2017雅马哈TMax, TMax DX和TMax SX预览

雅马哈2001年，OG的TMAX滑板车登陆欧洲，从那以后，OG的“max滑板车”就一直致力于运送乘客和他们的物品。2017年继续，有三款车型:最高温度,最高温度SX和达峰时间DX．的达峰时间对于想要添加自己的部件和配件的客户来说，它被描述为一块“空白画布”。特别的颜色和驾驶模式，达峰时间SX是为运动导向的客户设计的。然后是最重要的一点达峰时间DX配备了广泛的电子控制技术，包括D-MODE和巡航控制，还有可调节屏幕和加热把手和座椅。

多年来，发动机已经从499cc发展到今天的530cc设计，而原来的链传动已经被皮带取代。钢框架已经被一个更轻的铝设计取代，一个倒置的叉子取代了第一代模型的传统叉子。

2017年，TMAX获得雅马哈的芯片控制油门(YCC-T)系统，使其成为雅马哈有史以来第一个CVT完全通过线路驾驶的车型。雅马哈表示，其32位ECU提供了更流畅的响应，“以及更强大和运动的动力感觉，使2017年TMAX更令人印象深刻和令人兴奋的表演者。”

一个新的上掠消音器和一个新的轻型无级变速器带和滑轮也有助于新发现的加速感觉，和一个新的牵引力控制系统(TCS)，如果它突然开始感觉太多。

2017年，还有一个新的轻质压铸铝框架以及一个40毫米长的铝制摇臂”，给TMAX车主一个摩托车般的骑行体验，这是超越任何其他大型滑板车的比较。改进了几何结构和改进了质量集中，这一先进的新框架为新车型减重9公斤(20磅)做出了重大贡献。”

全新的连杆式后悬架采用了水平后减震器，旨在逐步增加阻尼，提高舒适性和路面稳定性:“更长的摇臂和渐进连杆的结合，也为骑手提供了来自后端的良好反馈，新系统在加速时提供了更高的驱动力感觉。”

与此同时,一个新型碳纤维传动带让工程师把皮带的宽度从40毫米减少到25毫米，驱动更轻的新滑轮。新轮胎的非弹起重量也减少了2.2磅。同时保持目前的尺寸- 120/70-15前和160/60-15后。

一个大underseat存储隔间现在可以容纳两个喷气型头盔。一个n电子战TFT面板在模拟速度表和转速表之间工作，显示一个里程表，两个行程表，当前燃油消耗和外部温度-“以及各种功能的一些指标，包括TCS, D-MODE和巡航控制。”

全新“智能钥匙”无钥匙系统及中心座锁系统让乘客启动引擎，打开座椅和其他隔间，也可以锁定或释放主支架，只要他们身上有钥匙。

最后，新的TMAX准备适应可选的Dainese D-AIR安全系统:“如果检测到碰撞或打滑，D-AIR®系统会立即充气，以保护骑车人和乘客的上半身免受伤害。为了增加便利性，D-AIR®街头夹克和TMAX之间没有物理连接。”

疾走。

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