爬上雅马哈R-World梯子

似乎有太多的悲观和忧郁在摩托车行业周边sportbikes近来的状态。我们不断听到放弃销售和消费者利益的转移,这将把sportbike正如我们所知,为博物馆块一天,渡渡鸟的鸟。

奇怪,雅马哈从来没有备忘录。事实上,自从1998年原R1的介绍,雅马哈销量超过284000——r摩托车仅在美国。团队sportbikes蓝色是坚定的支持和他们提供无与伦比的兴奋,提供梯子系统对那些想要加入的乐趣。

在其他市场,R15的第一个垫脚石雅马哈的家庭,但是在美国可以得到他们的脚湿和R3摸到门道。一个优秀的学习工具,无论你有多少经验,一旦掌握了R3,下一步是广受欢迎的R6。大量的比赛和冠军得主在世界范围内,从那里,如果你真的想sportbikes,下一跳是R1。R1是我个人最喜欢的日本市场上literbike,与一个优秀的排气注意引导,但是如果你绝对必须有雅马哈作物的奶油,然后R1M是你的最终目的地,完成与碳纤维和镁产品,更不用说Ohlins电子悬架。(密苏里州的官员最喜欢literbike而去年6月所有其他人,将Aprilia RSV4 RR)。

雅马哈的甚至有一个朗朗上口的名字sportbike家庭:R-World。放一个雅马哈的稳定,不仅有你加入了R-World,但雅马哈希望你也相信你已经成为的一员我们的世界。这是一个包容的概念(更不用说一个聪明的文字游戏),这很好如果你想给这项运动带来更多的人。

这些摩托车都是优秀的球员在各自类别——正如我写在我的R3审查,R6审查,R1审查年代。不仅仅是引入梯子sportbikes制度,雅马哈也有项目的人在跳水之前尝试一辆自行车。从演示天在消费活动中跟踪天,梯子然后导致俱乐部比赛。如果你真的需要这个sportbike东西,然后专业赛车等待。下面是一个快速跟踪属性的进修课程R-World家庭的每个成员,骑在神奇的犹他州赛车校园,米勒又名赛车运动公园。记住每个自行车也被替换的股票轮胎与普利司通的新R11点Battlax赛车轮胎。

YZF-R3: $ 4999 / $ 5299 (ABS)

至于入门级sportbikes,很难与雅马哈R3出错(川崎忍者400尽管)。负担得起的,看起来不错,和是一个很好的学习工具开发的技能需要向上移动的位移。我们广泛地撰写了R3的第一次骑马审查和我们的Beginner-ish Sportbike枪战,但回顾一下,321 cc的平行双特征与每缸四气门双顶凸轮,锻造活塞在轻量级的特性——这是闻所未闻的自行车不久前。它提供了蜱虫超过35惠普和19磅英尺的扭矩最后一次我们有一个绝妙的——足以电动机通过城市交通和处理的街头骑。

尽管它适度的悬挂,空虚的后方以外的任何适应性预设置,R3是防暴赛马场。有粘性的轮胎如普利司通r11来安装,控制不再是一个问题。相反,您可以专注于携带尽可能多的速度你敢在角落,最大化你的制动和转变点的自行车。最终,你受限于地面间隙,挂钩和sidestand第一个降落。

骑着它可以很平稳很轻松地,R3的钢框架不会抗议。然而,如果你行,底盘和悬架将巴克和打滚。保持气体,宽松的酒吧和挂钩,和R3确实很好恢复镇静。座位有点拥挤的我身高5英尺,英寸框架在一个完整的塔克,否则自行车很宽敞。sportbike家族作为切入点,R3是一个伟大的工具的新车手和经验丰富的老兵。当然,如果你不看看忍者400…

YZF-R6: 12199美元

无论你向上移动从入门级自行车,毫无疑问YZF-R6中量级自行车的选择。赛车的简历不言而喻,世界各地的许多种族胜利和冠军,是有原因的R6是如此受欢迎,因为它非常容易骑太快了。有些人可能会抱怨前一代的599 cc的四个香肠R6回来主要是2017年重新设计不变,但是如果它没坏,为什么修复它?与更新外观——声称R6最气动生产雅马哈——添加电子套件,包括多级牵引力控制系统、R6是一种特殊的中量级supersport。

