2019杜卡迪Multistrada 950首次亮相

杜卡迪最小的“多功能自行车”的设计是为了提供所有的刺激Multistrada在一个更容易访问的包中。杜卡迪表示，设计的目的是让每个人都能掌握性能Multistrada 950是为那些想要在一些旅游-可能有一个乘客和一些行李-和那些谁想要一个灵活，有趣的自行车，是理想的日常使用。更不用说时尚了。

还有一个年代版本采用杜卡迪天钩悬架(DSS)的电子悬架可以不断调整叉和减震器的阻尼，从而使悬架能够即时响应路面的变化。杜卡迪快速换挡，上下档，(DQS)允许无离合器的上升和下降，自行车还配备了LED大灯，5英寸彩色TFT显示屏，免提系统，巡航控制系统背光开关设备控制。

基础Multistrada 950也进行了一些升级，包括6轴博世IMU(惯性测量单元)，博世转弯ABS，车辆保持控制(VHC)，更容易上坡启动，以及液压离合器。

Multistrada 950组合Multistrada 1260和Multistrada 1260 Enduro设计特点，从两者中汲取“最轻”的元素。独特的水平延伸的大灯，喙，可调节的屏幕，翅膀和坦克是从Multistrada 1260提升。座椅，后方抓斗轨道，排气，摇臂和车轮尺寸来自Multistrada 1260耐力。

新的铝合金车轮和现在辐条轮毂可为S版本都比以前更轻。

考虑到长途旅行，Multistrada 950的设计即使在满载时也能确保出色的舒适性。这导致了一个符合人体工程学的“三角”，保证，为骑手和乘客一样，舒适和控制任何情况。杜卡迪表示，即使安装了顶部和侧面的提包，它也可以轻松地容纳两个人。1594毫米(62.8英寸)的轴距相当长。

座椅高度为840毫米(33英寸)，有860毫米和820毫米座椅可供选择。

Multistrada 950挡风玻璃允许在60毫米的范围内单手垂直调节;配件系列还包括一个较低的屏幕。有两个12伏的电源插座，一个在副驾驶座位正下方，另一个在仪表板区。这些电池可用于为保暖衣物、对讲机或移动电话充电器等物品供电。作为杜卡迪性能配件，Garmin卫星导航系统通过专用连接器供电。座位下面还有一个USB接口，可以用来给智能手机充电。

Multistrada 950由937 cm3的Testastretta 11°提供动力。欧4级(在欧4标准适用的国家)，这款液冷发动机每缸有四个气门，内径和冲程测量94和67.5毫米。据称，在9000转时最大功率为113马力，在7750转时最大扭矩为96牛米(71磅英尺)。压缩比为12.6:1。两个53毫米圆柱节节流阀体由先进的电传传动系统控制，为发动机供气;排气系统为2-1-2型，带横向消声器。维护周期为15,000公里(9,320英里)或每12个月，每30,000公里需要检查一次阀门间隙。

由于新的液压控制系统，一种新的自伺服湿式滑靴离合器需要更少的杠杆努力。

Multistrada 950车架采用了大直径、低厚度油管和两个横向子车架的实打实的网格结构，由后方承重技术聚合物玻璃纤维元件封闭，以最大限度地提高抗扭刚度。提高车辆的动态性能。

一个新的，更轻的，壳铸铝双面摇臂涂成黑色。

Multistrada 950有一个48毫米的前倒立叉，行程为170毫米(6.7英寸)，可调节弹簧预紧力，液压压缩和回弹阻尼。一个单一的后减震器将摇臂连接到左侧铸造副框架-同样通过远程液压旋钮可调节弹簧预紧力，也有压缩和反弹阻尼。后弹簧是渐进的，后轮行程也是170毫米。

Multistrada 950有杜卡迪红色，而Multistrada 950 S有杜卡迪红色和光泽灰色。

杜卡迪的文案为了所有细节都熬夜了;为什么我们要独占功劳?

杜卡迪新闻稿:

杜卡迪950

o 937立方厘米的Testastretta 11°发动机，113马力，9000转/分，96牛米，7750转/分排气，单消声器，管状钢格架框架，铸铝双侧摇臂，座椅高度840毫米，高度可调屏幕，油箱容量20升，新的铸造合金车轮安装倍耐力蝎子Trail II轮胎，120/70 ZR17在前面

和170/60 ZR17在后方0完全可调48毫米的fork与170毫米的行程0完全可调减震器与170毫米的行程0 4个骑行模式(运动，旅游，城市，耐力)0杜卡迪安全包(3级博世转弯ABS, 8级DTC) 0车辆保持控制(VHC) 0 LCD仪表0准备杜卡迪多媒体系统(DMS) 0准备杜卡迪快速变速(DQS)

