2021雅马哈,700审查——第一次骑马

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2020雅马哈,700审查——第一次骑马

为了说明这是雅马哈摩托车多么重要,媒体部门聚集为我们的网上新闻发布会上选择出版物,紧随其后的是一个小,socially-distanced介绍性骑几天后。显然,雅马哈不想让一个全球大流行延迟得到这个词在其最新冒险游览车。

如果我必须选择一个简报的主题,它必须是一个强调越野能力,与T7多次被指为“轻量级,冒险摩托车去任何地方。“为了实现这一目标,波兰,既需要街道让骑手和从远程道路/轨迹构成“去任何地方。“一旦存在,它需要能够处理任何越野环境抛出。

另一个雅马哈关注可靠性,这是真的。如果家里有一个应得的名声建立牢固,能够毫无顾忌地长期运行。如果有一个众所周知的弱点的基因,这将是我们中遇到2016钢丝轮冒险枪战肮脏的肖恩·亚历山大设法戳,不是一个而是两个,洞的油盘超级,ES,证明塑料bash plate-looking部分不提供真正的保护,当你需要它。自然地,700年,有适当的铝低端的保护。这21英寸前线和18英寸后轮和一个8英寸的适当的灰尘悬浮间隙前后说明雅马哈计划支持其主张。

除非你是幸运地生活在一个农场近乎国家森林土地,开始你的冒险之旅一定骑街。如何扩展是取决于你的位置和目标的旅行。在我们的例子中,我们只有一个小时左右(两种方法)铺有路面的旅行在雅马哈称之为“适当的泥土。“然而,在此期间,我们必须样本在城里骑,碎片的高速公路,和一个扩展在一些迂回的山路远足。

的引擎——除了摄入量,排气,散热器和最终传动——解除直接从流行MT-07(为期三年的并发最有价值的摩托车赢家),这应该不足为奇的T7的轧机是完全乐意巨魔在城镇或农村公路。虽然最终传动越短可能让你转变有点快,发动机仍高于7000 rpm震动直到你到达。巡航在州际公路上以每小时80英里的速度吗?大约6100 rpm的声音怎么样?浮油传输满意老派无离合换高速档,和油门的反应,除了极端低rpm有些唐突和动力传动系统间隙是明显的,是无可挑剔的。骑手架了很多英里会喜欢24000英里valve-adjustment间隔。

防风比人们所预料的那样,因为挡风玻璃的大小,但它击中了正确的冷却气流和累人的风爆炸之间的妥协。即使是在每小时80英里,湍流是nil我身高5英尺的顶部,11英寸高。唯一能给我暂停穿越一个西方国家甚至是缺乏巡航控制系统作为一个选项。(加热控制可从附件目录,尽管)。

另一个领域出现的斯巴达人乍一看是液晶仪表,但如果你再深入一点了解情况的,你会明白雅马哈的选择。垂直方向和大小受摩托车和集会旨在使它容易捕捉重要信息一眼就站在挂钩在崎岖的地形。所提供的信息也反映出其越野根源。例如,你会得到一个倒计时的里程表。易读的屏幕上方,雅马哈包括酒吧安装其他设备,如GPS或路程指南。

在34.4英寸的座位高度尖叫声污垢自行车,它还意味着一个宽敞的乘坐位置在街上。最好不过了骑士三角形的里程累积之后,我可以很容易地看到自己支出中的多个天在路上鞍。说到鞍,虽然它显然是设计时考虑到越野效用,我不觉得它放弃了太多在公路安慰。座位的狭窄允许大量的对接位置如果任何一个应该得到不舒服。

与任何冒险游览车时悬架将街头安慰,,有相当数量的底盘音高和奖励光滑骑当遇到角落。弯曲检阅的底盘拱形线到一个角落里,和你会得到惊人的转弯性能好。倍耐力蝎子集会STR轮胎获得信贷和悬挂。而蝎子不会被误认为是橡胶专用体育旅游,如果你能超越有些模糊的反馈从前端在路面上,toe-scraping精益角是可以实现的。这是相当令人印象深刻的,当你考虑到寸正面和18英寸后轮明显的污垢部分骑方程。转向非常简单,由于广泛的车把。

你第一次使用刹车的愤怒,可能是一个冲击。有相当数量的前制动杆的初始旅行,和制动功率是逐渐产生的,虽然在一个线性方式。在你走之前,就会开始哭“废话刹车”,认为这一决定背后的原因。这是一个特性,而不是bug,雅马哈调用“可控的第一接触性能。“简单地说,设计者希望乘客最大的感觉和控制上,越野制动。然而,你在老式模拟制动感觉,你失去了在电子艾滋病。虽然,ABS的路,没有越野特定ABS模式。相反,雅马哈提供了一个易于访问ABS按钮。

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重要的经验较少的越野车驾驶452磅。(声称)冒险摩托车是宽恕。有多少错误可以恢复,如何克服许多障碍,和担心面临多少?最后,尽管土壤样品和卑鄙的恐怖的情况下,,教我一些东西。首先,它很崩溃。我看过其他冒险自行车的塑料护手盘碎片弹在轻微的倾斜,T7的带着虐待沉着——包括一个涉及影响前轮在大约15英里千篇一律,立刻把我和自行车。结果是轻微抓挠的护手盘和消声器(并继续尴尬对我来说)。

在这些情况下,我是骑马,而不是躺在它的旁边,发动机以其灵活性打动了我。乐意一步步前进,拖着对地形的方法,让我在我能力的极限。事实上,我花了大部分的天在第二档,甚至停止,因为发动机的低速温顺。尽管花大部分的时间在低转速数字,它不介意踩在泥土转向分级火路,我增加了我的信心。油门很容易调节,突然,我注意到在街上在低转速污垢是一个问题。虽然,没有牵引力控制系统,我发现后轮旋转容易控制,由于可预见的节流阀。

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我最关心的技术支持,没有是ABS在前轮上。事先考虑骑时,我想象着,做一个沙地下降前的视频和静态摄影师和锁定前轮熟悉的结果。相反,前制动,需要一些适应在街上被埋在土里的救命稻草。我能感觉到前面的轮胎在做什么并给予适当的水平力的情况,是我接近一个角落,我需要慢下来或一个复杂的谈判(对我来说)下坡部分。

虽然我不是跳,,但我设法使用广泛的悬架通过骑在我的能力。这个不应该感到惊讶,因为我偶尔骑在障碍,更有才华的骑手将能够规避,但这是很高兴知道T7回来。

许多冒险的周长游览车罢工畏惧之心许多乘客时留下的停机坪上。虽然,感觉452多磅当躺在我的腿,感觉相当光和可控在适当的骑马的位置。事实上,信心受到其可操作性,把前轮在发情,导致我最崩溃的一天。我只是告诉自己,我真的挂的东西当它的发生而笑。有名的是最后一句话。

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