雅马哈SR400未来2014年的美国
通过汤姆罗德里克
2014年3月8日下午7:30
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当雅马哈说2015 SR400,例外EFI,受制于原有的模式,它不是在开玩笑。乍一看,新老似乎是一个恢复,或最近从板条箱中取出新老股票(NOS), 70年代末经典的例子。如果老的机械简单,重量轻或disco-era样式吸引你的敏感你的一天将会更好地与新闻SR400未来美国在2014年作为一个早期的2015年模式。
EFI表示这个老现代。否则,很难区分。
Chrome挡泥板、餐盘眼罩,叉鞋罩,哦,和得到这个,仅启动。没有按钮,电动起动器在这里,你要把人,把你的自行车值得展出的399 cc的气缸的活塞。只是不要告诉任何人,雅马哈,SR400额外容易开始,由于手动压缩版本。
从前,摩托车广告小小说时,广告的新SR500可能是当今SR400写。下面是一个示例:“大口径单缸四冲程(或“巨人”的尊称为)又回来了。比以往任何时候都更好。其虔诚的昵称和传统可以追溯到BSA的日子黄金明星,无比的和诺顿曼岛。但是今天,雅马哈完善了启动的巨人。什么没有改变以前的样式。老有一个放松,怀旧的外观和感觉。”
狭窄,double-cradle钢框架,并造成了384磅的整备质量应该很容易操作的摩托车。
的确是的。对于那些赶时髦的人类型渴望一辆自行车来定制这个复古模型转化为伪flattracker,道路赛车或knobby-tire扰频器清洁表设计应该使一个美妙的画布。
奇怪的是,风冷,SOHC,两个阀门的单没有平衡,所以它会有趣的感觉的振动量来自这个巨人。雅马哈也许是秉承太密切的理想其前身(它与一个中心名叫站)。我们会知道更多北美新闻介绍6月初。
消费模型也将到达在6月的厂商建议零售价5990美元。请继续关注更多的信息和全面评价夏至。
2015年雅马哈SR400规范
| 厂商建议零售价 | 5990美元 |
| 发动机型号 | 气冷式SOHC, 2-valve |
| 发动机功率 | 399 cc |
| 生x中风 | 87.0毫米x 67.2毫米 |
| 压缩 | 8.5:1 |
| 燃油系统 | 燃油喷射 |
| 点火 | 晶体管点火控制 |
| 传输 | 5的速度 |
| 离合器 | 多片湿式离合器 |
| 最终传动 | 链 |
| 前悬挂 | 伸缩;5.9——旅行 |
| 后悬挂装置 | 摇臂;4.1——旅行 |
| 前刹车 | 液压阀瓣;268毫米 |
| 后刹车 | 150毫米鼓 |
| 前轮胎 | 90/100-18 |
| 后胎 | 110/90-18 |
| L x W x H | 82.1 x 29.5 x 43.1 |
| 座位的高度 | 30.9 |
| 湿重 | 384磅 |
| 轴距 | 55.5 |
| Rake /跟踪 | 27º/ 4.4 |
| 燃料容量 | 3.2加 |
| 声称燃油经济性 | 66.2英里/加仑 |
| 颜色 | 暗灰色金属 |
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骑摩托车的人1979年9月——“中量级备忘录”——本田CX500,铃木GS550N川崎KZ650,宝马R65,雅马哈SR500F、雅马哈、本田CB650 XS650F
(摘录1979雅马哈SR500 -本质上相同的自行车相同的引擎,孔和活塞尺寸2015 SR400——只是一个短的发动机活塞冲程和EFI
我们最喜欢的山俯冲到目前为止SR500,一致投票的七个最好的处理程序。385磅加油,元素的小单重将近70磅不到下一个轻的组的成员。明度允许它抬了抬到一个角落里别人必须有所缓解。因为它的光,SR不负担过度轮胎或暂停,并可能被从一边到另一边的紧ess几乎没有努力。有大量的地面间隙和轮胎,虽然他们有时会感到滑溜溜的,从来没有真正放手。紧悬架在除了如小马的角落的作用令人钦佩,和SR受到了我们的最高评价处理,精度和稳定性在转弯。”"As one rider commented, the little Yamaha had the highest fun quotient." "The oil expert in the group says that 50-weight oil and a cooler are required for any Yamaha thumper that gets run hard."