杜卡迪Multistrada 950 S

这款新的Multistrada 1260 Enduro也与Ducati Link应用程序兼容:这让车手可以通过智能手机以用户友好的方式设置“旅程模式”(负载模式和骑行模式的组合)，并个性化每个骑行模式(ABS, Ducati牵引力控制等)的参数。这款多功能应用程序还提供全面的维护截止日期信息，用户手册和杜卡迪商店定位器。此外，Ducati Link应用程序允许车手记录性能和路线，以便他们可以与已经使用该应用程序的Ducati社区分享他们的新Multistrada 950体验。

光滑的设计干净的表面，紧绷的线条和对比鲜明的前后体积仍然是Multistrada的标志，但这一次他们达到了质量和风格的新高度。最新的Multistrada 950，事实上，具有新的侧翼，从Multistrada 1260，这使得前端更干净，更流线型。

Multistrada 950 S配备了杜卡迪Skyhook悬挂Evo (DSS)系统，基于直径48毫米的叉和后减震(均为电子)。回弹和压缩阻尼根据半主动方法连续调整，以确保最佳的车辆平衡。

实际上，无论路面如何，该系统都能保持自行车的姿态不变，从而最大限度地减少车辆、骑行者和乘客的摇摆，显著提高舒适性和安全性。

Skyhook的名字源于骑行过程中体验到的独特感觉，就好像自行车被悬挂在空中的钩子上，保持平衡，稳定，并且对任何姿态的变化都非常敏感。这种创新的技术优于传统的被动悬架系统，通过不断控制动态车轮行为。由于智能DSS Evolution系统，几乎所有太软或太硬设置的负面影响都被消除，而不会影响性能或安全性。

DSS Evolution技术分析了来自自行车的弹簧和非弹簧重量的众多传感器的数据，以计算和设置使骑行尽可能平稳所需的阻尼。转向轭上的一个加速度计，以及跟踪DDS Evolution的控制单元内部的另一个加速度计，提供簧载重量的数据，而叉子底部的加速度计提供非簧载重量的输入。在后方，另一个传感器测量悬架行程。DSS Evolution通过一种半主动控制算法来处理这些信息，该算法通过参考自行车上方天空中的一个假想固定点，对液压阻尼器进行极快的调整，以最大限度地减少与该点相关的车辆运动:就像自行车悬挂在它上面一样(因此称为“天钩”)。

为了使与加速和减速相关的负载传递平稳，该系统还利用了杜卡迪牵引力控制(DTC)纵向加速度计传感器、ABS系统压力探测器(用于即时计算和激活响应，以减少由此产生的车辆摇摆)和来自惯性测量单元(IMU)的数据，后者可以动态显示自行车的姿态。

DSS Evolution系统允许通过新的Multistrada 1260 Enduro HMI界面快速，用户友好的自行车设置，确保悬挂完全符合骑行条件。只需选择所需的骑行模式(旅行、运动、城市或耐力赛)和负载配置:仅车手、车手带行李、车手带乘客或车手带乘客和行李。此外，不需要处理复杂的坐姿，就可以分别对叉和减震器进行微调，以调整前后悬架。该系统实际上具有无限的配置潜力，因为骑手可以通过新的接口电子选择400个参数组合。车手也可以机械地调整前叉预载荷。

Multistrada 950的特点是重新设计的车轮，与以前的型号相比，总重量减少了500克。车轮测量3.0“× 19”在前面和4.5“× 17”在后面和安装倍耐力天蝎座Trail II轮胎(120/70 ZR19在前面和170/60 ZR17在后面)。

这种轮胎提供了一个完美的混合越野赛车能力和伟大的道路性能。专为最苛刻的摩托车手设计，其优点包括高里程，在整个生命周期中始终如一的性能以及在潮湿环境中的一流性能。SCORPIONTM Trail II的创新胎面花纹结合了SCORPIONTM系列的越野方法和倍耐力在开发ANGELTM GT时获得的经验，倍耐力最好的运动旅行轮胎，被认为是细分市场的基准。新SCORPION Trail II轮胎的侧槽设计确保在雨中最佳排水，而中央槽的布局和形状不仅提高排水性能，还确保更好的牵引力，更大的稳定性和更均匀的磨损。

与它的前身相比，这款新轮胎保证了更高的里程，而不影响转弯性能，最重要的是，确保了出色的潮湿天气性能。SCORPION Trail II的配置文件直接来自于ANGEL GT上使用的配置文件。由于更短、更宽的接触贴片，该配置文件有助于减少和均匀胎面磨损，从而延长里程。新的配置文件也改进了处理，这在整个产品生命周期中保持一致。

Multistrada 950 S还提供无内胎轮毂与铝轮辋，有40交叉安装辐条和重力铸造轮毂;这些安装厚实倍耐力蝎子拉力赛轮胎，更适合越野骑行。

博世布雷博制动系统带有ABS 9.1ME转弯装置，是杜卡迪安全包(DSP)的重要组成部分。博世转弯防抱死系统利用博世IMU(惯性测量单元)平台，即使在危急情况下和自行车处于相当倾斜的角度时，也能优化前后制动功率。通过与骑行模式的交互，系统提供适合任何情况或骑行条件的解决方案。

