十大原因2015年雅马哈YZF-R1比一个恶作剧者AMA超级摩托车

规则是规则时,赛车,但是雅马哈的新YZF-R1的明星EICMA 2014我们中的一些人,不需要跟他们中的任何一个。事情变得腼腆当你问多少马力的工厂超级摩托车美国,和雅马哈甚至不愿意透露马力编号为现成的R1。欧洲同行,毫无顾忌:200 PS,他们说,这是约197曲轴马力的439磅重的包看起来很像的那个人淡水河谷游乐设施。

无论你看,新自行车的数量似乎设计与运行宝马S1000RR和杜卡迪Panigale,糟蹋其他开放类sportbikes的方式与旧R1多年来媒体比较,至少。这里有十个原因他们担心新的R1和它甚至比去年做的领域AMA美国超级摩托车(愿它安息)。

乔什·海耶斯“四次AMA冠军R1必须与钢连杆与每出生AMA规则手册。大量的引擎使用fracture-split连杆,但新的R1是第一个生产自行车骨折钛的。(Fracture-split意味着实际上打破了大的棒,如果你认为这仅仅是一个你将会用锤子错误的。)

大优势相比R1的钛钢棒,当然,钛棒轻40%左右。因为杆和活塞往复组件,即。,ones that start and stop 25,000 times per minute, it’s easy to see how lightness here makes a big difference. When the current R1 got its “crossplane crank” in 2009, it gained quite a few pounds. The titanium rods in the new engine allowed the crank to lose them again. At 50.9mm, the stroke of the new engine is 1.3mm shorter, which also helps Yamaha claim an “inertial moment” 20% less for the new crank. Overall, it says the new engine is nine pounds lighter than before. The numbers on the tachometer don’t turn red until 14,000 rpm. Not long ago, 14,000 rpm was a big deal on Yamaha’sFZR400。

Marchesini表示当前R1的轮子24磅,和它的M7R Genesi镁街车轮重约6.75磅。雅马哈是不那么雄心勃勃的(或者更诚实?):它说其新镁R1轮子1.2磅轻面前,和0.75磅轻在后方相比铝合金的。这听起来并不很多,但任何减少旋转重量(车轮、轮胎、制动盘、曲柄和传输轴)有很大的差异在摩托车如何快速而方便地引导和改变方向。和簧下质量越少(自行车的部分不支持的弹簧),悬挂的工作越容易控制。

AMA超级摩托车售后市场的规则允许使用轮子,但是子帧必须的原始材料。在R6使用去年以来镁副框架设计;现在R1得到一个。根据网络的快速搜索,镁是大约34%轻按体积比钛铝和轻50%,自行车人兜售其vibration-quelling属性。一个额外的好处是,如果你乱砍,它应该像大众汽车引擎燃烧。镁也用于新自行车的油底壳、发动机盖和缸headcover。

磁箱袋不会坚持下去,但是新的4.5加仑铝罐减肥3.5磅和一个钢相比,并展示了雅马哈关心多少。你可以指望的手指部分切除与铝罐生产自行车过去几十年:90年代初川崎ZX-7R,两个特别的杜卡迪,本田RC30。事实上,合金,钛棒和90度的曲柄(赋予R1与一个优秀的V-Four咕噜声),雅马哈已经基本上建立了现代RC本田似乎从来没有。海耶斯的超级摩托车吗?它必须坚持钢槽了。

一个新的铝”Deltabox“帧螺栓发动机在汽缸头两边的坚定,曲轴箱的底部和后部。长摇臂是一个原始R1的特点,为更好的后胎感觉和控制。新自行车的牵引力和稳定性控制,后胎感觉更少的关键;其轴距是10毫米短,15毫米的出来的新摇臂。雅马哈说,新自行车重439磅的燃料——15磅不到当前自行车,10磅不到其S1000RR宝马的要求,和19磅多为其新杜卡迪的说法1299年Panigale。废气主要是钛。

