2021年杜卡迪Multistrada V4开始生产与博世的雷达系统

杜卡迪宣布的生产Multistrada V4已经开始在其工厂Borgo Panigale,意大利,而声称adventure-tourer将成为世界上第一个生产摩托车配备前后雷达技术。

杜卡迪在一份新闻稿中还证实(发表在满,下面)Multistrada将使用一个新的“光和契约”V-Four引擎。杜卡迪说,新引擎设计“adventouring的使用没有忽视情感和华而不实,“但也许更实际,“破纪录的维护间隔。”作为一个模型旨在消耗很多英里,远远超过Panigale V4或Streetfighter V4,能够去长之间维护间隔将是一大亮点。

声明的时机有点奇怪,考虑到杜卡迪的四声部的急转弯竞选2021年Multistrada V4它甚至没有提到的雷达技术。当然,杜卡迪已经在2018年宣布这是一辆摩托车雷达系统。杜卡迪也采取了不同寻常的步骤在今天的新闻发布链接到前一个(我们删除它从下面的版本,因为它需要按凭证访问)。换句话说,杜卡迪似乎真的,真的希望能够说,它是第一个提供一辆摩托车上的技术。好像杜卡迪预计今天宣布一些竞争对手之一…

雷达系统,由博世开发,使用雷达单元安装在一辆摩托车的前方和后方允许自适应巡航控制系统和盲点检测系统,现在常见的汽车,但现在只被用于摩托车。

后雷达监测Multistrada的盲点,提醒驾驶者的车辆从背后接近在高速度。

杜卡迪并不是唯一的公司计划使用雷达技术。宝马确认6月将引进博世雷达系统在未来的模型中,也是如此KTM此次将回到2018年。宝马和KTM此次将正式宣布了一项新的模型配备前后雷达系统,但都明确表示今年的技术是未来。

杜卡迪说,2021年Multistrada V4将于11月4日宣布,其引擎的详细信息将显示在10月15日。今天的声明,然后,似乎打算建立Multistrada V4是第一个生产自行车引入技术。

开始的新闻稿

Multistrada V4的生产已经开始在杜卡迪工厂Borgo Panigale:第一个摩托车使用前后雷达技术。Multistrada V4标志着一个划时代的转折点Bologna-based摩托车生产商,将于11月4日正式提出。

的第四代Multistrada,杜卡迪已经开发了一种新的光和紧凑的V4引擎,旨在满足所需“adventouring”用在不忽视情感和华而不实。完整的重新设计成为可能,以达到维护间隔两个轮子的世界纪录。这个新引擎的所有细节将于10月15日公布。

杜卡迪将雷达生产自行车,证实2018年预期是多少(链接到新闻发布的2018年4月)。采用这些系统将是一个真正的革命对世界的两个轮子,标志着一个新的水平卓越的舒适和骑援助,特别是在长距离高速公路。

雷达是先进的救援系统能够支持,使骑行更舒适由于重建摩托车周围的现实的能力。杜卡迪的兴趣在这种类型的系统可以追溯到2016年,当公司在与电子系合作工作,信息和生物工程的米兰理工大学尝试这种类型的系统。第一个经验已经证实这种技术的适用性在两轮车辆,并推动杜卡迪的创建一个完整的包骑援助使用两个雷达,在四年内,已经开发和生产的密切合作与博世,顶级技术伙伴,新Multistrada V4上看到它的第一个应用程序。

每个雷达有紧凑的尺寸(70 x 60 28毫米,类似于现代操作相机)和完全集成到自行车,体重只有190克。

雷达定位在前面的车辆控制的操作ACC(自适应巡航控制系统),通过控制刹车和加速自动调整的距离(可选择的四个水平)时从其他车辆骑速度30至160公里/小时。这car-derived系统进化和发展根据动力学和人体工程学的两轮车。特别是,权力系统的减速和加速是有限的,以确保驾驶者可以保持恒定的控制车辆在任何情况下。系统允许更舒适骑,特别是在长距离高速公路。

后面的雷达,另一方面,能够检测和报告车辆定位在所谓的盲点,即不可见区域由骑士直接或通过后视镜。BSD(盲点检测)系统也从后面接近的信号高速车辆。

强调盛价值辉映的研究项目,由杜卡迪的工程师和研究人员共同进行,从米兰理工大学本科生,专利申请有关的控制算法系统于2017年5月提交。2017年6月,科学出版物是IEEE -智能车辆研讨会(IV)在雷东多海滩,加利福尼亚州。

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