从骑手的角度来看,一些关键东西跳出R6。首先,座位的位置使自行车的目的明确:我们来撕碎赛马场。一旦走上正轨,心灵需要一秒调整到近16000 rpm歧视;它只是疯狂,高转速一辆自行车。选择附件GYTR quickshifter(你应该)并单击无离合换高速档虽然自行车是咆哮,看地球航行对过去的你,增加了经验。

果酱在radial-mount四活塞闭锁装置,R6了速度与信心。本次设立43毫米叉和单一的冲击,完全可调,使自行车组成。拉的离合器,注射一些降档,让左手手指松,看着这些拖鞋离合器保持后轮。你甚至可以赶走后,让你的腿摇摆像罗西如果你感觉。一旦倾斜到了角落里,前端更新更大的前轴,感觉无比的种植,与权威,你离自行车的限制。站了,火的角落,开始再一次舞蹈在下次。R6的地狱是一个机器,我不是唯一记者参加歌唱赞美。该死的好。

R1: 16699美元

掌握R6是一个好主意如果你考虑跳R1。crossplane曲柄,998 cc四的摩托车。当我们把一个绝妙的,为我们的2017年超级摩托车枪战,其163马力和72.5磅英尺的扭矩无法与欧洲自行车,但是,163匹马,不容忽视。如果你停止考虑连杆和排气,钛镁子帧和车轮,和铝油箱都包含在16699美元的价格标签,你意识到你的摩托车有很多现金。

与精密的电子产品,甚至还没开始包,其中包括一个真实的基础上IMU, lean-sensitive牵引和滑动控制、电梯和发射控制,lean-sensitive ABS、quickshifter和权力模式。2018年,quickshift系统已经更新,包括减速功能。更新电梯控制系统意味着更平稳、更无缝跳,虽然有一个更新的发射控制,也减少了rpm限制到8000年(10000年)。最后,标准问题普利司通Battlax RS10(不要混淆R11用于此Battlax骑)后胎被更新的新化合物。

对我而言,R1的排气注意今天是我最喜欢的日本literbike。当然,上面的东西是赞赏,但是听到R1唱歌在我的耳朵听来是音乐;因为我永远能够利用自行车的全部潜能,规范表战争对我来说毫无意义。也就是说,R1仍然是一种武器。如果骑手的R6放置的攻击模式,R1是准备全面战争。否则咄咄逼人,没有道歉。

正轨,R1给所有的感觉一样R6,只有放大因为额外的力量。crossplane曲柄引擎通信通过右手都很棒,这是伟大的,因为额外的速度意味着事情正在你快很多。轻微暂停调整到完全可调本次设立单位实际上有所不同,从four-pot卡钳和刹车力量和320毫米光盘强,虽然有点wooden-feeling。

R1M: 22999美元

跳到R1M和差异都注意到跟踪和关闭,那么事情就变得更容易。悬挂的变化发生在一个按钮的推,自行车是你骑马时实时反应。2018年R1M得到相同的更新标准R1,但Ohlins EC2系统更新软件帮助处理数据来自12个传感器(9之前)。最后,优化界面改变了关注骑手的目标而不是暂停的调整。而不是搜索菜单压缩和回弹阻尼模式现在贴上“制动的支持,”“角落的支持,”“加速度的支持,”“面前坚定,”和“后坚定”,更好地与骑手的需要。

就我个人而言,我更喜欢旧的标签,但悬架是一种黑暗的艺术对许多人来说,,只是要求自行车提供或多或少支持应该吸引更多的人。不管术语,骑R1M正轨是一个有趣的经验,是通过更改按钮按下感到了正轨。结合其他的电子产品包,和R1 / R1M奖励有一个有趣的跟踪经验的熟练的骑手,你犯错误时,应该安全网变得如此复杂的很难分辨。

最后,时间会告诉我们是否sportbikes是稀有品种,但雅马哈尽自己的一份让火焰继续燃烧下去。毫无疑问,不可否认我们生活在黄金时代的范畴,虽然。从来没有那么容易,所以要快速的回报。