2020年雅马哈XSR900回顾

[我们的加拿大MO同胞，Justin Mastine-Frost，给了我们他对雅马哈XSR900的看法。因为他不能同时拍照和骑马，我们提供了我们的照片雅马哈XSR900畜栏枪战．- EB]

和那个雅马哈XSR900花了相当多的时间计划，在一些个人的日程安排问题和内部延迟从雅马哈加拿大的自行车，到那时，一切都在一起，我的渴望走出去，骑“新复古”的裸体达到了顶峰。我们第一次对这款自行车进行评测是在2016年，似乎与我交谈过的所有人都对这款中等重量的自行车给予了相当高的评价。我已经被水流迷住了MT-07,在概念层面上，XSR满足了所有的条件，成为一个新的个人最爱-现代跑步装备，复古风格，直立姿势，扭矩动力装置，和尖锐的悬挂调谐。期待带来的挑战总是一样的。所以，问题是，它是否达到了宣传的效果(与2016年的兄弟相比，雅马哈在哪些方面做出了改进)?

你会注意到我们骑的自行车和2020年的自行车之间的配色方案的不同——唯一的更新是稍微改变了油漆方案的形式。虽然这款19年的车型有灰色和红色两种颜色，配有黑色车轮和黑色前挡泥板，但雅马哈已经转向了另一种复古主题的白色和红色组合，增加了红色前挡泥板和对比鲜明的金色车轮。

这个看起来

看着XSR，我真的在犹豫XSR900自2016年发布以来是否已经(或将)很好地老化。整个复古咖啡自行车场景仍在蓬勃发展，尽管市场似乎正在向抢手的方向发展。但当我看了更多的“复古自行车”领域的无数玩家——从XSR，到杜卡迪扰频器,铃木SV650XCafe -我忍不住想，也许有一天，我们会像看待PT巡洋舰、普利茅斯徘徊者，或者2002年重新启动的可怕的福特雷鸟一样，回顾这些车。好吧，也许这有点苛刻，当与一些同类相比，XSR900在设计上相当低调。这是一款经典而简单的自行车，从大多数角度来看，这是一款精致而低调的自行车。

然而，它迫切需要一个尾巴整洁(删除愚蠢的高刹车灯)，并剥离那些无用的(尽管制作很好)拉丝铝支架的前灯和座椅下方。正是这样的细节让人想象一群产品规划者围坐在房间里说“但我们该如何强调这是一款新复古游戏?我知道了，我们做一些支架吧!”当我们谈到这个话题时，XSR900上为复古而复古的大灯当然看起来是合适的，但一旦你走在没有路灯的黑暗sidroad上，就会留下改进的空间。

的骑

把一条腿扔到XSR900上面，我立刻就进入了熟悉的领域。姿势是直立和中立的，与雅马哈的MT模型有很大的相似之处(可能更直立一点)。由于我身高6英尺1英寸，大部分时间都是腿，木钉的位置很适合我瘦长的身材。在它的拖鞋离合器，牵引力控制和三种驾驶模式之间，拨号到适合你的驾驶风格的舒适区是相对简单的，尽管我不太可能称它为“白痴证明”。要说有什么区别的话，那就是那种能很快给你上一两课的自行车。十字形曲轴概念三轮车的转速非常快，在匆忙中毫不犹豫地降低了115马力和65磅英尺的扭矩。在标准模式下行驶一段时间，并保持牵引力控制，你会注意到，从零起飞时，让鼻子感觉失重仍然需要很少的努力。提高到更前卫的“A”设置，或降低牵引力控制的等级，它立即开始不负其车轮机器的头衔。

尽管这款自行车完全应该被称为有点披着羊皮的狼，但它绝不是一款纯种的流氓自行车。相反，就像MT-07和MT-09一样，它是一个非常适合居住的骑乘，只是碰巧有能力拨出真正的速度与很少的调整。由于缺乏防风装置，它不是一种真正的长途旅行，但标准长度的通勤或一个美好的下午巡航，无论是在高速公路上还是在城市交通中，都是舒适和轻松的。也就是说，我将抓住任何机会，我可以花一天的时间在这个东西上，有畅通曲折的道路。一旦你对它的油门响应有了适当的处理，它就(相对)容易减轻在冲出弯道时鼻子上的重量，它的辅助离合让你很容易在前面提到的弯道接近你时进行降档。

竞争的加剧

这是一个有趣的问题，因为有一些明显的因素需要考虑。一方面，稍微不那么复古、更向前倾的CB1000R试图和雅马哈玩同样的游戏，虽然它凭借更大、更强大、更积极的调谐而胜出，但本田在正常速度行驶时失去了一点冲力和乐趣。把硬币翻转过来，你就得到了川崎Z900RS(或者我个人最喜欢的Cafe版本)。相比之下，Kawi是一款更笨重、科技感更低的自行车，虽然它仍然是一种享受，但它没有XSR900同样的现代复古感。从某种意义上说，在这三者之间，XSR就像我们的小金发姑娘难题中的第三碗粥。有些人可能喜欢稍微热一点或凉一点的东西，但选择正中间的位置并没有什么错，同时标价也要低于这两种极端(9499美元)。