2015明星螺栓C-Spec第一次骑马审查+视频
像一些咖啡馆与巡洋舰的骑手
你会怎么做当你有一个两岁的巡洋舰平台,不仅畅销自成立以来,也已经上升到你的品牌的销售?如果你星摩托车,你看看如何调整这个成功的平台与现有的销售模式,希望获得更大份额的蛋糕。这正是星已经完成了2015螺栓C-Spec。螺栓,真的是只有一个方向和这个新模型。螺栓游览车和螺栓经典(配有深深价挡泥板和chrome的装饰物)适合螺栓的简约美感。相反,明星决定注入更多的咖啡因自称性能浮子。结果是C-Spec。
了一眼螺栓C-Spec坐在螺栓或相同的兄弟姐妹(除了捎带冲击),R-Spec,应该给观众一个很好的想法,C是咖啡馆,咖啡馆赛车。略回落车把的时光已经一去不复返了,取而代之的是夹式安装以下三夹。不,你没有读错了。这艘巡洋舰有别针,bitchin看到它们,都觉得很漂亮。
获得Flash播放器看到这个球员。
如果你遵循咖啡馆赛车的传统,你能猜出什么明星的工程师C-Spec决定改变。当他们不符合rearsets,挂钩是6。在后面,1.25。高,0.5英寸。更广泛。前两个显然会在地上C-Spec间隙部门受益,但半英寸宽收回一点的收获。当看着挂钩的地方现在位于右侧的引擎,宽度增加的原因变得明显:排气头和离合器盖已经在那里了。
协助所需的额外的倾斜角度,地面间隙被提高通过叉支柱9毫米长,冲击轴6毫米长。虽然暂停的阀门和旅游是相同的与R-Spec一样,合并后的净银行声称37°角变化C-Spec比博尔特的33°。
夹式巡洋舰?地狱耶!仪器得到光滑的上方的三夹在克劳奇为更好的可见性。
结果是一个30.1的马鞍。路面(和27.9。螺栓)。明星说暂停改变获得了1.6。增加底盘高度,所以鞍的形状必须为2.2。的高收益。尽管缩短乘客座位的高海拔可能担忧,座椅的形状与一个狭窄的面前来缓解到人行道上。然而,新挂钩位置复杂事项较短的人,因为他们是直接位于以下座位,迫使骑士得到他/她的地面部队前挂钩。这个要求似乎否定的狭窄的席位的优势。即使我的32英寸内,我最初发现脚位置尴尬,但能够适应。 When talking to a shorter rider about this issue, she also said that the pegs interfered with her ability to easily move the bike around. Fortunately, the pegs fold rearward, keeping them from whacking the back of the calf during a sloppy launch.
标准螺栓相比,C-Spec footpegs位于6。在后面。挂钩是0.5。更广泛,由于发动机排气的位置和情况。
挂钩安置问题一旦你开始消退。是的,腿部位置运动,但它不是不舒服在一天的旅程。同时,骑手的脚现在背后足以允许使用腿独自-没有帮助从拉着抓住吸收颠簸通过提高你的屁股的马鞍。剪辑ons的达到一个相当长的角度骑手的上半身积极向前,希望从一个咖啡馆赛车。高乘客,尤其是那些长躯干,会更喜欢这个。
比我的短骑手显示一个不同的视角。我发现这个职位是适合学习的高速公路速度风爆炸,一个测试人员说她不喜欢上半身位置在高速公路上,过度扩张的迎着风的感觉。所有大小的乘客,然而,指出的位置对控制自行车,试图通过在性能骑的情况下。穿过红绿灯大奖赛的前三个齿轮受益从积极的向前倾斜,但我发现不断精益在慢,有点讨厌走走停停的交通。(这可能是一个因素我可怕地高龄潮人市场之外的哪些地方我C-Spec指向。嘿,你的孩子…)
注意前进多远这个娇小的骑士坐在C-Spec因为long-ish达到的。
的长期和短期是C-Spec利基自行车,针对一个特定的人格和身体类型。(年轻、自信,基本上男性——你知道,人会牺牲一定程度的舒适的性能和态度。)这是自行车设计:一种捕获市场没有直接的服务标准的螺栓。
除了骑马的位置相关的特质,C-Spec像之前的螺栓。它携带542磅。(准备卷)重量低,使其在低速高机动。在迅速转向响应,将自行车29°倾角。明星改变了先前的普利司通的轮胎,米其林指挥官IIs更好的“运动”的感觉,但这将是不可能证明没有进行比较。
+高点
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——叹了口气
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地面间隙明显比原来的螺栓。可以骑C-Spec拖之前更积极。免得你认为它可能被误认为是sportbike,它不会。骑着它像一个运动型的巡洋舰,你会有一个爆炸的挂钩拖干净。地面间隙,而改善,仍然不是,即使是最标准的。
