2021雅马哈MT-09第一眼

2021年雅马哈MT-09的细节刚刚发布。2021年款值得注意的亮点是全新的890cc大容量发动机，更新的底盘与之匹配，以及先进的电子设备。而这些肯定是主要的变化，这一新迭代的MT-09，造型也略有调整，与独眼式大灯无疑是最两极分化的变化。

就像我们之前说的九月报告MT-09的排量从847cc增加到890cc。这是通过将冲程从59.1毫米增加到62.1毫米来实现的。三联炮的口径保持不变，为78毫米。根据排放测试数据，增加排量将帮助雅马哈通过日益严格的排放标准，同时提供4马力的提升，使其达到118马力。

更大的排量并不是新引擎的全部。雅马哈声称，“几乎每一个主要部件都是新的，包括活塞、连杆、凸轮轴和曲轴箱。”新的890cc发动机也使用了一个全新的燃油输送系统。2021年，燃油喷射器将安装在节流阀一侧，而不是直接安装在气缸盖上，以实现更好的燃油雾化，同时减少燃油粘附在进气道壁上，燃油效率提高11%。MT-09还接收雅马哈芯片控制节流阀(YCC-T)具有新的加速器位置传感器抓地力(APSG)说，给出色的感觉和可靠性。

进气系统也发生了其他变化:“随着发动机转速的提高，进气声音变得更加突出，并提高了车手的加速感。这是通过一个全新的进气系统来实现的，该系统配备了一个空气净化器盒，该系统采用了全新的三个管道布局，每个管道具有不同的横截面和长度，进一步增强了MT-09的高扭矩驾驶感觉。”我们被告知一个新的排气补充进气的变化，以及。

在底盘上，2021 MT-09拥有一个新的CF压铸铝Deltabox框架，旨在匹配提高的发动机性能。新的框架具有更大的双梁，直接运行从转向头组件通过摇臂枢轴，以提供最佳的强度。为了增强处理特性，车架的纵向、横向和扭转刚度平衡得到了改进，横向刚度增加了50%，实现了高水平的直线稳定性。

更轻的铝摇臂有一个更对称的外观更直的右侧。“为了获得更好的稳定性，”雅马哈表示，“2021摇臂枢轴安装在框架结构之间，以减少非簧载重量，增强新框架的刚性平衡。为了配合更紧凑的车架和更短的前叉，头管位置降低了30毫米，在转弯时增加了前端抓地力的感觉。”

KYB悬挂部件保持相对不变。一个完全可调的41毫米叉更轻，并获得修订的阻尼特性，以适应2021车架和发动机的更新，以及预加载/反弹可调减震。

MT-09只是第二个雅马哈模型配备了yzf - r1型前制动系统。采用日清径向主缸，活塞运动方向与制动杆运动方向平行，该技术为双前盘式制动器提供了更线性的液压供应，以获得更好的可控性。

一个六轴IMU现在被纳入MT-09的电子设备。雅马哈表示，它是从2015年YZF-R1上使用的系统发展而来的，但MT-09的IMU体积缩小了50%，重量减轻了40%。这项新技术带来了一系列骑行辅助工具，例如:

MT-09现在收到一个快速换档标准的无离合器上升和下降。雅马哈新的10辐旋转锻造车轮更轻(11%在后轮)，以减少非簧载重量。总体而言，雅马哈声称，尽管有更大的发动机和加强底盘，2021 MT-09比其前身轻了8磅。虽然重量下降了，但建议零售价却上升到了9399美元，比2020年增加了400美元。

雅马哈MT-09并不是没有失望，当它第一次冲击美国海岸，但随着时间的推移，雅马哈已经注意到，并提供了一个更好的迭代与每次更新。我们对2021年车型的期待丝毫不减，并期待着有机会在我们的腿上摆动。