2015年零新模型的介绍

2013年,零推出的平台将为未来建立。组成的,零声称,是最高能量电池在当今市场上,其推进系统仍然相当先进。然而,现成的刹车、悬架和轮胎意味着自行车不能完全充分发挥他们的潜力。然而,对于2015年零摩托车感觉终于来的年龄。

“泰-萨克斯病”利用零接触的首席技术官,安倍德系,花了15年在过活汽车公司在其灭亡之前,零和昭和这样的公司建立起关系,倍耐力,博世和j·胡安,现在,这些伙伴关系终于看到了2015型线。零是如此的热情,这些组件提供的转换它邀请世界媒体圣克鲁斯,加州总部测试整个模型范围。

而从根本上相同的自行车在2013年推出,0年代,SR, DS和外汇在三个关键领域看到改进。首先,所有四个自行车得到一个升级到昭和悬架。第二,2015 0是第一个生产电动摩托车都配备了ABS、与硬件提供的博世和刹车组件由j .胡安西班牙公司丰富的经验处理许多不同的oem厂商。最后,所有模型都配备了倍耐力轮胎,安装在重新设计的轮子。

的年代,SR和DS特性三个电池容量选项:ZF9.4, ZF12.5 ZF12.5 +坦克。这些数字与电池的最大容量(ZF12.5 +力量槽,最大容量15.3千瓦小时)。当测量使用行业标准额定容量,这相当于8.3千瓦时,11.0千瓦时和13.5千瓦时。有更多的果汁长范围,和零称S或SR模型利用ZF12.5动力单元和辅助电源柜(总共15.3千瓦时额定容量)可以行驶185英里,或者94英里的高速公路上以恒定的每小时70英里。

下面是每个升级如何转换每个模型的分解。ZF12.5-equipped沿着弯弯曲曲的年代和DS模型会带我们前往著名的爱丽丝的餐厅,虽然SRs配备可选的权力,本质上是另一个2.8 kWh电池,需要我们从爱丽丝的,沿着太平洋海岸高速公路上一段时间,之前触及更多的曲线回到圣克鲁斯。外汇模型记录英里在城市评估他们在日常执行。因为这些不是所有新车型,每个自行车将会得到快速的发布会上跟着骑印象与新更新。

70英里后主要由弯弯曲曲的道路和一些沿着PCH巡航,我老注册收取剩余的15%。与此同时,另一重,我们组的成员到个位数。不幸的是,剩下的旅程花了几个模型之间的转换,所以很难得到准确的范围和费用数据。不过,总的来说,我一直使用更少的能量比测试的其他成员,同时保持相同的步伐,无论哪种模式我骑。

其余的标准底盘的“庞然大物”(S电池组内部行话)系列模型为基础,现在的年代老坐在热棒的阴影和54马力和68磅。420 - amp气冷式电动机的转矩控制器(与去年持平),它仍然是一个有能力的表现。

多亏了昭和,S是装有41毫米倒叉筒,可调弹簧预加载,反弹和压缩。在后方,昭和单筒有40毫米活塞,捎带水库和完整的适应性就像前面。耙(24.0º),记录(3.2)和轴距(55.5英寸)没有改变悬挂旅游(6.25也没读过。和6.35。前后,分别)。

改变的是刹车组件,作为一个320毫米轮式盘取代了313毫米单位(及其载体)在2014年的模型。ABS传感器是巧妙整合,即无处不在的速度传感器环出现在大多数ABS-equipped自行车不见了。日新双活塞卡尺是抛弃了类似J-Juan单位在2015年自行车,而单活塞J-Juan卡尺抓住一个240毫米盘在后面。倍耐力运动恶魔橡胶坐在两端,前面110/70-17,140/70-17后方。

这些小但显著变化时立即明显比较2015年代模型以它的前身。与昭和的合作尤其如此,当两端(特别是后部)比以前更健谈了。的标准设置,震惊的乘坐质量对我太苛刻,尤其是在一些大的坎坷。拨了几次点击压缩阻尼似乎为我做的技巧,虽然重骑上怎么没有这么幸运了。当然,预加载并不是为我的同事有更多的,呃…。如果他们,这些乘客承认他们可能会发现一个按自己的喜好设定。

与此同时,体育恶魔轮胎是一个明确的步骤在IRC橡胶去年见过。边缘控制更多的信心鼓舞人心,像暂停,他们似乎比以前更好地沟通。除了作为一种有趣的,没有任何引擎噪音我能听到轮胎滚动在路上,发现不同的音高不同的路面表面。即使有耳塞。制动也明显改善。j·胡安卡钳和主缸提供伟大的咬,但最大的变化是在后面。开/关的时光已经一去不复返了激活和木之前的感觉,取而代之的是进步的咬你的脚可以调节。

