第一次骑马:1999雅马哈YZF-R6——Motorcycle.com
菲利普岛,澳大利亚,1998年11月11日——不要胡说,我们开门见山地说吧:雅马哈YZF-R6踢屁股。它是最凶猛的,激动人心的,那种胆战心惊的我们所骑的摩托车。是的,是的,许多记者不用过多的最高级为了安抚制造商和帮助支付广告的家伙的抵押贷款吗?是的,它会发生,但这一次我们真的是认真的。我记得165英里的面前直接在菲利普岛与暴力作为我的心砰砰直跳,清醒兴奋近乎狂喜的千里眼,一直持续到我低边温柔的南太平洋雾,“艾尔摩海默尔试验机亚伦说。翻译:我们的测试自行车是最好的,最快600年直到艾尔摩坠毁。four-and-one-half年和数以百计的自行车,那是我们曾经的第一雅马哈揉成团。哦。
基本上,如果YZF-R6可以瓶装和销售在街角我们最终迷,购物车交易在家里,挂在回收中心,垃圾箱里翻罐和瓶子,弄到足够的现金来一个辉煌达到每分钟15500转。康复是该死的。
雅马哈实现这high-revving性能通过设计一个全新的引擎利用低内部摩擦,优化冲压空气感应系统和直接点火。它功能side-driven凸轮轴,使R6不仅保持引擎宽度至少还允许等于气缸之间的间距来帮助确保均匀散热,high-revving一个重要特性,高性能引擎。雅马哈还合并使用相等长度的进口跟踪R6的光滑,立即提货。
尽管抗议活动相反,雅马哈声称YZF-R6配备了他们的第一个真正的冲压空气系统。清凉的空气直接或撞击,在高压大容量airbox和推力到37毫米碳水化合物,垂直,等长进口大片推动空气/燃料混合物倒入高压缩(12.4:1)燃烧室,连同dual-electrode火花塞和plug-mounted点火线圈,允许R6保持高转速powerband。
这个高压缩,high-spinning high-revving发射将更加强调移动部件,特别是气门弹簧。作为回应,雅马哈气门弹簧设计,他们声称更轻和20%比标准的阀门。雅马哈纳入其他轻,低摩擦部分R6的动力装置包括低摩擦轴承、ceramic-plated汽缸和活塞轻,反对棒和曲轴。更深一层的油底壳还允许减少石油的摩擦。
YZF-R6非常稳定,易于操作的摩托车。人体工程学YZF-R1类似:骑手坐落在前轮和footpegs适度后置,然而,骑的立场是非常舒适,适合街头。然而,我们怀疑乘客/ 6尺1”可能有点拥挤。
尽管他们看起来相似,R6不是缩减R1。它提供了一个骑马的感觉完全不同。R1转弯方法需要制动,闪烁的自行车通过一个简短的角落里然后扔自行车直立和加速。R6被设计成骑着高速度,制动的早期然后加速努力长角。R6将很快但我们发现它有宽略微倾向于想要运行,尽管这可能是一个特征测试自行车的普利司通轮胎,会与欧洲模型(在美国D207s)。尽管R1头摇在角落出口困难加速度,R6保持种植。有56°倾斜角度、地面间隙是优秀的,我们努力拖在角落里的东西,但是我们没有,最终放弃了。最后,在强大的R1几乎猛烈快速的角落,R6给同样的感觉,只是既不残忍也不爆炸。
YZF-R6处理,感觉250 cc GP摩托车。整体轴距54.4英寸(1382毫米),其称干重370磅(168公斤),如果雅马哈的测量适用,将使它YZF-R6最轻和最紧凑的摩托车在它的类。R6配备完全可调43毫米前叉和一个完全可调单筒后悬吊系统。像R1, YZF-R6 well-valved,感觉紧不太硬。刹车是一流的,双295毫米浮动盘转子和R1的优秀四活塞卡钳。后刹车有点软,虽然这是最常见的高性能supersport摩托车。
我们已经骑YZF-R6和本田的CBR600F4几天之内彼此,尽管他们都非常敏捷,迅速,F4可能是一个更友好、更全面的街头自行车在R6更极端的摩托车设计更有经验的车手。
我们并不是说F4不是令人兴奋或R6不是容易骑,只是雅马哈和本田有稍微不同的关于市场定位和设计理念。本田更换全新F3, F4,和他们的工程师必须迎接挑战提高性能和处理足以赢得Supersport锦标赛而不牺牲舒适,使世界上最畅销的600 cc的摩托车。雅马哈,另一方面,打算继续生产yzf - 600和市场作为一个通用的运动自行车而定位R6的超高性能600 cc的摩托车的能力不仅支配它的类,而且窃取市场份额从750 cc supersport类。
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