2020年雅马哈YZF-R1审查——第一次骑马

很明显,我不会拒绝一个机会骑两个我最喜欢的sportbikes -雅马哈YZF-R1和R1M周围世界上最好的电路之一,Circuito德赫雷斯。但一个进化,而不是革命,当前R1的平台在2015年首次引入(巧合的是,我也出席雅马哈)看起来几乎没有理由花了很大一部分的现金租举世闻名的轨道,飞在来自世界各地的记者,喂养它们,把它们在一个豪华酒店。是什么?

简单的答案可以归结为:Euro5。有一个现实我们必须处理时我们的内燃机车辆:他们污染。无论是空气污染或声音污染,全世界的政府和监管机构一直在打击车辆能产生多大的声音和碳氢化合物,和Euro5法规严格规定摩托车制造商不得不遵守。没有人,即使是雅马哈,免疫。通常oem厂商遵守这些规定通过添加催化剂和其他重要组件模型,虽然这可能降低污染,也剥夺了引擎的权力,没有消费者愿意听的东西。这是固定的吗?简单地使发动机更大。

这不是一个有力的离开之前的版本,但现在2020雅马哈YZF-R1 Euro5兼容。

更大的发动机与R1不是一个选项,1000 cc的限制使它合法的赛车。而不是简单地添加催化剂,雅马哈,而不是集中在改善发动机的燃烧效率,从而帮助清洁燃烧的。

这些变化

当我们给2020 R1和R1M第一次看到丹尼斯·钟,我们的男子走进详细的新和这些变化的结果是什么。有趣的注意,而雅马哈代表解释新R1的变化,没有被提及的增加力量。今天的literbike作物已经怪物,售后市场已经发现了一种方法,能使更多的小马,一个更清洁的摩托车是足够的挑战。

快速查看更改,我们看到的大部分工作是做汽缸,在港口被缩短,进气节流阀后的体积减少了12%。燃料注射器被转移的油门身体而不是下面,目的是更直的道路向进气阀。注射器本身现在10孔代替12-hole。

虽然外表不透露太多,很多汽缸内的变化使燃烧更清洁R1。

帮助控制温度,冷却通道的排气端口增加。一个调整摇臂形状使它更稳定在高转速。这是与一个新的凸轮轴配置文件相同的气门升程和重叠。后的空气进入发动机,然后燃烧,驱逐,它移动到排气,催化剂定位更向前,这样他们就可以来更早更快和燃烧气体温度。

内部引擎、油泵转子上看到减少2毫米宽度减少所需加载的引擎来驱动它(显然引擎越来越大量的石油,尤其是在高转速)。曲轴箱内油通道已经略有缩小,所以活塞冷却喷嘴。曲轴,大头石油通道稍微减少了0.5毫米,但轴承宽度增加3毫米。雅马哈说结果更润滑曲轴和石油饥饿的机会更少,尤其是当切油门从开放到零,你就当刹车从通俗易懂的发夹。

本次设立修订标准上的叉和休克R1,将在春天一个打火机等小的变化。也有新的刹车片。

在底盘方面,标准的R1的本次设立叉修订新的活塞和垫片堆栈布局。春天利率,实际上是稍微下降相比模型(从18.12 N /毫米到18.0 N /毫米)。在后方,本次设立冲击也得到了一些调整以匹配叉的反馈。

一边听着不断抱怨制动感觉,R1得到新的刹车片,雅马哈声称提供更好的感受更多的权力,但类似的初始咬。在另一个转折,统一的制动系统已被删除,ABS装置比以前更加紧凑。

是什么让这一代R1很酷在2015年成为第一个日本literbike真正拥抱,压在了电子、围绕六轴IMU已成为无处不在的今天。精益敏感牵引力控制和滑动控制两大功能,现在返回,升力和发射控制,quickshifter,权力模式。

这不是最令人兴奋的或引人注目的特性,但真正的cable-less油门是新2020年。如果你担心自然阻力感觉如何,不要——如果你不知道没有电缆,你从未感觉的差异。

新2020年,ride-by-wire油门驱动是正确的。以前油门移动电缆连接到一个传感器,现在芯片控制节气门完全空白的电缆,与磁铁传感器发送一个信号到节气门的节流控制催化剂。

