2015年雅马哈YZF-R1 / YZF-R1M第一次骑马审查+视频
现在MotoGP科技提供给大众
顶饰山上进入直接在前面悉尼赛车运动公园(更好的被称为东溪水沟),第二档的节气门是敞开的。当我点击到第三,前面出现,落在一个中立的位置离地面大约一英尺,然后轻轻地片刻之后返回地球。同时,节流放在停止。开车从来没有中断,尽管约200匹马在新包装2015年雅马哈YZF-R1,从来没有一个害怕过于自由与节流。当我知道雅马哈刚刚提高了酒吧。很多已经改变了最初的R1是1998年推出以来,和2015年雅马哈YZF-R1和R1M,从来没有之间的界限赛事lil ' ol我如此模糊。这不仅仅是一个雅马哈的营销口号,。瓦伦蒂诺·罗西自己(和美国超级摩托车冠军,乔什·海耶斯)有一个重要的角色在发展中R1,目的是将最先进的水平sportbike电子产品的生产。这些只是几个例子:
- 变量牵引力控制系统(10设置,1 - 9和关闭)
- 滑动控制(四个设置,1 - 3和关闭)
- 电梯控制(三个设置,1 - 2,)
- 发射控制(三个设置,1 - 2和关闭)
- 功率输出模式(四个设置)
- Quickshifter(三个设置,1 - 2和关闭)
获得Flash播放器看到这个球员。
最近科技的所有
除了幻灯片控制,这并不是新技术。使复杂的R1达到一个新的水平基础上的惯性测量单元(IMU),其中一个相似的系统也出现在新杜卡迪1299年Panigale。组成的陀螺传感器能够测量螺距,滚,和偏航,伴随着一个加速度计测量加速度在X, Y和Z轴以惊人的速度每秒125次计算。
最接近MotoGP自行车雅马哈曾经生产,2015年R1 M1后表弟在许多方面。
这是允许系统变量牵引力控制系统,电梯控制、统一的制动系统和Ohlins电子悬架(见R1M)经营的水平精度尚未见过的生产摩托车。牵引力控制系统工程与IMU计权力不仅根据车轮速度微分,齿轮位置和节气门位置,还与倾斜角度,所有在预先选定的TC设置。
这个图表解释了六轴乌兹别克斯坦伊斯兰运动监测125次每秒。
发射控制系统以类似的方式工作。转速限制在10000 rpm和IMU震检测沥青率通过ECU控制发动机功率只允许的升力你选择的三个设置。
在乌兹别克斯坦伊斯兰运动才真正表现出自己是全新的幻灯片控制系统,新技术的首次生产摩托车。令人惊奇的是技术只有在2012年第一次在M1 MotoGP机器上使用!在串联与乌兹别克斯坦伊斯兰运动和牵引力控制系统工作,如果检测到幻灯片在加速和高水平的倾斜角度,ECU控制发动机功率将有助于减少滑动。
加强R1M和科技水平上升一个等级。前面列出的技术位,M说Ohlins电子悬架与乌兹别克斯坦伊斯兰运动。在自动模式下,前后压缩和回弹阻尼不断调整输入来自乌兹别克斯坦伊斯兰运动。从菜单中可以选择三种不同的自动设置选项,允许车手基本上选择一个给定条件坚定自己想要的水平。
这是一个优秀的图形显示的每个R1的主要电子系统,当他们的运作方式。找出直部分相对简单,但注意角落退出幻灯片控制如何运作的挤出,当倾斜角度最大。
手动模式很像传统悬架组件,骑手只是选择32个不同的压缩或反弹设置他们喜欢。然而,而不是把旋钮或点击计数,只需拨打号码仪表盘上的显示。手动和自动模式特性三个预设是完全可定制的。弹簧的16%用于R1M方面标准R1相比,虽然后面稍微硬增加2%。
也许最先进的MotoGP技术渗透到R1M雅马哈的通信控制单元。,R1M记录几个参数的时间,包括速度、倾斜角度,油门和刹车的使用等等。然后,使用GPS天线,它记录了一个课程地图,让圈速。用户可以从那里下载并把这个数据叠加在谷歌地图的课程Y-TRAC应用的Android和iOS设备。最终,骑手可以研究数据,可以提高学习,甚至与他人分享结果提示和技巧…或只是为了炫耀。调整自行车还可以让所有的应用程序。这些变化可以直接下载应用。不再有血腥的指关节的自行车!
