MO教堂:2012年明星VMAX回顾

就像一个好的罗礼士笑话(罗礼士不是打错电话，是你接错电话)，传奇的明星VMAX已经变得比实际的摩托车更强大。这并不是说VMAX不是一个喷火的地狱产卵，吃较小的两轮车。相反，VMAX凭借其令人难以置信的性能，威胁性的好看和崇拜的地位，保留了它作为有史以来最令人敬畏的动力巡洋舰的头衔。当VMAX被赋予全油门时，它感觉好像地球的旋转速度加快了。所有摩托车的个性特征都来自其电机的性能、声音和功率传递，但VMAX是由发动机定义的摩托车的缩影。2012 MAX拥有一个Brembo径向泵主缸，控制双前6活塞制动卡钳、ABS、滑靴离合器、线控驾驶、铝制车架等，但这些硬件与MAX 1679cc V-Four动力装置的176后轮马力相比相形见绌。

2012年的VMAX零售价为19,890美元。你将花多少钱更换后轮胎取决于你的自我控制，或缺乏。

“如果你喜欢轮胎旋转加速，Max无疑是烧坏之王，因为它惊人的动力和轴驱动的后轮，连接起来比链条驱动的自行车更困难，”首席轮胎驾驶者凯文·杜克(Kevin Duke)说。

其独创的“V-Boost”系统在加速爱好者中备受推崇——每个汽缸与一个35毫米的化油器配对，直到蝶阀在每分钟6000转时打开，使来自四个汽化器的燃料混合物进入每个汽缸的公共室，从而产生前进运动的紧张体验。2009年，新一代MAX在现有版本中重生，它是燃油喷射式的，而不是汽化的，因此YamaStar不得不设计一种新型的V-Boost系统。

VMAX的V-Four发动机提供了惊人的加速和轮胎吸烟。

现在,雅马哈芯片控制进气(YCC-I)和雅马哈芯片控制油门(YCC-T)取代了旧模型的蝴蝶效应。在转速6650转时，YCC-I在0.3秒内将进气轨道长度从150mm缩短到54mm，而YCC-T通过计算来自各种传感器的输入，并计算EXUP设置、油门位置和点火提前的最佳组合来控制节流阀。最终的结果是一个VMAX，不突进向前戏剧性地在一个特定的RPM，而是使用技术来平滑和扩大功率交付。

讽刺的是，现在我们发现的是无礼的减速。杜克说:“我最不关心的驾驶特性是它在熄火时令人讨厌的突然的发动机制动反应。”考虑到这是新VMAX的第三年存在，令人惊讶的是YamaStar没有编程出自行车的这种效果。这并不是说VMAX没有配备的技术，以顺利过渡之间的开和关油门。

在减速带，我们在136.10英里/小时的时候打出了10.16的成绩(根据温度和气压校正为140.9英里/小时的9.81)。

VMAX的触点之间有66.9英寸(比金翼多0.4英寸)，它很长，但也很宽。杜克指出:“骑在MAX先生身上，给人的主要印象是座椅和旅游自行车一样宽。”“这提供了很好的支撑，但它会迫使短腿挣扎着到达地面。”换句话说，你的体型越大，当683磅(湿的)VMAX失去平衡时，你就越不会害怕。

就其尺寸和重量，以及18英寸的车轮而言，VMAX在弯曲的道路上表现出了超出预期的能力，但它的运动能力却不如预期，除非你说的是力量提升或铅球之类的运动。虽然我们没有检测到任何底盘弯曲时，迫使它通过一个角落，“VMAX的窄杆和相当大的重量减缓了转向转换反应，”杜克说。

对于任何想购买VMAX的人来说，燃油经济性应该是最不需要担心的，但我们在这里要提到的是，我们观察到的平均33英里/加仑。用它4.0加仑的油箱，你可以走132英里，这是真的。从贝克斯菲尔德附近的Famoso Dragway出发的回程中，我们开了30.8英里，低燃油灯亮着。当加油站终于出现时，时钟显示已经行驶了125.2英里，加满油需要3.78加仑。

骑VMAX的方式，它应该被骑，你会做得更糟(26.3是我们的最低英里每加仑)。这正是VMAX所有权的关键所在。去他的燃油经济性，保护整流罩，空气动力学和漂亮的美学-这不是什么自行车。

尽管从其前V-Boost的方式改进，VMAX仍然体现了元素的力量，在很大程度上以同样的方式吸引60年代的肌肉车。事实上，根据杜克的说法，“用它巨大的V-4发动机夹在你的两腿之间，感觉就像你骑着一辆带有汽车发动机的摩托车。”

2012年的Star VMAX是内燃机虚张声势和工业设计的结合，没有其他摩托车可以匹敌。别忘了它的V-8短跑车的声音。当谈到动力和存在感，VMAX仍然是动力巡洋舰之王。

VMAX(简称V-Max)将在2015年庆祝其30周年纪念日。再过30年会有多快?

相关阅读
2013年胜利评审评审
2012杜卡迪迪埃克罗莫评论
2009 Star V-Max审核/测试
2009哈雷戴维森VRSCF v杆肌肉评论
1998年肌肉-自行车枪战:重量级竞争者的对决