2021年宝马M1000RR第一次看

宝马首次正式宣布两轮M模型与新M1000RR。基于S1000RR,没有自己无精打采,M1000RR提供了一个更高级别的性能,添加气动翅膀和碰撞的功率输出声称212马力,同时减少声称抑制体重423磅。

后的样式需要S1000RR但添加小翼漆碳纤维制成的。小翼帮助生产更多的下压力,抵消跳同时帮助牵引力控制系统和驱动电源工作更有效率。

宝马采用WSBK骑手汤姆·赛克斯和尤金Laverty和世界耐力赛车马库斯Reiterberger测试新的空气动力学在跑道上。骑M1000RR, Reiterberger研磨赛克斯背后只有2.101秒和1.590秒Laverty骑他们WSBK racebikes。

像S1000RR,宝马M1000RR由999 cc液冷的排量ShiftCam技术提供可变气门正时和提升。M模型,宝马增添了新的two-ring锻造活塞从马勒强化两个额外的横杆的盒子。新的活塞也每0.4盎司轻于S1000RR的活塞。宝马也换出S1000RR的回火钢连杆Pankl越来越轻钛杆。这使得宝马增加压缩比从13.3:1、13.5:1,同时增加最大发动机转速为15100 rpm从14600 rpm。ShiftCam系统类似于S1000RR的应用程序,但M1000RR利用一种新的排气阀弹簧装配和更苗条,更轻的摇臂。

M1000RR还使用变量摄入漏斗与伺服电动机调整漏斗的长度来优化性能,特别是在发动机转速高。

据宝马,结果是212马力的最大输出在14500 rpm。峰值扭矩仍然声称83.3磅英尺。,但它到达11000 rpm,比在S1000RR晚500 rpm。宝马声称明显改善转矩从6100转到9500转。改善加速齿轮,宝马添加了一个链链轮齿,增加46。

宝马还设计了一个新的钛的M1000RR排气系统采用两个三效催化转换器。宝马声称,排气系统重17.2磅,而S1000RR 25.2磅的系统。

M1000RR使用修改anti-hopping离合器提高发射控制。新的离合器缺乏自我强化,所以宝马增加离合器上的预加载力,大概与硬离合器弹簧,以补偿,导致杆拉略有困难。

M1000RR提供四个标准模式(下雨,路,动态和种族)+ 3可配置的种族职业模式。这些模式协调油门响应、ABS、牵引力控制系统、发动机制动和前轮控制系统水平。其他电子特性包括一个坑巷限幅器,希尔开始控制Pro和宝马的助理职业转变,允许无离合上下变化。M1000RR还可以从传统模式转向first-gear-up反向转换模式比赛使用。

宝马做了一些改变底盘优化跟踪性能。转向头角度比S1000RR,稍微平坦和叉大桥抵消降低了几毫米。结果是一个23.6°倾角和3.9英寸小道(相比23.1°倾角和3.7英寸S1000RR)。总轴距也延长从56.7英寸到57.4英寸,这在一定程度上要归功于长摇臂。

后悬挂装置使用修改后的单筒微调调整范围和一个新的春天。前面,M1000RR使用45毫米倒叉类似S1000RR的前悬架。M RR,叉桥梁磨从固体铝阳极氧化黑色。叉腿也修改了宝马的定制M-branded制动卡钳。

从宝马的WSBK项目开发,radial-mount M卡钳日新刹车修改为提高性能和较轻的重量。卡尺是搭配双320毫米转子比S1000RR略厚的光盘。宝马提供了刹车片的两个版本:一个用于普通道路使用,另一个由track-focused化合物。后轮使用220毫米盘two-piston固定卡钳。

使用碳纤维M1000RR车轮质量减少转动。宝马声称他们比S1000RR重3.7磅的铝车轮。总的来说,宝马声称,423磅的体重比S1000RR 11磅。

因为它仍然是一个宝马,M1000RR可用的包。M竞争包添加一个GPS-powered laptrigger、银阳极电镀铝摇臂,“维护自由”米耐力链和乘客座位,挂钩和座套。M钢坯包包括升级杠杆、footpegs引擎保护者和制动杆警卫。M碳包添加明确涂碳轮子封面、链罩和边舱。

2021年宝马M1000RR有光白/ M赛车油漆方案。定价仍有待确定,但期望一个相当大的溢价S1000RR厂商建议零售价17490美元。

更新:我们的价格还没有得到证实,但宝马加拿大定价在CA 42400美元,约为31830美元。相比之下,S1000RR CA 18900美元开始。