C-Spec附带了一个摩托车后座,蒙头斗篷覆盖着一个很酷的座位。然而,如果你想要携带一个乘客,你需要购买100美元的乘客footpegs。注意前面座位上的唇。最初,我发现它不舒服,但它消失了从我的雷达在几英里的一个问题。
刹车是由相同的298毫米波光盘(前后)作为标准的螺栓,前面two-piston卡尺和单活塞单位了。毫不奇怪,制动质量是一样的螺栓——绰绰有余,但又不是绑定的运动自行车。一个ABS的选择仍然是想念。(总有一天,所有的螺栓将ABS标准类似于欧元区)。
像原来的螺栓和R-Spec C-Spec使用相同的证明942 cc, 60度采用v型双缸发动机,权力之时,v星950年和950年的观光客。作为明星引擎上面已经司空见惯,活塞是锻铝件在气缸套陶瓷复合材料更好的冷却和耐用性。明星也可以减少摩擦损失包括滚子摇臂打开阀门。一个2.3升airbox挂掉的右侧发动机和提要气缸通过一双35毫米side-draft Mikuni节流机构和两个31.5毫米每气缸进气阀门。每个节流机构都有自己的蝶阀和喷射器帮助引擎角色符合它的工作描述。同样,ECU和EFI帮助按摩的中低端功率输出做红绿灯洗牌时是非常重要的。
要爱那叉绑腿。
EFI是一个闭环系统,这就是不断调整燃料混合物排气内容分析的基础上给出最佳的性能在所有骑条件。后85 mm x 83 mm的烟花pent-roofed燃烧室,在气体传播出来通过一对28毫米排气阀门。压缩比是9.1:1。后排气头朝前面的路由引擎来增加系统的体积和帮助推进消声器在自行车上。
除了震惊的6毫米长度的增加,这是相同的单位捎带R-Spec单位。明星的工程师做了一个令人钦佩的工作,仅为2.8。的旅行。初始压缩相对柔软,中风和阻尼逐渐加大。尽管我尽了最大努力,我不能下。
自螺栓用于更新和/或城市骑手,易于操作是一个重要的包的一部分。离合器工作很低,容易调节。纵切的传动齿轮的狗通过齿轮提供上下柔滑的转移只是偶尔巡洋舰传输发出咚咚的声音。碳纤维皮带传动是狭窄(21毫米),以便更轻的滑轮和减少旋转质量(性能)和簧下重量(处理)的后轮。明星也强调,这一选择也可以让用户适应比股票后轮胎没有间隙的问题。
一天在鞍不足以充分评估螺栓C-Spec,显然属于同一用户友好的类别,使得原来的螺栓和R-Spec如此受欢迎。仔细修改平台应该扩大吸引乘客希望咖啡馆浮子的运动。
AIMExpo 2014: 2015明星螺栓C-Spec第一次看到视频
提出咖啡馆选手而言,它的胜利Thruxton导致。的数字,螺栓C-Spec零售价为8690美元;Thruxton检查在9499美元。C-Spec重542磅和507磅的喇叭,和Thruxton的轴距是58.6。C-Spec的61.8英寸。Engine-wise, 865 cc Thruxton峰值为61.7 hp上次我们测试它,而螺栓产生48.5 hp。恒星的额外的位移扭矩优势,扭转了54.1磅。Thruxton的44.0磅。听起来像直接将很有趣。
这是城市的铁腕形象明星希望C-Spec描绘。
如果你不能等待我们告诉你这两个自行车动摇,明星表示,其螺栓C-Specs已经在经销商。选择你的嫉妒绿色或液体银。
C-Spec执行好。
| 2015年明星螺栓C-Spec规格 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 8690美元 |
| 发动机型号 | 60°风冷V-Twin |
| 发动机功率 | 942 cc |
| 生x中风 | 85.0 x 83.0毫米 |
| 压缩 | 9.1.1:1 |
| 燃油系统 | 双重Mikuni EFI与35毫米节流机构 |
| 传输 | 5档 |
| 最终传动 | 带 |
| 框架 | 钢双摇篮架 |
| 前悬挂 | 41毫米叉,4.7英寸旅行 |
| 后悬挂装置 | 双重捎带冲击,预加载可调,2.8英寸旅行 |
| 前刹车 | Two-piston卡尺,298毫米盘 |
| 后刹车 | 单活塞卡钳,298毫米盘 |
| 前轮胎 | 100/90-19M 57 / C h |
| 后胎 | 150/80-16M 71 h / C |
| 座位的高度 | 30.1英寸 |
| 轴距 | 61.8英寸 |
| 湿重 | 542磅 |
| 燃料容量 | 3.2加 |
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