生活在一个零SR
一个伟大的通勤你可能忽略
我们已经测试了很多电动摩托车多年来在这里莫。在这个过程中,我们已经能够亲眼见证快速电动自行车是如何进化的。通过这一切,然而,我们反复被问到同样的问题:1。它将在多大程度上继续收费?和2。电池充电要多长时间?曾经有了第三个问题——多快会走了吗?,但通过我们的测试和体验与更大的电动自行车社区,速度似乎不再担心在批评。
为了满足好奇周围的前两个问题,我们订购了2015零老,住了两个月。我们每天使用它作为一个司机,其预期的环境中,体验正是它就像骑bone-stock电动自行车在日常。正如你所看到的照片,我们有几个选择配件,之后我们将讨论。现在,让我们直面上述的两个问题。
生活以零
你想知道零将走多远一次充电。答案可能超过100英里,如果你骑小心翼翼地和装备,DS或SR可选动力坦克像我们一样。我们没有活到100岁,但仍超过90英里一次充电期间通过城市街道上一程,开高速公路,那么拥挤的高速公路。我们通常会骑,没有特别的技术对于节约能源。唯一的调整我们是骑模式切换到生态大约一半我们骑为了尽可能节省能源。这仍然使我们以electronically-governed旅行70英里每小时(运动模式是治理以100英里每小时),但我们很少能达到这个速度作为最后一个季度,我们骑的南加州僵局意味着过滤流量速度较慢。
获得从办公室或/校园,它不会容易得多比零。大腿上方的宽度不突出的镜子,所以过滤流量不是一个问题。
然而,在实际情况中,我们惊喜地得到一次充电超过90英里。最后,电池水平显示在dash在读个位数当我们回到大本营:Casa de Brasfield。那天我们可以达到三位数的里程吗?也许,但它会一直在削减接近。射程超过100公里是可能的如果高速公路/高速公路是有限的,和速度都低于65英里。
考虑到普通美国人的上班远小于90英里(更像15,事实上,根据一项调查从美国交通部)SR容易有足够的果汁让你的办公室。配备可选包时,它甚至可以容纳一个跑到杂货店,如果你短的电视晚餐。如果你的工作场所有电动汽车充电站,可以补充你的电池回到100%之前孵蛋的一天,有时免费的。但更晚。
这会带来另一种实现:这不是经常,我们旅行90英里或更多在我们的典型的一天。对于那些做什么,这个或其他电动摩托车目前可能不适合你。然而,我们猜测的人数正在积极看着零,其每日旅行进入三位数,mileage-wise,相对较低。你的余生,我们有信心说里程焦虑不再需要担心正常运输和通勤的职责。
顶部案件一个足够大的体积适合大量的食品,但其矩形意味着没有挤压的头盔里面。至少它的安装支架双打作为一个乘客扶手。
显然,我们承认电动车及其相对较短范围touring-oriented乘客没有一个可行的选择。运动选手也可能感到失望,只是骑马从扭曲的/将急需的能源消费,而峡谷的侵略本性骑不仅会迅速攻击力量,但也可能过热风冷发动机,可能导致热稀释问题自行车试图冷静下来。
零部件和配件
为了使SR尽可能实用的日常工作,零发表了SR的成堆的物品配件目录,包括RAM智能手机挂载(70美元),通勤挡风玻璃(200美元,包括安装工具包),21-liter Givi一边病例(600美元,包括安装工具包)和Givi旅行者机顶盒33-liter能力(550美元,包括安装工具包)。
零SR好标准的城市通勤修剪,但添加袋和一个挡风玻璃很长一段路要真正使它适合日常通勤的职责。
最大化我们的范围,我们老了可选的力量槽(2495美元),这增加了2.8千瓦时标准12.5 kWh电池(名义利率分别为2.5千瓦时和11.0千瓦时),最大15.3千瓦时的输出,或13.5千瓦时,名义。优化电荷乘以,我们不是一个,而是两个δq快充器充(600美元,每个),需要使用一个250美元Y-adapter一起工作并把电子电池。最后,因为越来越多的停车场配备J1772充电站标准墙壁插座,J-plug适配器(300美元)被勒令简化去收费选项。
因素都为一个标准的15995美元起价零SR(不占退税或激励状态),和近22000美元的价格标签确实很难以下咽的苦药,无论你多么想减少对汽油的依赖。然而,你可能没有的一些配件和大幅削减价格。尽管如此,我们想要的生活的人以外完全e-vehicle的生活方式,看看有用一个高度上点缀零真的可以。
注:因为J1772主管全国港口正在变得越来越普遍,零已经悄然离开CHAdeMO快充系统提升仅仅几年前,没有充电适配器或其他相关配件的配件目录。