雅马哈Y-TRAC应用记录21不同渠道的信息,你可以下载到你的设备查看、分析、调整或吹嘘…无论你心中的欲望。
别急,还有更多
而雅马哈sportbike世界已经动摇了这个聪明的一系列电子产品,它是完整的修补的R1摩托媒体一样睁大眼睛对这辆自行车近二十年前当原始R1。已经采取激烈的措施不仅能减肥,但也给它所需的马力与最好的世界其他国家的竞争。
全新的R1引擎仅略超过一张纸纵向举行。与此同时,更轻,更强大的比模型它取代。仔细看,你可以看到更多的重量储蓄的传动齿轮掏空了。
是的,减少体重和增加电力sportbikes之间是一种常用的短语,但得到这个:全新的998 cc排量窄33毫米和8.8磅比2014引擎,同时使9%更多的权力。crossplane曲轴,其抵消点火次序,又回来了,雅马哈说曲轴惯性较去年减少了20%。主要轴承轴颈直径增加了2毫米,而杆宽度增加1毫米》杂志上。尽管如此,总体曲柄宽度比以前少27毫米。Fracture-split钛连杆-首次生产摩托车比钢轻60%,同时提供非凡的力量和允许rpm再增加1000转速14500转(取消)。根据雅马哈,连杆比去年更轻的自行车(270克和338克),该公司声称让他们世界上最轻的反对棒生产1000 cc的四缸发动机。从技术的角度来看,这个过程收益率增加精度圆杆的大头在高转速减少变形。也比其前任1.0毫米短杖。10.5升airbox携带多24%体积比旧的自行车,它的空气通过45毫米节流机构。雅马哈的可变长度进气大片已经被调整,现在high-rpm漏斗长度比以前短20%增加high-rpm性能。 Roller rocker arms (a first for the R1) replace the shim-under-bucket design of old, allowing for relatively high valve lift without the need for aggressive cam lobes. Secondary injectors get a straighter path towards the intake valves, and once in the combustion chamber, the pistons squeeze the air/fuel mix to a lofty 13.0:1 compression ratio before explosion.
本次设立悬挂标准R1预加载特性,压缩和回弹调节器和便利在叉管。
铝活塞本身特性的类金刚石涂层销,刮胡子8.5克比2014年尽管孔大小上升1.0毫米(79.0毫米x 50.9毫米和78.0毫米52.2毫米)。几克的重量储蓄可能听起来不算多,但是它的巨大考虑发动机旋转的速度有多快。为了帮助减少寄生损失,气瓶向排气端抵消2毫米,雅马哈的技术是第一次说的四缸发动机。进一步减少发动机重量是通过发动机盖和利用镁铝发动机螺栓代替钢铁。减肥并不局限于引擎,当然可以。镁铝用于Deltabox框架,为子帧和轮子。改变镁箍,轮重量减少了总计870克(约2磅)。与去年相比。轻质材料产量减少4%极矩前面和后方减少11%。
R1模型得到铝坦克,但R1M是手工完成,这意味着没有两坦克是完全一样的。
油箱是铝,而不是钢,R1的坦克最轻的生产坦克类4.6磅,雅马哈。相比之下,雅马哈的研究说,杜卡迪1199年Panigale柜是6.4英镑,而宝马S1000RR接近R1 4.9磅。相比之下,2014年的R1钢槽是一个相当重8.4磅!总之,新R1重达439磅,准备骑,而R1M在443磅。相比较而言,标准的R1比S1000RR 10磅比川崎ZX-10R和4.2磅,但仍比杜卡迪1299 Panigale 19磅重。
R-Wonderful
最终,电子爱滋病的摩托车的目的是使他们更容易和更安全的骑。这种灌输信心,满怀信心的速度。supersport类特别是速度需要在比赛中保持一致,即使轮胎开始穿。这是一个神奇的R1和R1M能够交付。
2014 EICMA: 2015雅马哈YZF-R1 YZF-R1M预览
我承认以上技术真的很长,漫长的谈话,但是值得强调大修雅马哈给R1为了欣赏它如何骑。以任何标准衡量,近200曲轴马力是很多处理,达到顶点后我打开示例中的山,第二圈,我把电梯控制看到又有何不同呢?。
我们的第一个三个交易日是标准R1上度过的。立刻就那么容易骑得很快。
立即我注意到面前来了不仅在波峰的山,但在其他地方在整个课程。所需的所有跳是可控的,但大油门调制。电梯控制,将其侵入性最小设置,非常管用,我只注意到一次每圈和非常微弱,而实际上它是多次激活。同时我的右手腕扭了节流阀的停止。少需要担心节流调节,我的注意力可以转向弄清楚。圈堆积,信心水平的其他骑手艾滋病灵感迅速开始上升。R1和R1M来标准与普利司通轮胎RS10 120/70-17面前,190/55-17后方(R1M 200/55-17后方),但是对于这个测试雅马哈符合标准R1与普利司通的点种族轮胎,RS10类型r .惩罚自行车和骑手,炎热和潮湿的条件和道路安全10国轮胎磨损的迹象。