碳纤维增强的自行车在上面的照片中是排斥的R1M,但行人模型也得到了颠覆性的主管领导和定位,加强雅马哈的断言这streetbike建于赛马场的意图。戴上数字和几块带灯和你应该顺利通过技术检查不受阻碍。箱盖的鲨鱼腮的样子赛事自行车,槽前三夹,第一次出现在比赛自行车试图调整其“弯曲”。

发达的赛道,瑞银激活后刹车前刹车时,制动力分配最高效的基于自行车的态度和倾斜角度。我们担风险,打赌它比纯粹的机械与刹车系统在过去我们抱怨。制动硬件由一对传统的320毫米盘前面四活塞整体卡钳,和一个单活塞卡钳挤压220毫米盘。ABS在racebike外国一个想法,AMA规则手册甚至不解决这个问题。

操作的头脑陀螺仪,音高,卷和偏航。和监测前/后的加速度传感器的作用,向上/向下,左/右的方向。换句话说,自行车知道多么困难你制动或加速,很快你将如何,以及如何坏你搞砸了。这是一个高度发达的基础包电子骑士艾滋病雅马哈调用它程控制系统。分析数据每秒125次,IMU发送它的英特尔通过ECU,它使用立即调整燃油喷射量,点火正时和节流阀打开。

根据2014年AMA超级摩托车的规则,如果你的自行车,你可以用它——也许修改它。可怜的竞争对手试图outprogram雅马哈MotoGP技术人员下个赛季。

TCS(牵引力控制系统)监视前轮和后轮之间的速度差异,随着自行车的倾斜角度。如果它检测到一个后轮牵引,ECU调整节流阀开口,推动并相应地点火正时。选择从10设置,其中一个是关闭的。

SCS(滑动控制系统):雅马哈这个新系统直接来源于说M1GP机器,调整发动机功率,如果它检测到一个幻灯片在高角度倾斜——有史以来第一次这样的系统在生产摩托车。包括四个设置。

生活(电梯控制系统震)检测距下加速度很难避免这些尴尬wheelie-over-backwards情况。包括四个级别。

LCS(发射控制系统)rpm的长度限制在10000个时,节流是完全开放的。包括三个设置。

工作频率(快速转移系统)检测到移动装置动作和削减点火允许无离合,完全开放的油门加速。包括三个设置。

压水式反应堆:就像昔日的d模式下,选择四个设置throttle-opening攻击性的不同条件。

失踪就是宝马的有:CC(巡航控制)。有改进的余地,海耶斯可能经常使用巡航现在代托纳提上日程。

如果新的R1是不够的,R1M。几美元(21990美元),你得到的Ohlins电子赛车悬架从乌兹别克斯坦伊斯兰运动的线索和其他传感器进行实时综合调整前后悬架。首席的优势包括减少叉潜水下硬刹车,转弯控制和改善提高牵引退出。再次,海耶斯将一直允许使用电子悬架如果他的自行车被认可。现在,雅马哈是生产500 R1Ms,其他制造商也会被迫加大?

你也有你通信控制单元(情事属实者),一个数据记录功能,允许你记录一圈,速度、油门位置,GPS跟踪、倾斜角度等,上传这些信息在雅马哈的遥测记录与分析控制器(Y-TRAC通过Wifi)智能手机和平板电脑应用程序,然后使用它来调整自行车的运行模式设置。(可以作为一个选项在情事属实者,品味R1 !)超级摩托车规则下这也是可以接受的,但不是在比赛中进行实时调整,这将是“沟通”坑可能吗?

还有完整的碳整流罩,前叶子板和阀座盖,涂在一个明确的完成明确涂布合金油箱。特殊的金属银漆用蓝色的口音与蓝色YZR-M1风格轮子和抛光摇臂。让你的应用程序在12月1日如果你不想成为一个失望的孩子与他们的鼻子紧贴玻璃在圣诞节早上;雅马哈说不会有足够的女士。

巨大的荣誉为建设雅马哈这个东西。这些事情。