2015年雅马哈YZ125 / YZ250第一次骑马的评论

考虑到现代已经改变了的扩散场地世界深刻的但非常微妙的方式。我们把今天的强风四冲程MX和越野引擎是理所当然的,因为他们一直在近15年的主流。今天的现代工程的改善是惊人的例子。技术使得他们更清洁、更强大,也更容易骑二冲程机相比,主导市场从1960年代中期到年。

感谢雅马哈那么,作为唯一的日本制造商而不是放弃双杠发动机完全。雅马哈还提供了两个最经典的越野赛模型YZ125和YZ250,当我们有机会骑在南加州的格伦海伦水沟,就像后退20年时间。雅马哈租了一天的跟踪,只有其双杠发动机以及事件。因此,没有蓬勃发展改善了破坏幸福的刺耳的尖叫ring-dingers。入学的声音就值这个价!

说实话,双杠发动机以来流行的AMA全国摩托车越野赛比赛很长一段时间,没有人能够指责雅马哈路线的“四大”的日本竞争对手和下降125毫升和250毫升的双杠发动机污垢完全阵容,但很多爱好者高兴雅马哈没有这样做。生产数量并不像以前那么高,但越野赛纯粹主义者,二冲程球迷和场地乘客前往值仍然抢购YZ125s和250年代像没有明天。

除此之外,在YZ双杠发动机的情况下,有一个明天。如果他们没有已经证明,雅马哈官员表示,公司致力于长期的双杠发动机。关闭任何怀疑者,2015年,雅马哈不仅是保持YZ125和YZ250阵容,而且该公司实际投资研发几美元升级这两个模型,使他们最好的生产二冲程yz地球。

全新样式从头到尾是最明显的外在变化。它给了他们四冲程姐妹双杠发动机更强大的相似之处。前叶子板、散热器寿衣和图形,车牌号码,叉保护者,airbox,座套,后挡泥板都是今年新在双杠发动机。

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然而,有更多的2015年YZ双杠发动机比新车体:两台机器获得最新的48毫米本次设立速度敏感系统匣叉提供11.8英寸的旅行。一个完全可调本次设立休克与雅马哈的浮油,减阻涂层鹿岛是螺栓的上升速率连杆悬架系统提供了12.4英寸的旅行回来。在内部,双杠发动机比新式得到不同的阀门、轻弹簧。YZ125得到0.42公斤/毫米叉弹簧和4.7公斤/毫米冲击春天,和YZ250使用0.44公斤/毫米叉弹簧和一个4.9公斤/毫米休克弹簧。

两台机器也得到一个新的可调离合器栖息,让驾驶者可以轻松地选择一个离合器杆位置最适合他或她的手。这是一个合理的改善,你可能花更多的时间在二冲程范宁离合器。其他一些小更新包括设计修改后链轮、后刹车盘保护者和后刹车卡钳的保护者。

仍然,这些预混料燃烧器,它定义了他们的心。他们时髦的权力是典型的二冲程,雅马哈动力阀系统的帮助下(YPVS)扩大扭矩和功率交付通过提高和降低排气口(因此改变发动机的压缩比)。有趣的是,与他们的四冲程姐妹,YZ125和YZ250特性长行程和中风数据。125年的仅仅只是如此,测量54.0 x 54.5毫米,而250是更加明显,测量66.4 x 72.0毫米。只是想象奇特的YZ250 powerband可能的如果它执行相同的77.0 x 53.6毫米孔YZ250F和中风。它可能给全新的意义这个词的爆发力!

在我们的帮助下学习我们的客人测试赛马,卫冕WORCS冠军罗比贝尔,没有引擎需要得到进一步的发展实现更大的权力。这两个机器有足够的bean,但是最核心的摩托车赛车手。严格YZ125可能是最适合用于越野赛跟踪(尽管我们想让我们的手,看看我们能做什么来让它有效的越野自行车),但这只是好钟,有一个爆炸,因为他把蓝色的小鱼在格伦海伦跟踪。

“YZ125绝对是顶级表演者的中档,”贝尔说。“这是一个真正令人惊叹的事,比如每125,但让我惊讶的是,一旦我进入我的流程,我可以塞进角落,离合器,它会跳转到中档很快。很宽容对于这样一个小电机,这无疑使最上层的中档和高档。使我感到惊奇的是,有很多的角落里,我可以携带在第三齿轮。通常,125年代,你必须改变,但我印象深刻,有一些角落里,我可以用一些在离合器继续开车。”

虽然YZ125主要是为了平稳过渡的年轻85 cc的二冲程摩托车越野赛车手脱落,全尺寸的成年人可能会惊讶于多大的zip YZ125已在跑道上。

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“这辆自行车的有趣因素?它是如此之高没有比较什么,”贝尔说。“当然,这是更多的工作,如果你真的想走得快,因为你必须真正推动困难无处不在,但它是很多有趣的尝试。”

