、时钟和转速读数外，还增加了新的功能，包括档位、燃油里程和油耗。仪表也轻了0.01磅。

发动机/动力传动系统
从CRF250L Rally开始，本田对液冷单缸四冲程动力装置进行了改进，行程增加了8毫米(共63.0毫米)，同时保持76.0毫米口径不变。这导致36cc的排量增加，共286cc，促使名称更改为CRF300L拉力赛。更长的活塞行程提供了增加的功率和扭矩在转速范围。

此外，凸轮轴还修改了升力和正时，以增加转速范围的下部和中部区域的输出，这通常用于城市骑行和越野。

进/排气
改进了空气净化器的设计，保留了38毫米的大油门体，同时加入了一个新的排气系统，具有更轻的报头和消声器-尽管通过更好地控制振动实现了声音输出的减少。结合这些变化，提供了更好的油门控制，特别是在低转速。

与之前一样，发动机采用了带有摇臂设计的气门机构，实现了紧凑的气缸盖，而平衡器提供了平稳运行。

传输
六速变速箱的特点是2021年更新的比，较低档位的间距更小，较高档位的间距更大，实现了最佳的档位选择，同时仍然允许舒适的高速巡航——在适合城市、长途和越野应用之间取得了巨大的平衡。

离合器
这款车型的离合器抓地力较轻，在2021年将获得更轻的抓地力(约20%)，这得益于新的辅助/拖鞋离合器，在大幅减速时也提供了更好的性能。

底盘/暂停
尽管发动机更强大，但由于许多部件的不同结构，车辆的整体重量已经降低。例如，下面的三个夹子现在由铝而不是钢，重量减少了1磅。这不仅减少了转向的努力，而且由于重量下降发生在车辆的高位，也降低了重心。

框架
通过对其主要部件的优化，车架的横向刚度降低了25%，提高了机动性和骑车人的感觉，车架重量降低了0.3磅:下管窄了30毫米;下管扣板较小;主管短20mm;摇篮管的直径下降了3.2毫米，至25.4毫米。

支架更坚固，以抵抗弯曲，它的脚板现在增加了10%，以提高车辆在停放时的稳定性。

摇臂
一体式铸铝摇臂经过了优化的弯曲特性修正，横向和扭转刚度分别降低了23%和17%。枢轴附近的宽度减少了15毫米，组件的整体横截面进行了修改，以提供更均匀的捻度分布，从而获得更好的手感和更可预测的操作。摇臂的重量也降低了0.08磅——弹簧重量的减少反过来提供了更好的悬挂作用。

悬架
与以前一样，悬挂包括一个43毫米倒置昭和叉和Pro-Link单冲击后系统。前后轮行程分别为10.2和10.4英寸。

刹车
液压制动器使用前后，分别有256和220毫米的转子，和可用的ABS平滑，控制在不同的条件下停止。一个新的后制动主缸包含了蓄水池，类似的设计使用在CRF性能线。这可以消除与之前的设计连接偏远水库的软管，以获得更干净的外观。方便的是，ABS可以在后方关闭，在越野条件下提供不同的骑行感觉。

轮子
与高性能越野车一样，这款车的前轮尺寸为21英寸，后轮尺寸为18英寸，可以在崎岖的地形上顺利行驶。与2020款相比，黑色铝轮辋经过抛光处理，外观光滑，更容易清洁。

后链轮在某些地方更薄，并附加了更小的螺栓(M8取代M10)，实现了0.03磅的综合重量节省。后桥现在是空心的，剃掉额外的0.02磅。

配件
许多本田配件提供，包括一个电源插座，更宽的脚钉，加热握把，顶部盒子，机架和更多。

• 符合当前EPA和CARB标准
• 由于排放设备的不同，加州版本略有不同

规范	2021本田CRF300L	2021本田CRF300拉力赛
发动机型号	液冷，单缸DOHC，四阀	液冷，单缸DOHC，四阀
发动机排量	286 cc	286 cc
孔径x行程	76.0mm x 63.0mm	76.0mm x 63.0mm
压缩比	10.7: 1	10.7: 1
Max。功率输出	8500rpm 27.0 HP(声称)	8500rpm 27.0 HP(声称)
Max。转矩	19.6磅英尺。转速6500转(声称)	19.6磅英尺。转速6500转(声称)
油能力	0.5加仑	0.5加仑
渗碳作用	PGM-FI电子燃油喷射	PGM-FI电子燃油喷射
燃料容量	2.1加仑	3.4加仑
电池容量	12 v-7ah	12 v-7ah
离合器类型	湿式多板，辅助/拖鞋离合器	湿式多板，辅助/拖鞋离合器
传输类型	6速	6速
最终传动	链	链
框架	钢半双层摇篮	钢半双层摇篮
前悬挂	43毫米伸缩倒立叉	43mm伸缩倒立叉
后悬挂装置	Pro-Link	Pro-Link
刹车前	256mm x 3.5mm圆盘带两个活塞卡钳	296毫米x 3.5毫米圆盘与两个活塞卡钳
刹车后	220毫米x 4.5毫米圆盘单活塞卡钳	220毫米x 4.5毫米圆盘单活塞卡钳
车轮前	铝说话	铝说话
车轮后方	铝说话	铝说话
前轮胎	51 80/100-21M / C p	51 80/100-21M / C p
后轮胎	120/80-18M / C 62便士	120/80-18M / C 62便士
ABS系统类型	2通道ABS	2通道ABS
仪器	液晶显示器	液晶显示器
头灯	灯泡	领导
尾灯	灯泡	灯泡
维度(LxWxH)	87.8英寸x 32.3英寸x 47.2英寸	87.8英寸x 36.2英寸x 55.7英寸
轴距	57.3英寸	57.3英寸
耙x小径	27.5°/ 4.3英寸	27.5°/ 4.3英寸
座位的高度	34.6英寸	34.8英寸
离地间隙	11.2英寸	10.8英寸
控制体重	313英镑(声称)	337英镑(已领取)

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