2019年雅马哈YZ450F首次骑行回顾

你知道那句老话吗，“没坏就别修?”好吧，这几乎总结了2019年YZ450F，因为雅马哈的大狗摩托车越野车是全新的，为2018年进行了全面修订。去年的车型是许多不同水平和能力的车手的最爱——包括你的——出于各种原因，2019年的车型带回了2018年的所有优势。然而，雅马哈的测试人员和工程师在今年完善了几个领域，并进行了一些调整，这些调整在纸面上听起来微不足道，但在实际骑行体验方面有显著改善。

为了理解是什么让2019年比2018年好得多，我们必须先谈谈18年。YZ450F从未在电机/动力部门受到批评。它几乎提供了最广泛、最可用的电力太多有时，同样的马达今年会被保留下来。唯一的区别是一个改进的电动启动器，减少了发动机阻力和马力损失(好像还需要更多)和一个蓝色的阀盖。马达有一个伟大的底端，不介意被拖着，但它也是超级时髦，旋转起来迅速与伟大的转速。

超转速也很适合在短时间内完成跳跃，比如在没有时间或很少时间去抓另一个齿轮的情况下冲出一个角落。2019 YZ450F也有漂亮和宽55毫米的脚蹬，提供足够的抓地力。

在大多数赛道上，我可以通过保持450s主要在二档和三档，偶尔在赛道上有更长的直道或更大的靴子，需要一点额外的速度来清除，但我发现YZ450F让我真的比我习惯的电机更响。2018款的特点是48齿后链轮，我喜欢它的超速速度，但有时对我来说，感觉有点碎片在某些角落太高了，好像我正处于档位之间的尖端。当然，这不是一点抓不住就能解决的问题，但当我骑450时，我很懒。我更喜欢用他们的原始力量来帮助我度过难关。

同样适合我慵懒的骑行风格的还有那个神奇的按钮，电动启动。拖延很糟糕，尤其是当你急着重新启动，而你疯狂地想把马达踢翻的时候，你的马达宁愿去度假。E-start只是让生活更简单，简单。车把也是四个位置可调的，它们是橡胶安装的，以提高舒适度，减少振动，并允许不同体型的骑手适应自行车。

我们在格伦海伦连续骑了18年和19年，以感受两者之间的差异，2019年的49齿链轮确实产生了明显的差异。同样的弯道，我可能会陷入一点泥沼，或者在18赛季不得不掉一个档位，我可以在19赛季以零打嗝或犹豫的速度通过。这意味着我可以有更多的弯道速度，而且我不需要很快换档，因为我经常处于动力带的核心位置。这一颗牙的增加，虽然听起来微不足道，但却对自行车的整体发动机性能产生了巨大的影响，尤其是在底部，顶部几乎没有损失——无论如何，像我这样的车手不会遭受任何损失。

一个大齿链轮基本上熨平了任何平点在YZ450F的功率带。

随着自行车感觉的改进，只需简单的链轮更换，2019年YZ450F最大的修改来自悬挂和操纵部门。不像其他制造商，雅马哈一直坚持尝试和真正的弹簧叉-没有分裂的空气叉在这里- KYB SSS叉是伟大的，在颠簸的东西，良好的控制和渐进的感觉整个旅行和令人印象深刻的底部阻力下扇下来和g-out的影响。

比如这个，从后面格伦·海伦的四档加速靴上下来的。我使用了100%的KYB悬挂的旅行，但它并没有使我如此艰难，所有的力量通过自行车，并通过我的手腕，手臂，脚踝和腿。我们还将叉和冲击的压缩增加了2次，然后是3次，g-out再也不存在问题了。

与悬挂感觉一样好和舒适，2018年YZ450F经常被批评在较软的一面，这对于大多数车手来说，很少是一个小小的调整无法解决的问题，但对于速度更快的人来说，这是更加明显的。它倾向于在沉重的刹车下俯冲，然后在重新加油时向后跷跷板。这使得玩家很难在转弯时获得稳定、水平和沉着的感觉，特别是在需要精确平衡和控制油门的更深的弯道中。雅马哈在2019年认真考虑了这一点，并改进了悬挂系统，使其更加坚固，增加了前后的压缩阻尼，使自行车在行程中骑得更高。从2018年跳到2019年，你肯定能感受到不同，尤其是一旦节奏加快。相比之下，2019款YZ450F几乎让18款感觉更柔软，就像一辆越野车。

不仅座椅坚固了16%，车身也更纤细了。侧边的护桅过去在形状上比较球状和凸出，这使得YZ450F在你的两腿之间感觉有些笨拙和大，但现在它们更凹了。雅马哈还隐藏在座位下的气盖，你现在可以真正地在油箱上称重前轮胎。

说到柔软，一些车手注意到2018年YZ450F的另一个方面是它的软座椅，而在2019年，雅马哈将其密度提高了16%。从18年的车爬上19年的车，你首先注意到的就是它。16%在纸上看起来差别不大，但你的臀大肌马上就能感觉到。我从来没有遇到过' 18座椅太软的问题，因为我会尽量站着，除非我真的在转弯时倒煤，而且我还会一次连续几个小时骑我的MX自行车越野，所以当你整天坐在马鞍上时，额外的柔软并不总是一件坏事。