这也是一个很好的方法来提高你的速度在一个大的自行车。这听起来可能有点落后的建议,如果你想更快的机器上有位移,125你应该练习,但这是真的。哲学上讲,125年仍然可以发挥重要和经常被遗忘的角色完美的机器,将会帮助有抱负的年轻选手从85 cc的双杠发动机过渡到新式的。额外的“工作”贝尔说的并不是在最严格的意义上,而是工作的加强等摩托基本面携带最佳角落速度和节约的势头。平滑度的关键是速度在125,这意味着更多的速度当骑手毕业生大排量机械。YZ125是学习如何成为光滑的完美工具。

“这肯定有影响,对我作为一个赛车手,这是产生巨大影响的方式(four-stroke-reared)孩子们骑着追踪这些天,”贝尔说。“四冲程,你可以只是直线它到一个角落里,做一个90度的转变,打破常规然后把锤子和走。”

这可能是最简单的方法来完成这项工作,但四冲程的丰富的低端扭矩培育了一个傻瓜的风格不一定净骑手的最快圈速。

“二冲程,即使在250年,设置大一点,速度流和携带更多的角落,”贝尔说。“我认为有很多好处骑二冲程,特别是125年,至于教学角落速度和动量。如果你转换线,你知道为了快速在125到四冲程,我认为你将是无与伦比的。”

自然,YZ250让驾驶者是有点懒,因为它使那么多转矩也不如高转速。二冲程,它非常友好的凶猛。

两台机器功能相当slick-shifting传输和光滑,线性的魔爪。250年的传播是一个五速,而125年得到一个额外的齿轮和更紧密的比率来帮助保持它在其窄powerband唱歌。贝尔说,机器都是光滑的和积极的在加速,但他没发现一个轻微的烦恼时YZ125走下坡路。

”从第三转向第二制动在125年要求额外的浓度来保证转变,”贝尔说。

无论是机器拥有雅马哈的优秀双边梁铝底盘,但是他们的传统backbone-style铝底盘山顶还远没有结束。贝尔显然是高兴的在两个自行车如何引导,飞在空中,通过跟踪格伦海伦臭名昭著的车辙。

“你必须承诺当你潜水到一个角落里,但是他们都去哪里你把它们,”贝尔说。“他们遵循车辙就像你想要的。他们都是光和flickable,他们都很好,他们都很稳定。”

2015年雅马哈YZ250F审查

部分功劳的处理是由于本次设立悬挂yz发现。相同的基本硬件是优秀的单位发现YZF模型,可以说所说的传统的弹簧叉之间的前沿。雅马哈已经做得很好解决的SSS叉二冲程模型。回来,本次设立冲击持有了125年底的交易很好但也不是在250年,据钟。

“暂停从未对我至关重要的125,因为自行车太轻了,但是YZ125的是真的,真的很好,”贝尔说。“我想也许返工装阀一点点让我的体重有点硬,但总的来说,它是优秀的条件我们在格伦海伦。

“当我第一次跳上YZ250,我觉得砍的冲击可以吸收一些制动下好一点,所以我们支持一下高速压缩,但是它有点wallowy,“贝尔补充说。“我仍会这样不早在高速上,但是,如果它是我的自行车,我肯定会改变装阀的冲击。叉是很好的(在250年)。它追踪。我注意到一点严酷低中风沉重,沉重的制动,但我们可以调整压缩和拨出来。”

两台机器也拥有强大的刹车,波转子两端。前端带有250毫米转子双活塞卡钳。245毫米波转子的单活塞卡钳后轮就完成任务了。

“你真的不需要太棒了刹车在125,但雅马哈的真的很好,无论如何,”贝尔说。“他们是强大的,但他们不太敏感。所以,我没有在任何地方发现自己不小心锁起来,这是一件好事。然而,我注意到,在250年,后刹车有点容易锁定,它也开始号叫。灰尘,或者它可能是垫复合。ktm此次将倾向于这样做。它不影响制动的性能,但你只注意到它。”

当然,你不能整天玩如果你不舒服。yz都足够舒适的贝尔的比。他们的布局平面和狭窄,与“gripper-style”涵盖了座位很小,提供足够的牵引力,和两个自行车提供额外的适应性酒吧坐骑,让骑手将铝车把裁缝骑马的位置。贝尔幸福不需要调整,但这是一个不错的功能。

“我放弃了在250年,立即感到舒适,”贝尔说。“我有长腿,所以我可以很容易地得到拥挤。其他双杠发动机我让我感觉我的膝盖在骑在我的脸上,但是YZ250真的适合我。我真的很满意酒吧弯曲,杠杆感觉很好。我觉得更狭窄的比我YZ125在250。酒吧的感觉很好,但seat-to-pegs关系有点紧了我的腿。”

我们可以继续2015年雅马哈YZ125 YZ250仍像以往一样raceworthy以及它们如何提供出色的货真价实的好处更低的维护成本由于更少的移动部件的二冲程发动机。

这都是真的,但在一天结束的时候,他们的最大卖点是贝尔的脸上的微笑证明了这一点。

“我很高兴雅马哈还使得这些自行车,”他说。

确实有趣。