方向快速变化由于轻质镁轮子。
尽管如此,我仍然打开油门我通常,自信R1的lean-angle-sensitive牵引力控制系统将我的背。其他乘客显然觉得相同级别的信心——我跟着一个日本记者,他沉重地打击了节气门敞开的挤出,留下一个巨大的黑色线从中间的最后把跟踪的边缘。我知道它之前,他在前面直走到一半,我还从地上捡我的下巴。它是一位才华横溢的视觉展示雅马哈的滑动控制系统和牵引力控制系统工作。R1的美丽的电子干预是微妙的它是如何工作的。使用牵引和滑轮控制为例,这是更容易注意到电子骑士艾滋病来自日本和欧洲制造商将发挥作用,电力将突然削减和控制过度后轮速度。尽管这些其他厂商的软件来改善随着时间的推移,他们不匹配细化看到R1。建立了R1的软件是更胜一筹,硬件,也值得提及。有近200匹马,R1提供了一个巨大的高转速的速度。一个脚趾丝锥进行浮油quickshifter(没有无离合没有缩减,然而)和自行车只是火箭远离任何情况下。
R1M和200系列后,一个人更自信更大的倾斜角度。Ohlins电子赛车悬架帮助解决在不同条件下的自行车。
齿轮比率降低了前四个齿轮来更好的适应新的引擎,虽然R1擅长高发动机的速度,我从来没有发现在中档缺乏勇气。最重要的是,这部分得益于不均匀点火次序,功率输出从右手看似心灵感应到后方轮胎。近600——就像狭窄,像一个R1的变化方向。大部分的信贷镁车轮。雅马哈工程底盘提供前端信心,成功的追求,如果这些照片是任何指示。本次设立了43毫米倒叉和单休克标准R1,两单位所有新自行车。压缩和回弹点击器位于顶端的叉帽,很容易调整。刹车也会升级为2015,转子增加10毫米到320毫米。他们交配ADVICS整装four-pot卡钳现在使用一个标准的108毫米螺栓间距(而不是先前130毫米)容易售后卡钳的升级。钢丝编织线标准。 Also standard is ABS and Yamaha’s Unified Braking System, which applies rear brake pressure when the front is engaged. Brake pressure distribution is dependent on lean angle, wheel speed and front brake pressure readings from the IMU.
节流回落和前面出现,如果电梯控制激活这张照片拍摄时,我真的不能告诉。
从因此的角度来看,sportbike R1相对舒适。Seat-to-bar距离增加55毫米,而座位挂钩是10毫米;peg-to-bar距离减少了5毫米相比,即将离任的模型。我身高5英尺8英寸、框架,有足够的空间移动和/或向后疾走的座位上,把背后的泡沫。毫无疑问,R1 tall-rider友好。
骑视频游戏
加强R1M和赌注上升更多。总体感觉和印象R1M适用,但与浮V02 B-Stone适合这些自行车而不是标准的橡胶。所以,很容易看到为什么处理印象会受欢迎。也就是说,我没有理由相信R1M不会成为一个伟大的处理程序与标准的轮胎。Ohlins悬挂组件是世界知名的顶尖,和电子吊裤带R1M完美无缺。几乎没有足够的时间去测试每一个电子设置,但在大多数track-oriented自动设置,a - 1,本次设立单位相比的差异是明显的。自行车保持着镇静下更好的制动,有限的跳水。同样可以适用于加速度的冲击,减少蹲帮助自行车保持直线。
空气动力学,特别是在塔克,是一个优先考虑的设计团队。即使在三位数的速度,R1和R1M好的蚕茧的静止空气骑士大吃。
R1M真正的骑手的赛事经验是Y-TRAC应用。跟踪会话后,数据下载到应用程序,我可以看到谷歌地图覆盖和图表的单个或多个圈显示发动机转速、节气门位置、道路速度、齿轮位置和倾斜角度的数值和图形表示。它还显示实例牵引力控制系统,滑动控制、电梯控制被激活。看我的图,我不使用牵引力控制系统但幻灯片控制在几个点被激活。直到看着我的数据,我不知道。
这就是未来的快
R1和R1M之美就在于此。电子不要打断骑行体验。相反,他们加强它,灌输信心通过帮助你驯服棘手的情况。同时,你几乎不知道——就像它应该工作。标准r1将16490美元的价格标签,并将乌鸦,团队雅马哈蓝色/哑光银色,和快速红/珍珠白。R1Ms只会在碳纤维/液态金属配色方案为21990美元。
如果你是竞争,考虑2015年雅马哈YZF-R1 YZF-R1M击败的新基准。