但在赛道上，更硬的座椅肯定会让自行车感觉更灵活，因为你更多地坐在自行车上面，而不是坐在里面。一些乘客说，他们会触底，感觉到座椅底座或框架轨道在一个严重压缩的角落里，或者在座椅弹跳时，但这并没有真正困扰到我，让我认为这是一种损害。更硬的座椅还可以让你更自由地在自行车上移动和滑动，你可以真正地站在油箱上，为快速转弯称重前轮胎。

进一步帮助骑手做出更快，更种植的感觉转弯是重新设计的前叉耳，轴支架和轮颈。2019年，它们更大了，它们之间接触面面积的增加提供了更高的刚性，在初始倾斜时提供了更好的跟踪和感觉。这些类型的改进听起来似乎无关紧要，但在处理过程中却产生了最大的差异。工厂团队所追求的就是这些细微的调整，这些小的事情造就了这辆自行车处理更好。根据雅马哈的说法，2019年雅马哈YZ450F的库存马力在54-55马力之间，贾斯汀·巴尔西亚骑的工厂赛车的马力在58 - 60马力之间，这取决于赛道——再多的话，自行车就不能骑了。如果5匹额外的小马对巴姆巴姆这样的人来说太多了，那么55匹马力对我们凡人来说就绰绰有余了。

较大的叉耳，轴支架和轮项圈帮助前端扭曲较少，并保持更刚性的初始转角转弯。前端反过来提供了一个更连接的感觉和翻译牵引力的量，你得到通过酒吧。加强的组件也可以让自行车更精确地转向。

事实上，我们在格伦海伦骑2019 YZ450F的那天，是职业日，赛道被切断了深比我通常习惯的深度更深，GH的工作人员正在保持赛道浇水，这意味着某些区域会变得光滑。YZ450F配备了三个预配置的发动机地图:线性扭矩硬包装条件，平滑线性滑和硬打击的壤土。我从线性扭矩(基本上是中间地带)开始，感觉很好，但有时油门感觉有点太活跃了，从完全关闭到打开-特别是在这条粗糙的赛道上。如果我没有足够平稳地进入弯道，油门的一个无意的小碰撞就会使自行车向前倾斜，让我暂时失去节奏。

快速回到维修站，我可以拿出手机，打开雅马哈Power Tuner App，切换引擎地图(这是免费的，苹果和安卓用户都可以使用)。我将其移至平滑线性地图，在那里，底部的初始撞击被抑制了，我在几分钟内就回到了轨道上。我不再有任何问题，与一个敏感的扭转抓地力刹车碰撞到剁碎的角落。进入赛道后，我感到更有信心，因为我知道我可以更平稳地进入油门，没有任何颠簸。我还尝试了Hard Hitting地图，结果就是这样。如果我拥有2019年的YZ450F，我不知道我是否会使用这张地图，除非我在沙漠中骑沙丘。就像我们之前提到的，YZ450F从来没有被指责速度慢。

Hard Hitting地图有时会有一些困难，但它非常适合攀登高山，比如圣海伦山的马力山，当你爬得更高时，它只会变得更陡峭。

使用Wi-Fi通过通信控制单元(CCU)连接到自行车的车载can总线网络，雅马哈电源调谐器应用程序可以让你做更多的事情，而不仅仅是选择其他地图。你也可以自定义调整自己的空气/燃料混合物和点火定时地图，以调整发动机性能的赛道条件，甚至高度-所有这些都在几分钟内，这就像改变地图图表中的数字一样简单。不过，它的美妙之处在于，对于那些有一点耐心和渴望玩它的人来说，它是有教育意义的，雅马哈已经限制了参数，所以它几乎不可能对你的马达造成损害，因为它是一个疯狂的激进的地图设置。此外，您还可以记录比赛日志信息，监控一系列数据，如维护和系统诊断、引擎运行时间等。对我来说，最有用的福利就是确切地知道我还有多少时间使用机油，什么时候换机油，保持所有的维护间隔。

雅马哈电源调谐器应用程序是蛋糕上的糖衣，你不仅可以快速调整你的自行车的发动机特性，无论是通过预编程或自定义地图，而且还可以记录所有各种系统诊断和保持维护间隔。再也不会漏换机油了。

总的来说，尽管这里和那里看起来微不足道的调整，2019年YZ450F比18年有了日夜的改进。它的后链轮大了一齿，电机的动力比以前更好，底盘的改进使自行车更容易骑，更有趣。我们都知道骑450会很吵闹，这些改进也会让它更宽容。如果你想买一辆新的450,2019年的雅马哈YZ450F绝对是一款可以考虑的自行车。它目前在全国各地的经销商处有售，售价为9,299美元，但如果你已经有了18年的，你不需要再买19年的，除非你的口袋里有很多现金。许多这些改进除了前叉耳，轴支架和轮项圈都可通过售后市场。