只有两个外部快充器充,这将创建一个复杂的电线和电线混乱当一切的插入。这是你支付的价格(至少现在)的快速充电。年代,DS和SR模型可以把两个额外的充电器充电更快,假设你有足够的独立电路在家里把它们所有。橙色Y-connector看到连接到端口略高于零的电动机。
插入
在收费的主题,有一个好消息和一个坏消息。好消息是有许多电动汽车充电站出现在全国各地,和应用程序充点都是很好的帮助电动汽车拥有者找到他们;应用程序甚至列出了平民开放有陌生人在车道上!取决于所处位置,有时站会让你免费充电。然而,无论你去哪里,J1772适配器将派上用场,因为即使有些电台满足标准的110伏墙,几乎所有人将有一个J1772插头。然而,J-plug适配器只允许一个插入充电站——它并不能缩短充电时间,由零有限的集成1.3 kW充电器。
如果你真的想使用零通勤和想使用公共充电站,J1772适配器是必备的。
坏消息:有时,EVs多于有电荷站可用。同时,大多数站(双关语不是目的)收取费用,并在我们的经验中一些电台提供比别人更高的输出。都不重要,如果你遇到我们面临另一个问题:并不是每个公共充电站是可靠的。最终成为我们90英里跑,我们试图充电当天早些时候在抓咬吃。事实证明,车站我们参观了行不通。使用充点应用我们发现另一个…也行不通。后于大约50英里,穿过一个第三,失败了,车站,我们决定咬紧牙关,试图让它Brasfield住所,超过40英里远。
如前所述,动力单元(即连接。,电池)当我们到达个位数百分比涨幅。我们没有打算在运行我们的老低电池,但耗尽电池几乎空无一人是一个很好的测试实际电荷乘以。后只包括电源线插入到110 v壁装电源插座,dash上的车载充电指示灯表示,它将花费近10小时(!)充分补充。之后,连接两个δq快充器充,每提供一个额外的1千瓦的车载充电器充电能力之上的1.3千瓦,Y-connector和堵到自行车(标准后必须做线插入),估计充电时间急剧下降至略多于三小时完全补充电源组。估计是相当接近;我们到达充满电在大约四个小时。零说四外部快速充电器可以搭配的年代,DS和老平台。配置,充满电可以达到2.8小时。少,如果你抛弃电源柜的选择。
记住,自行车不需要完全充电之前拔掉,也不造成任何损伤后离开绳完全充电。把它想象成你的手机。
车载充电器和两个δq快充器充插入,从只有12%达到完全充电只是稍微超过指定的3.5小时。不过,它比原来的10个小时的预测没有快充器充。
当然,有一些与快速充电器系统警告,除了价格。虽然每个快速充电器可以融入一个大腿(虽然他们,而重),这并不是意味着一个便携式系统,为每个单独的充电器需要插入一个单独的电路(你运行的高风险跳闸断路器在家里其他)。祝你好运找到地方做,虽然在路上。最优收费面积家里,埃文斯的家在这种情况下,方便有三个独立的电路在靠近自行车停。
其他观察结果
回答问题范围和收费之后,问题就来了,“是什么样的生活?”编辑器与SR花了最多的时间,我注意到的第一件事使用0作为通勤机器是没有变化。控制都是一样的。最明显的差别是没有改变,离开左附件自由放松。当然有缺乏噪声在启动时,方便你上班应该开始在清晨和你与邻居不想树敌。
在标准0年代,DS和SR模型,这个中心室方便储存小物品在你的旅程。你应该选择电源柜,只重45磅电池坐在这个地方。
SR的乘坐位置是放松,酒吧设置在一个中立的位置和挂钩相当低的在地上。座椅的形状,足以让一个骑手的膝盖控制人造油箱,我的153磅的框架,填充是足够的。我想站起来伸展,它很有可能就是充电时间。较重的乘客可能希望额外的座位泡沫。
车把上的内存安装有一个足够大的嘴巴获得iPhone 6或三星Galaxy S5,尽管任何比这更大的可能是紧。当然,RAM山的一个主要原因是能够查看应用程序从你的电话显示为零。除了能够作为一个典型的仪表板显示,显示速度和电荷状态,这也是一个很酷的骑手援助,提供实时了解自行车的功能。一个可以查看各种信息,如使用千瓦小时,成本每英里、电机温度、电池温度、距离或时间空,所以更多。也许它最整齐的特点是应用程序允许车手的能力调整最高速度,力矩和再生制动几个按钮的推动。
