2016年雅马哈YZ250X审查

雅马哈一直在努力气体时产生有趣的off-road-specific摩托车模型在过去的两年里,和越野爱好者被引入一些真正伟大的机器。

雅马哈最近开始统治在2015年意外越野赛车粉丝YZ250FX惊人,一辆自行车很好,它获得了荣誉奖2015年我们最好的场地荣誉。但雅马哈没有就此止步。它还发布了一个期待已久的,WR250F,该公司最新的越野赛引擎技术的燃油喷射,rearward-inclined四冲程单身。

2016年,雅马哈更加咄咄逼人,释放两个全新的越野新式的根据YZ450F:WR450F和YZ450FX。这些模型逻辑步骤在雅马哈的重组越野阿森纳。

优先考虑的少2016 YZ250X可能是雅马哈,至少从数量的角度来看,但他们的努力的产物是一种最有趣的自行车我们骑很长一段时间。日本的250 x是一个梦想成真越野场地球迷还是喜欢预混料的香味。

YZ250X构建高性能的双杠发动机的雅马哈遗留日期追溯到1961年,当时该公司发布了YDS2C二冲程双扰频器装备。“YDS2C是第一个日本造越野赛车可在经销商的展厅,和随后的一系列成功的二冲程越野车型,包括传奇DT-1 250耐力长跑。雅马哈公布了去年以来已经有一段时间-和以前最好的二冲程越野赛车YZWR(又名WR250Z),享受漫长的产量从1989年到1998年。YZWR是停止的四冲程繁荣接管了场地的世界。

发展YZ250X这些年后是雅马哈的一块蛋糕,这仍然是唯一日本OEM的二冲程摩托车越野赛的火炬。与最先进的YZ250已经在家庭中,所有的雅马哈需要做出一些调整平台将YZ250X光。

YZ250X 249 cc的二冲程的单一特性相同的66.4毫米×72.0毫米孔和中风YZ250,但它有一个稍低压缩比和温和的点火时间新CDI单元软化其最初的打击,同时在更广泛的转速范围内扩展它。X管也重新设计提供更好的间隙,和其powervalve设置re-tuned逐渐开放更广泛和越野赛版本,这有助于低端的权力,同时也给YZ250X很多中档推力和高端screamability。

在雅马哈声称YZ250X是专为GNCC-style closed-course竞争穿过树林,我们忍不住把我们的测试的自行车在我们最喜欢的地方沙漠,通过步提供的混合vision-blurring高速地形,深哦,砂岩石以及技术部分和单向的地形,一切努力把X的测试。然而,值得注意的是,YZ250X不都配备了美国Forestry-approved阻火器,所以你需要添加一个,以避免受到“G”而骑在公共土地上。

YZ250X的引擎开始容易,一旦热身印象我们立即与低端树皮光滑无缝过渡到一个柔滑的中档和翘曲航行高端。京品与碳化合通过其38毫米PWK化油器是清爽和干净,由于油门位置传感器,旨在帮助调整空气/燃料将在整个转速范围内,几乎如燃油喷射,但不完全是。它给X的油门响应不管什么设备你或你在哪里powerband。每个人都从我们国家兔& Hound-caliber专家等级新手对雅马哈发动机大加赞赏。还像丝绸的光滑渗出权力无处不在,它更能加速到月球。很容易骑快,能让你感觉像一个越野英雄,只增加了骑士的技能水平的有趣的因素。

YZ250和YZ250X特性五速变速箱和14/50最终传动比率,但YZ250X的五速是一个wide-ratio单元设计更有效的从树林紧部分完全开放的地形。前两个齿轮两个模型中都是相同的,但从那里X的传播不同,稍微低于第三齿轮传动比YZ但第四和第五齿轮比率高多了。雅马哈说第四齿轮使最终传动是一样有效的14/48,而第五齿轮是下降到14/43或喜欢最近的你可以来光速完全开放的地形。X转移行动是平滑和精确,即使我们发现了许多实例,结合X广泛的权力和传动装置的宽度允许我们继续在第三齿轮或第四齿轮和不改变。发动机没有麻烦占用的松弛范围广泛的条件。传播是一个完美的适合越野使用。