另一个新开发的能力调整发动机制动管理(实证)。基于齿轮的位置,由ECU控制发动机转速、节气门位置,和节流阀打开,用户现在有能力选择他们喜欢什么样的发动机制动效果。EBM1提供同样的发动机制动效果,而EBM2和3给逐渐减少,尽管EBM3二冲程的随心所欲的水平。

R1的轻微改变车体在其气动效率提高5.3%。

持续的新发展是刹车控制系统(BC)。循证医学像、制动控制系统允许用户选择两个不同的ABS设置。群体BC1相当于固定ABS算法与以前相同R1与干预。然而,BC2允许ABS敏感性增加银行角度和IMU数据下滑速度。虽然不是很大的好处(可能更多的障碍),而骑在跟踪、BC2有可能是非常有用的在大街上,在不断变化的条件。

对于参赛者,发射控制设置也更新,现在LCS1推出更高的发动机转速- 9000 rpm vs 8000 rpm -由于节流阀在41º角原地不动,而不是之前的38º。LCS2仍然与以前一样。

R1M

搬到R1M得到你更多的碳纤维,最新的电子产品,以及最新的规范Ohlins人队(电子赛车悬架)。哦,有一个9000美元的差价,也(17399美元和26099美元)。

像标准的R1, M版本更新是一个进化,而不是革命,从之前。M得到的最新版NPX人叉从Ohlins修正算法和加压气体室建造进叉体——第一个生产摩托车,雅马哈。像标准的R1,春天率也略有减少,从21 n /毫米至20 n /毫米。在其核心,NPX叉仍然是一个传统的设计、弹簧、垫片的堆栈,和阀门,但这里装阀实时电子驱动,使其更多的半主动系统。人队冲击也被调整以匹配前面一点,用一个新的压缩活塞,阀的设置不同,弹簧预紧4毫米增加提高后一点。

这里的Ohlins NPX叉是著名的,因为是碳纤维整流罩。还要注意的催化剂比以前稍微向前。

正如之前,R1M的突出特点是通信控制单元(情事属实者),可以让骑手更改他们通过YRC R1M设置,看看如何(或者)他们骑马穿过Y-TRAC应用,现在iOS兼容性。情事属实者记录GPS采集的数据,IMU, ECU分析16通道的数据会在跑道上每圈——本质上给你什么种族的缩水版团队看看,帮助他们的车手更快。如果你有一个更快的朋友在另一个R1M,您可以查看数据从自行车比较/对比,看看彼此的优点和缺点。

从那里,R1M看到一个新的鼻子整流罩,前挡泥板,三点,和尾巴部分——所有从碳纤维-完成独家米看,和空气盒徽章编号。

骑的印象

虽然可能没有一些欧洲竞争对手的缓存或声望,R1的仍然是我最喜欢的一个liter-class sportbikes(正轨。在街上的折磨)。一些摩托车可以匹配的曲调R1的抵消点火次序在完整的歌曲,唱歌的时候,这是由交际如何更好的油门是骑手的右手——的重点是crossplane曲轴。

如果你已经熟悉最后R1,那么2020版不会感觉大不相同。开始我们的天与标准R1,我感到舒适的速度快的惊人,尽管没有骑很长一段时间。已经十年自从我上次见到赫雷斯,并重新学习跟踪R1上没有容易。我这几件事:第一,如前所述,右手腕之间的连接,后胎。R1提供了大量的电力,但这一切感觉可控(假设你有技能开始- R1不是初学者的摩托车)。雅马哈代表没有提及,但是燃料映射,特别是在权力模式1和2(两个最直接而强大的设置)比过去更为顺畅雅马哈我骑。就我个人而言,我更喜欢权力模式2初始冲击稍微不那么咄咄逼人。