在以前的电动自行车测试,我们得出比较从650 cc的双汽缸摩托车的权力,所以我们比较动态的移动数据进行进一步的照明。绝妙的记录从一个冰自行车通过计算力被应用于辊根据发动机转速,但零没有转速表,所以我们必须使用车轮速度(英里/小时)而不是rpm在X轴上。需要提醒您的是,所有零与传输,而大多数冰自行车六速变速箱(通常以第四或第五齿轮),所以这张图不是精确的苹果和苹果。然而,重要的信息是,一个零SR实际上比铃木的产生更多的马力采用v型双缸或Kawi平行双缸之时。它也咕哝出更多的扭矩,但如何更要确定没有rpm数据是不可能的。
我们已经记录在过去的轻快SR喜欢如何移动,和它的68马力,测量的MotoGP颂歌功率计,声称106磅。可用的扭矩,瞬间,除了保证胜利stoplight-to-stoplight拖种族。也方便当合并到高速公路上,随着权力很容易找到溜进一个缺口。说,E-i-C公爵不是完全激动e-throttle响应。
2013年Brammo Empulse R Vs 0年代ZF11.4——视频
“拨号满负荷运转不提供100%的电力,这是电机控制器的最终仲裁者多少果汁被扔到汽车,”他说。尽管如此,权力是不真实的,因为你可以很容易地发现自己会超过速度限制在运动模式下,这方式是我一直在绝大多数的时间。说,稍微弱化输出在生态模式当然不会让我感觉无聊。
一旦沿着高速公路交通,一有时间欣赏附属挡风玻璃,可在其山站完全垂直或倾斜角度略向骑士。这两个职位适合我的身高5英尺8英寸、框架,周围的空气移动更为顺畅和在我的头上。没有屏幕,风爆炸会直接冲到我的胸口。
附属挡风玻璃很好地转移气流远离胸部,在骑士的头盔。
悬架被升级到昭和2015年,骑质量集中在舒适性能。杜克和我一致认为,阻尼很适合城市道路的颠簸和缺陷,但它的代价最终当骑积极控制。不过,“我会忍受过多的重型制动前端潜这豪华的东西,”凯文说。
J-Juan不得携带相同的缓存,说,Brembo,但西班牙公司的刹车组件是在停止SR令人印象深刻。有公司,可以预见杆旅行,由于钢丝编织线。此外,博世ABS允许一个挤压杆前面之前提示激活踢的相当困难。
袋和顶级的情况下也容易使用,但最危险的情况下正方形意味着没有头盔可以存储在它;即使是小背包的照片只是有点太大了。是我,我就换其他零Givi上面情况适当形状的适合一个头盔。
尽管运动零阵容,低挂钩和头重脚轻的底盘与动力柜(至少)是真实的损害当试图骑很快在弯弯曲曲的。昭和悬架和倍耐力轮胎欢迎升级从去年。
最大的区别骑电动,没想到当骑两个。线性功率输出和缺乏转变意味着大大减少铿锵有力的头盔,和系统支持倾斜时尤其容易启动。后骑在后面的零,我的妻子,谁不在乎摩托车,承认她喜欢骑在它比其他自行车她过去。“我喜欢这是安静和骑很顺利,”她说。“这是容易跟你和我没有触及我的头盔反对你的。”
当然,有一些投诉。只是推着周围的老我们的车库和斜车道的几件事情提醒我们:首先,有45磅的力量槽单元位于高鲈鱼让自行车感觉比它重463磅的湿重(删除包,但安装支架仍然连接)当推它。凯文指出SR的坦克”感觉更重和更熟练的年代模型我几年前骑。”
第二,高鲈鱼的坦克也不能老做任何处理部门的支持,一个特征中我们提到过过去处理老凯文叫其低速处理礼仪”truckish”,而高速方向改变需要更努力从骑士相比,非权力Tank-equipped 0。因为这个测试是围绕通勤关税,我们没有地方高一个点球的错。
最后,一个需要非常谨慎当把sidestand下来当老停在斜坡上,当我们注意到自行车偶尔略。零,如果你听(呃…阅读),会很难和紧急制动装备你所有的模型吗?我们建议所使用的一个系统类似宝马的C650GT,激活后制动机械一旦sidestand部署。简单、优雅的和有效的。
正确的选择…
购买零显然是一个非常主观的决定基于一个非常接近调查的日常交通需求。虽然范围可能限制对一些人来说,我们觉得大量的上班族,SR将满足你以上范围-和性能需求。当然,条目的成本是一个障碍对于一些人来说,但零已经比2014年降低价格。考虑电力的成本是每英里比汽油少,维护成本更低(皮带传动几乎是维护自由和没有阀门调整或换油,与即将到来的胜利Empulse,这要求它的变速箱)和价格差距可能更有意义的长期保持中立的人。
这个故事的寓意吗?电动并不适合所有人,但它可以对许多。
我个人使用,很少和我的妻子风险非常远离我们周围的邮政编码,和我们有一个天然气汽车使用的时候我们做的。我们留下了深刻印象,因而零,我们考虑电动四轮车的日常。我可以看到自己拥有的SR双轮上下班吗?是的,我可以,但是这将是一个除了我的气自行车,不是一个替代。至少现在是这样。