我真的尝试使用以下陈词滥调尽可能很少,但雅马哈的产生与R1和R1M改变游戏规则。后无意中听到一些来自世界各地的怎么组装,和聊天与其他美国人一样,我们都在协议:R1踢屁股。无论你是一位经验丰富的车手或平均乔,从来没有这么容易走那么快。大量的工程纳入硬件和软件也同样令人印象深刻。更小、更轻和更强大的引擎,加上一个同样紧凑的底盘和极其复杂的电子产品创建一个总包所有其他oem厂商很难击败。
+高点
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——叹了口气
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| 雅马哈YZF-R1 | 雅马哈YZF-R1M | |
|---|---|---|
| 发动机型号 | Crossplane曲轴排量圆柱,每缸4气门,液体冷却 | Crossplane曲轴排量圆柱,每缸4气门,液体冷却 |
| 位移 | 998 cc | 998 cc |
| 生x中风 | 79 x 50.9毫米 | 79 x 50.9毫米 |
| 压缩比 | 13.0:1 | 13.0:1 |
| 功率(声称) | 197马力 | 197马力 |
| 转矩 | NA | NA |
| 燃油喷射 | 燃油喷射和YCC-T YCC-I, 45毫米节流机构 | 燃油喷射和YCC-T YCC-I, 45毫米节流机构 |
| 排气 | 钛4-2-1阵型mid-ship消声器和排气阀门 | 钛4-2-1阵型mid-ship消声器和排气阀门 |
| 排放 | 3欧元 | 3欧元 |
| 齿轮箱 | 只有6速度快速转变 | 只有6速度快速转变 |
| 比 | 1 = 2 = 3 = 29/21 30/24 30/19 4 5 6 = 37/17 = 39/15 = 35/19 | 1 = 2 = 3 = 29/21 30/24 30/19 4 5 6 = 37/17 = 39/15 = 35/19 |
| 主驱动 | 直齿轮,比1.634:1 | 直齿轮,比1.634:1 |
| 最终传动 | 链525;前面链轮16;后链轮41 | 链525;前面链轮16;后链轮41 |
| 离合器 | 湿与拖鞋多平台机制,电缆驱动 | 湿与拖鞋多平台机制,电缆驱动 |
| 框架 | 铝钻石设计 | 铝钻石设计 |
| 轴距 | 1405毫米(55.3英寸) | 1405毫米(55.3英寸) |
| 耙 | 24.0° | 24.0° |
| 小道 | 102毫米(4.01英寸) | 102毫米(4.01英寸) |
| 前悬挂 | 本次设立43毫米倒叉。完全可调。 | Ohlins 43毫米电子赛车悬架w /镀锡。电子音乐和压缩阻尼可调反弹 |
| 前轮旅行 | 119毫米(4.7英寸) | 119毫米(4.7英寸) |
| 前轮 | 10-spoke铸镁3.50”x 17” | 10-spoke铸镁3.50”x 17” |
| 前轮胎 | ZR17普利司通Battlax RS10 120/70 | ZR17普利司通Battlax RS10 120/70 |
| 后悬挂装置 | 本次设立单位可调预加载、高/低速压缩和回弹阻尼。 | Ohlins电子赛车悬架装置。电子压缩和回弹阻尼调整 |
| 后轮旅行 | 119毫米(4.7英寸) | 119毫米(5.12英寸) |
| 后轮 | Tri-Y说话轻合金6.00”x 17” | 3说话轻合金锻造6.00 " x 17 " |
| 后胎 | ZR17普利司通Battlax RS10 190/55 | ZR17普利司通Battlax RS10 200/55 |
| 前制动 | 2 x 320毫米光碟,径向安装ADVICS实心4-piston卡钳与ABS和瑞银 | 2 x 320毫米光碟,径向安装ADVICS实心4-piston卡钳与ABS和瑞银 |
| 后制动 | 220毫米盘,1-piston卡尺ABS和瑞银 | 220毫米盘,1-piston卡尺ABS和瑞银 |
| 油箱容量 | 17 l(4.5加仑) | 17 l(4.5加仑) |
| 湿重 | 199.1公斤(439磅) | 200.0公斤(441磅) |
| 座位的高度 | 856毫米(33.7英寸) | 861毫米(33.9英寸) |
| 最大高度 | 1150毫米(45.3英寸) | 1150毫米(45.3英寸) |
| 最大长度 | 2055毫米(80.9英寸) | 2055毫米(80.9英寸) |
| 保修 | 1年不限里程 | 1年不限里程 |
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