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洛杉矶,2000年4月12日——食物是一件有趣的事情。你可以排队五厨师,给他们所有相同的成分,你最终会得到5个不同的菜。摩托车,事实证明,是一样的。在今年的世界Supersport枪战,三个五个自行车是完全从1999年不变,只有一个模型修正,且只有一个模型包括之前被省略了。不过,即使有很多相似之处,我们提出了一个完全不同的结果比我们去年。这就是你得到的不同的厨师搅拌锅。
我们为世界上聚集的主要竞争者Supersport标题:四个来自日本的600 cc的四缸机和一个748 cc的采用v型双缸从意大利之时。所有自行车展开针锋相对的竞争不仅在通常是周末的最有竞争力的比赛,但也回展厅的地板和道路上越来越多的消费者选择敏捷性和重量轻了130马力电机推动更魁伟的半珍贵的金属的质量。
虽然本田CBR600F系列摩托车普遍被认为是最好的全能600 -类机器,铃木的GSX-R600一直在赛车圈尖子。去年雅马哈跟进其惊人的YZF-R6 YZF-R1 600 -类的老大哥liter-bike类做了什么。今年川崎完全重新设计其ZX-6R为了更好地与其他600 Supersports和竞争,希望获得冠军团队绿色。
杜卡迪在哪里适应这一切疯狂,然后呢?毕竟,一辆自行车,还额外的150 cc在其最近的竞争对手仍在马力是认真对待吗?或底盘,这是几乎相同的996年所向披靡,足以把杜卡迪的课吗?
我们走进这个测试的目的,发现机器是绝对最好的全能600 Supersport摩托车。我们不仅考虑了赛道上的威力,而且street-skills并拖动条倍,这样无论如何是你的首选域,我们希望为你提供你所需要的信息,选择正确的山。
第五名:杜卡迪748年
杜卡迪在其元素在赛道上。罗兰•沙1998 AMA 250 GP冠军说,不管多快就在748年,他觉得有另一个水平的性能。大多数测试人员同意并说,不管他们有多快骑,杜卡迪还留下的东西,即使他们没有。尽管如此,杜卡迪的平均圈时间超过1秒/圈慢比其他自行车。这可能与电动机的方式使其权力或底盘的方式更喜欢高过弯速度而不是方形的转弯线首选通过自行车更多的权力。给予足够的追踪时间,大多数乘客能够改变他们的骑乘风格,像柳树的街头,紧密跟踪至少匹配一圈次日本4。
第四位:铃木GSX-R600
铃木是一个惊喜。后只有90马力我们预计GSX-R缓慢的跟踪和拖地带。即使很少改变在过去的几年里,铃木的头几圈在追踪骑手评论“正确”自行车的感受。罗兰金沙评论说他如何“把它开放的比任何其他的自行车”相对温和的功率输出的部分原因,还因为自行车的稳定和平衡的感受。大多数测试人员通常的上下文中谈到了铃木赛道,注意是多么容易骑得很快。
不幸的是,GSX-R旅行了一个田园医务室,金沙挥动自行车后应注意跟踪,中期大脑疏忽,以为他可以做同样的事情在铃木他250 GP自行车。这不是好消息,在自行车上一些测试人员想要更多的时间,但它充分说明了如何自信的骑士成为在铃木。这也充分说明了金沙他的眼睛看起来像碟子,当他意识到我们可能要赔偿损失。罗兰,比尔在邮件。
第三名:本田cbr - 600 - f4
在跑道上本田表现出相同的特征就像在路上。大多数测试人员在F4速度最快,它吸引了评论,如:“如果你不是专家,这辆自行车是最好的选择。”Lap times were typically one second per lap faster than the Ducati.
第二名:雅马哈YZF-R6
平均圈附近的时间比其他自行车每圈快一秒钟,不管骑手。刹车和电机都是强烈而提供用户友好性常见的数量少了锋芒毕露的摩托车。暂停有同样的平衡,使铃木这样一个伟大的自行车,但是R6 ups赌注有更好的组件,更多的力量和更轻的重量锋芒毕露的包。虽然R6是专为有经验的车手,甚至中间乘客和新手也可以欣赏雅马哈的美德。
在R6拉我们发现另一个利基。虽然我们预计川崎统治而R6挣扎着跳,我们发现由于R6最高端力量,它可以拿出一个好的E.T.即使发射是低于平均水平。我们唯一的问题
即使是离合器,我们预计会脆弱,持续更长的时间比我们预期的,承受重复以饱满的声音,clutch-slipping运行英里。很高兴看到,雅马哈在追求终极性能,不牺牲如果任何的耐久性呀的最后100百分之一的性能。
首先:川崎ZX-6R
川崎往往被视为马力自行车往往缺乏细化。总2000年大修,川崎ZX-6R似乎将打败所有赛道上就像没有测力计,发布一个令人印象深刻的96马力,顶在上面的很多本田的F4(95.5必和必拓)和雅马哈的R6(93马力)。
在街上川崎是我们清楚的最爱。奇妙的运动使美丽的声音和匹配的顺利传输,upright-yet-still-sporty座位位置使任何形式的长跑训练
一旦在跑道上,然而,ZX-6R显示更改自行车过去一年加起来超过只是一个高的厂商。没有任何改变股票暂停设置前端感觉很好,虽然屁股比我们期望的要多。因为自行车转到角落里,我们离开了单独悬挂高度调节器,增加了压缩几次点击。这帮助平息,但是自行车从未达到平衡的感觉748或GSX-R600。
川崎的圈速的只有几次点击发布的R6尽管一些测试人员认为他们完全无法暂停打在他们的喜好。汽车底部好关机,让自行车达到高速度以下直。偶尔挤出赛道自行车会降落,尽管没有硬拖。总之,ZX-6R是一个巨大的全面包。
结论:
雅马哈是紧随其后,因为这是一个牛逼的自行车,让你感觉自己像个英雄,当你骑着它。这是锋芒毕露的(虽然不像杜卡迪),好意思。一个伟大的自行车,但它缺乏ZX-6R全能的效用。同样可以对铃木说,但它仍然是携带几磅,它需要太多的注入功率。没关系,我们在路上听到一个新的GSX-R600明年。
杜卡迪的本田和精确的对立;大多数测试人员希望杜卡迪的CBR的用户友好性和有更多的本田有点注意力更集中。我们知道,我们是一个很难请,但当你的一些我们不能害羞的吹毛求疵,我们可以吗?最后,我们回到ZX-6R。不同测试人员,一些变化,看看发生了什么尊卑次序Supersport魔幻王国的世界。
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