由于采用了ABS控制处理器，Multistrada 950采用了电子联合制动系统(合并了前后制动)。这是针对城市和旅游骑行模式的优化，但在运动模式下，全自动控制不太理想，干预程度较低。联合制动系统通过使用四个压力检测器来优化分配前车和后车之间的制动功率，从而增加了稳定性。

ABS车轮升力检测功能在城市和旅行模式下完全启用，而在运动和耐力模式下则关闭，旨在改善硬制动时的后轮胎控制。ABS功能也可以仅限于前制动器，Multistrada在耐力骑行模式中使用了这一功能，以便在不平整的路面上制动时后轮漂移。然而，ABS也可以通过仪表板在耐力骑行模式下禁用，设置可以保存并在下次键开时召回。

该系统与杜卡迪骑行模式完美结合，并有三个不同的级别。2级确保在运动模式下，在没有后轮升力检测的情况下，前后之间的平衡，但有转向功能，并为运动风格的骑行进行了校准。在旅行和城市模式下，3级优化了后轮升力检测的联合制动动作，以实现最大的安全性，并开启了转弯功能，并进行了校准，以实现最大的安全性。1级通过消除后轮升力检测提供了最大的越野性能，并通过仅在前方应用ABS允许漂移。

Multistrada 950的特点是布雷博M4-32单片式径向卡尺，带有四个32毫米直径的活塞和2个垫，一个径向泵，可调节杠杆和两个320毫米前盘。在后方265毫米的光盘是抓住了一个浮动卡尺，再次由布雷博。这些顶级组件确保了无与伦比的性能，这一直是杜卡迪的标志。

杜卡迪牵引力控制(DTC)在Multistrada 950上，杜卡迪牵引力控制(DTC)可以检测并随后控制任何后轮旋转，从而提高自行车的性能和主动安全性。该系统允许车手从8种不同的配置文件中进行选择，每种配置文件都经过校准，以提供与骑行能力等级相匹配的后轮旋转公差(从1到8分类)。

车辆保持控制(VHC) Multistrada 950安装了一个ABS，具有车辆保持控制(VHC)系统。当激活时，后者通过应用后轮制动来保持车辆稳定(如果未使用，则在9秒后自动停用)。当自行车处于静止状态，支架立起来时，骑手对前或后刹车杠杆施加高压，该功能就会激活。

免提系统由于新的免提系统提高了安全标准，Multistrada 950 S可以在没有实际机械钥匙的情况下启动。只要把电子钥匙放在口袋里，走到汽车前，一旦距离自行车不到2米，钥匙代码就会被识别并启动点火。在这一点上，只需按下键上按钮，以控制面板，然后启动发动机。

杜卡迪骑行模式于2010年首次在Multistrada上推出，允许选择不同的预设模式，根据个人骑行风格和路况优化自行车行为。Multistrada 950有四种驾驶模式(运动、旅行、城市和耐力)，每一种模式都是根据电子电控(RbW)发动机控制系统以及ABS和DTC水平进行编程的。可用的模式源于尖端技术的结合。骑行模式可以在旅途中改变，而个性化的ABS和DTC设置需要在自行车静止和油门关闭的情况下进行。

旅游旅游骑行模式提供113马力的最大功率与渐进式骑乘线节流阀扭转响应，DTC设置更高的是ABS，最大限度地提高制动稳定性和车轮上升预防。

选择运动骑行模式将Multistrada 950变成一辆最大功率为113马力的肾上腺素燃料自行车。这种骑行模式的特点是直接骑乘线节流扭转响应，低DTC设置和低ABS设置，没有后轮上升预防。

城市城市骑行模式提供75马力的最大功率，采用渐进式骑乘线节流扭转响应;DTC设置为更高的干预水平，因为是ABS，最大限度地提高制动稳定性和车轮上升的预防。

耐力骑行模式赋予Multistrada 950 75马力的最大功率与渐进式骑乘-线油门扭转响应;DTC干预适用于越野使用和ABS设置低，使后轮上升预防失效。

Multistrada 950仪表板与修订，升级的界面，包括一个大的易于看到的LCD显示主要和次要信息。相反，S版配备了高分辨率TFT显示屏，与Multistrada 1260 S和Enduro上的显示屏相同。即使在阳光直射下也易于阅读，该显示器具有非常友好的用户界面，使菜单浏览和设置调整更容易。为了管理新的人机界面，Multistrada 950 S具有与Multistrada 1260相同的背光开关设备控制。

与Multistrada家族的其他自行车一样，950也有一个看起来很自信的高科技大灯。在后方有一个LED尾灯。在S版本上，前灯组件是全led模型，配备杜卡迪转弯灯(DCL)，根据自行车倾斜角度优化弯道照明。Multistrada 950具有全新的功能，可根据倾斜角度自动关闭指示灯。由于IMU(惯性测量单元)，指示灯在完成转弯或行驶较长距离后关闭。