SR,零的最新旗舰S模型和ups电源通过660 - amp电动机控制器温度较高的磁铁。这导致67马力评级和Hayabusa-beating 106磅的扭矩。老的年代,得到相同的昭和悬架升级,ABS,增加电池容量的模型。倍耐力暗黑破坏神II罗索轮胎替换运动恶魔标准。

第一个(也是最后一次)我骑着老的时候,我最大的抱怨围绕着冲击,低footpegs和平庸的轮胎。挂钩和定位没有改变,轮胎和昭和悬挂真的改变老的扭矩当然是它的核心话题,但与昭和倍耐力,SR感觉这是最后达到其潜在的能力。

我们乘坐SR开始在著名的爱丽丝的餐厅,纷纷落在山丘和在太平洋海岸高速公路福尼亚省派司开特罗地方结束。通过这一切,巨大的扭矩会拍摄自行车和骑士而升级到下一个角落轮胎和悬挂灌输信心我铁路通过他们比我更有攻击性。零宣称其自行车并不意味着高性能sportbikes,但是SR是相当接近。

本质上是一个零年代底盘,DS版有更广泛的酒吧,旅游暂停(7.00英寸/ 7.03英寸长。前/后和6.25英寸/ 6.35英寸。S模型),倍耐力MT-60橡胶安装在19英寸和17英寸。功率输出是线性的和光滑,就像其他模型。然而,怎么大的神经震动测试得到S模型的悬架,提供的额外的旅行DS的自行车的选择,尤其是当特别坎坷的道路。实际时间的灰尘一样,实质上是不存在保存快速经过摄影师的脏,破碎的柏油路,所以它的越野价值要等到我们得到一个完整的测试在我们的手中。

我所能说的就是,整个酒吧(S)相比不仅提供更多的杠杆,但也给更宽敞的驾驶舱的感觉因为手臂打开。那么一点点这是一个情绪其他测试人员注意。

零代表说,在2014年,公司销售在前一年增加了一倍,外汇是零,信不信由你,最好的销售模式(我们想给我们的至少一部分信贷2014年零FX污垢审查)。尽管如此,它不接受范围的改进它的年代,SR和DS的兄弟姐妹看到为2015。外汇,这意味着声称最大射程70英里的城市。不过,像其余的零线,完全可调昭和悬挂,博世ABS、j .胡安刹车组件和倍耐力轮胎首次安装。具体来说,外汇是配备倍耐力蝎子太90橡胶。

加上其相对较轻的289磅。和70磅。的扭矩,外汇自行车时划破城市或打后的泥土就是你。8.6英寸和8.9英寸的悬架前后,分别吸收蹩脚的道路,同时也给指挥看来,由于其高度34.7英寸的座位。有足够的pep阁楼前面轮胎离开地面,最好尊重外汇的权力。

外汇在背后的光很容易离开汽车,及其狭窄场地身材是理想的过滤通过车道或操纵紧情况。时间与外汇仅限于简单地探索零圣克鲁兹的家乡,但我马上就发现后悬吊系统合规是大大提高了快速Ace单元用于其前身(快速Ace叉不是那么糟糕,其实)。很难告诉没有单独测试每一块,但冲击和倍耐力太90组合沟通后方轮胎在做什么比以前更有效。

至于j .胡安刹车杆感觉进步了一个像样的最初的咬和权力,加大你越挤。与瘦90/90-21前轮胎(120/80-21后方),我感谢博世ABS、盲目路口拐过来只看到立即停止汽车前停止反应,而靠在引发了恐慌。其实我听过轮胎唧唧声一会儿ABS踢,拯救我的培根。如上所述,后刹车力量和感觉是一个巨大的一步领先于它的前身。

外汇的宽条2015年没有改变,但是他们提供的杠杆使它非常容易把自行车无论你想要它。以缓慢的速度,这是好的,因为外汇很轻易,但需要更多的压力将酒吧完成弧。这不是一个问题一次滚动在更高的速度。

虽然我们没有做任何越野2015外汇,我们花了大量的时间与它的前身污垢,见证了2014年的泥土上面审查,E-i-C凯文·杜克的列。我们很惊喜和自行车在当时看到没有理由现在不会同样令人印象深刻。从我们短时间内巡航在圣克鲁斯,很明显的演变外汇已经把它去年领先一步。

令人惊奇的改进什么样更好的悬架、轮胎、刹车和ABS的加入将对一辆自行车。随着电池技术以令人难以置信的速度发展,没有限制未来的潜力。2015 0的阵容,我们不再等待电动车终于让它。我们是等待价格下降——主题零高层很清楚是抱怨很多。抛开价格一会儿,法官对性能。从这个意义上说,这在很大程度上为零,电动摩托车已经到来。