第二,底盘启发各种各样的信心使R11轮胎到每一个角落普利司通(B-Stone RS11轮胎将会从展厅标准)无论我喜欢倾斜角度,准确反馈的底盘和轮胎。

第三,我保证了复杂的电子产品提供的安全网。十年前,当我最后一次在赫雷斯,我骑着杜卡迪1098 r与第一牵引力控制系统安装在生产摩托车。虽然看上去不错,其干预是明显的,刺耳的,权力的不断削减扰乱放下快跑一圈。十年,R1的骑手艾滋病并不明显。证明这是一个在发展中这些技术我们已经走了多远,这应该让我们所有人兴奋不已的可能性是什么。

的第三个和最后一个会话(第六届R11轮胎的自行车共享),很明显他们的表现是朝南的。控制已经下降,相反,我的信心和跟踪知识上去。潜水深入5,Sito脑桥角,你需要得到的气体尽可能早得到很好的降低直。这样做在车胎立即导致一大溜——虽然我想说我的技能使我进入轨道,牵引力控制系统的无缝干预更接近真相。

回顾2015年的第一次迭代引入当前R1,我清楚地记得如何调节滑轮将允许前解除权力下,然后平静地回来了。2020年更多的是相同的,尤其是你可以感觉到它在赫雷斯退出紧发夹最后的角落。了最后把你的油门,这自然使前端。电梯控制然后去上班是可以察觉到的,因为它试图找出提供多大的权力,让你继续向前而保持前轮太高。上移然后带回去很快。就我个人而言,拥有平和的心态简单地打开节流阀给关注我的大脑更多的空间去快。应该注意我乘坐电梯控制2。切换到1骑手提供了更多的控制。我交谈过,勇敢的灵魂,包括多次MotoAmerica超级摩托车冠军Josh海耶斯和前加拿大超级摩托车冠军和世界超级摩托车赛车Brett麦考密克首选完全关闭该功能,让他们的技能做代言人。

再一次,如果R1的弱点,那就是刹车。而整体力量从新垫好,感觉更好,我还是更喜欢。更多权力,初始咬,和更少的腹肌。偶尔硬刹车和三个快速降档直接从后面紧干袋发夹会激活ABS甚至如果不是必要的,尤其是在后面,有一次让我运行宽,完全打击角落里。

R1M

切换到R1M -浮和普利司通V02下半年我们骑一天,经历是…很大程度上是相同的。这不该是一个惊喜考虑悬架的主要机械的区别是。然而,模拟和半主动悬架之间的差异无疑是引人注目的。当你把沉重的刹车负担叉,你可以感受到电子悬架反应和修改提供更多稳定和支持下制动。所有在几分之一秒内。然后一样的冲击加速度。

经验的差异之后你走下R1M,可以下载数据。查看应用程序可以看到他们所有的圈,与无数的数据集处理。虽然有16个不同的数据覆盖你可以查看,我圈都分解到油门百分比,GPS速度、齿轮的位置,以及何时何地任何不同的骑手艾滋病被激活,所有布局图和Google Maps trackmap。真的是层次的东西对于那些不在工厂车队。

我们去哪里呢?

似乎我们与旗舰sportbikes说它所有的时间,但随着技术的不断向前发展,我们总是惊讶的下一个了。R1和R1M,雅马哈已经改进其适销对路literbike与小进步,只是公司已经展开了固体包。我没有叫它在班上我最喜欢自行车,竞争是非常激烈的,但至于日本literbikes,这肯定让我投票。这只是一个简单的摩托车骑快,如果这样的事情在这一类的存在。更不用说这听起来难以置信的这样做,。

R1和R1M将达到经销商2019年10月,标准为17399美元。在这个价格,R1削弱了Aprilia RSV4 RR的仅为100美元。这是一个非常困难的选择。同时,M模型会在有限的数量和在线预订被雅马哈的网站。

在齿轮 头盔:Shoei X14马尔克斯Motegi头盔890美元 适合:Alpinestars导弹点火竞赛适合科技空气1100美元 手套:Alpinestars全科医生职业R3手套260美元 靴子:Alpinestars限量版Crutchlow超高科技R启动530美元