尽管你不需要碰它一旦开始,YZ250X缆索操作式离合器的光拉和简单的调制特性,证明一个液压驱动离合器不是越野世界的必要性。唯一的真正优势是一个液压单元将自动在收拾残局杆离合器片磨损,但雅马哈安装X”作品风格“杆桶调节器发现相同的YZ,这使得简单,动态调整抓住比赛。光拉来自离合器弹簧比YZ轻10%。

YZ250X越野赛遗产的唯一地方表明backbone-style铝制底盘,YZ250股票一样的几何。还在越野环境下工作,因为它引导精度和最多通常是非常稳定的速度。然而,我们的专家测试人员注意到略微倾向于X不安当超高速固定。远离可怕的,它是一个二级市场转向稳定剂补救,但值得注意的是。除此之外,X光和flickable底盘感觉,使它蜿蜒流过岩石爆炸骑当技术地形。

YZ250X处理能力的增强是完全可调本次设立弹簧叉预先speed-sensitive阻尼和完全可调本次设立捎带震惊了。X得到相同的春天前后利率YZ,但雅马哈修订装设阀门垫片栈给暂停越野地形更进步的感觉。帮助提供一个光滑前轮旅行的11.8英寸和12.4英寸的后轮与减少偏转小疙瘩或岩石中旅行。暂停绝对比它感觉柔软YZ同行在更高的速度,虽然重击无休止的字符串desert-style哎呀未能引起负面评论从我们的测试人员。设置做了出色的维护控制没有触底,同时保持一个舒适的旅程。这是一个长距离越野比赛的真正好处。

YZ250X也非常舒适骑长途,我们乐于学习的东西在我们的天在沙漠中。YZ-bred人体工程学很小和座位,挂钩和酒吧的位置帮助其宽敞的整体感觉是否坐或站立。

YZ250X的刹车组件YZ250的完全相同。日新卡钳夹wave-style转子预先测量250毫米和245毫米。虽然我们主要发现刹车是强大到足以减缓快速YZ250X,后刹车的一个测试人员认为是触及敏感的一面,但这改变垫不会解决任何事情。

雅马哈YZ250X交付一个优秀的越野赛车,但是有一些地区,投诉。这样的越野racebike 250 x,我们认为这是一种失礼交付不包括工厂防滑板和手警卫。我们还想看到YZ250X交付与阻火器的工厂消声器,自行车骑在公共土地上可以很容易地转换。虽然X还包括大容量与10-row核心优化发动机冷却散热器,我们相信,乘客在美国东部的升值进一步援助冷却风扇系统缓慢,经常在树林里的脖子泥泞的条件。

另一方面,雅马哈做出了正确的举动,添加一个18英寸后轮和2.1加仑的油箱的x邓洛普Geomax AT81-shod轮实际上是一个越野的需求因为它允许的适配性轮胎侧壁,在软地形展示更多更好的牵引和岩石,同时做一个更好的防范扁平轮胎。前后AT81s是一个优秀的轮胎选择,提供一致的牵引在范围广泛的表面从陡峭的岩壁深的沙子。燃料电池显然延伸范围,虽然我们烦躁的沙漠旅自然希望看到一个更大容量的水箱。

但即使没有所有这些东西,YZ250X真正廉价越野发怒者。7390美元是很多比其主要竞争对手便宜,KTM此次将为250 XC,零售价为8699美元。如果你是一个潜在买家的预算,那么你当然可以承受添加防滑板,手警卫和其他配件定制YZ250X您的需求,甚至有一些改变了。如果不是,YZ250X的性能仍然会让你在游戏中。所以,构建它。

这是我们认真考虑,因为我们的雅马哈YZ250X挖一个大,大的方式。引擎平撕裂而提供活泼的二冲程塞壬之歌,越野赛车的悬挂是消息灵通的板条箱,和它的处理和人体工程学几乎保证你可以选择通过技术部分或桩英里的安慰。不管你乘坐紧森林或在广阔的沙漠地形,YZ250X是很棒的越野摩托车。