在狩猎
雅马哈SR500F 1997美元
“当500 cc Roadracing肯尼·罗伯茨希望街头自行车世界冠军,他得到了一个SR500。自行车是一种长度的半休息在蜿蜒的山路上,它可以运行远离其他自行车尽管他们额外的权力。它也得到了最好的里程和最低价格。然而其评级下降由于其低功耗,高振动,需要启动,房间有限,缺乏乡村道路tourability。它是锋利的精通盘山路表示,它不会是一个失败者,但缺乏多样性意味着它不能成为赢家。完成第五出售。”
(雅马哈、本田CB650 XS650F之前)
的记录,
“我想买一个SR500仅仅因为它有趣的因素。当我们的旅行团完成一个特别的部分,每个人都将与嫉妒环顾四周,看谁老了,最有趣。螺旋道路带来的感觉骑摩托车的经验,和SR耸人听闻的这样一条道路。”- Rich Cox
“没有其他摩托车比较甚至接近SR的实力在弯曲的路。”"I'm talking about pure sport, ease of handling, confidence in predictability. The SR's more powerful, sophisticated counterparts spent most of their time grinding away and throwing sparks just trying to keep up the pace."
“SR股友情的道路,只有少数的摩托车达到。即使是最保守的骑士将其诱惑的牺牲品。”- Ken Vreeke
2015年SR400几乎是相同的自行车SR500在美国出售。从1978年到1981年。SR500于1999年停止但SR400自1978年以来只在日本销售。t没有花很长时间的消息后bke即将到来的可用性在美国,我决定买一个,一看之后,我认为这是值得其5990美元的价格标签。为什么说模棱两可的话。古董SR500s价值增加了1000美元,比原来的厂商建议零售价,不像大多数多缸自行车的时代价值的一半。我拿起我的新自行车2014年6月25日从同一个推销员卖给我一个新的1979 SR500。我们在我们的年代……斯科特是60,我下个月把55。我开始第一次踢了几次(在两个踢一次)。感觉就像我的旧SR500……with a smoother engine and an easier clutch. It idles smoothly, and there's no choke or hot start button to fiddle with thanks to the EFI. Power feels close to the 500. After all, it is the same engine while making 6 less hp. It feels less thumpy at slower speeds and the lower torque is evident, but it accelerates as well as the 500, and is more eager to rev through the gears. Brought it up to about 65. Kept altering the speed, following the break-in procedure. The ride comfort and handling is awesome, like I remember. The bike is well balanced and responsive, and the seat is noticeably more comfortable. It was very windy on that first ride home but the bike was unaffected. With the threat of bad weather I'd have to show it off another day. The quality is top-notch and the bike looks even pricier than it is. The engine finish is high and the paint and chrome are flawless. The exclusive U.S. Liquid Graphite metallic paint job with Yamaha black side covers is decidedly striking in person. The aluminum spoke wheels are nicely finished giving the bike a classy, vintage look lacking on the original, while Yamaha chose function over form regarding tires and brakes. In lieu of retro treads (Metzler Perfect Me77) on the '14 European model, sticky Bridgestone Battlax BT-45s are fitted to the '15 U.S. model, as is a modern drilled front disc brake rotor. The bike is produced in small numbers. According to Yamaha's Japanese web-site, 1,300 units per year are being produced for Yamaha's Japan home market, while its been announced that 500 units will be imported to the U.S this year. Yamaha must be very proud of this model, building it as long as they have, because although the bike has remained virtually the same in design for 36 years, much refinement is evident and it looks and feels like t's built, not to a price, but with a lot of care and pride.