2013年雅马哈FJR1300A审查——Motorcycle.com

我最后记得骑雅马哈FJR1300大约四年前,和它的力量给我留下了深刻印象,舒适,和旅行的能力。但是我记得当时心里想:“你的意思是这辆自行车没有全面改革以来首次在美国五年前(2003年)吗?”

四年过去了,更令人吃惊的雅马哈一直可敬的FJR相对不变。现在,随着越来越多的压力川崎比赛14,胜利的奖杯,宝马K1600和其他人,音叉公司意识到它不能保持手在口袋里了。2013年雅马哈FJR1300A见面。

好消息,显然,是一个FJR更新。然而,那些希望大修将会失望。雅马哈都集中在提高骑手的经验,使它更舒适、雅致在应对所有者调查报告中大量增加FJR所有者采取全天或长途旅行过去三年。

深于皮

首先在雅马哈的变化是切换到雅马哈芯片控制节流阀(YCC-T),或throttle-by-wire通俗的说。开关允许更精确的油门响应和较轻的节流骑手的努力。

更重要的是,YCC-T有助于实现三个功能变得越来越流行在体育旅游类:牵引力控制系统、驱动方式(或在雅马哈D-Modes方言)和巡航控制。这两个位置(打开或关闭)牵引力控制系统利用轮速,节流阀和gear-position传感器。干预应该需要,系统响应通过削减点火、燃油和关闭节流阀,或一些组合的三个。

两位(运动或旅游)驱动模式不会改变峰值功率,但旅游模式软化功率输出,尤其是第一季度。运动,可以使功率输出保持敏锐。巡航控制系统工作在汽车。它只能被激活在上面三个齿轮(第三、第四和第五),所有的调整通过左边的按钮开关。

发动机内部基本上是相同的,有一些明显的变化。发动机现在看到无袖气缸和低摩擦活塞环。EFI映射已经调整,和排气现在看到从4减少到两个催化剂,坐落在引擎,帮助体重集中。这些微小的变化占3 hp根据雅马哈撞。

还有只有五个齿轮的齿轮箱,但雅马哈已经采用新的加工方法齿轮轴以及一个新的转变。在一起,他们提供了一个平滑转移经验。轴驱动后轮转让的权力几乎不需维护的方式。

与底盘变化不大。框架保持不变,尽管新的48毫米现在传统叉完全可调特性压缩和回弹阻尼控制从右边叉腿。双速弹簧比以前略硬,后方休克也略微硬与前端保持平衡。

乍一看你可能会觉得这些照片是旧FJR,如果你看看后面的自行车你是对的,因为后面的区域座位没有改变。然而,“13模型得到了微妙但重大的改变。

整流罩已收到了整容更好的复制转发“扑”YZF-R6的外观。bolt-less上整流罩看起来更清洁和更精简。挡风玻璃的形状和修正利用只有两个rails相比四之前。新的挡风玻璃马达现在两倍它的前身。

有一个新的、更时尚与领导位置灯,头灯整流罩和新的集成LED转向灯。

几乎400英里后

雅马哈邀请记者加州北部美丽的道路上经历FJR流经该州的葡萄酒的国家。将近400英里的路线包括乡村小路,弯弯曲曲的山路爬,城市拥堵和偶尔的高速公路切块。

如此类似于它的前身,人体工程学的新FJR感觉就像我记得。座位位置是直立的,钉在一个舒适的位置就在骑士,不远前进或后退。酒吧依旧三方可调,两个座位。在32.5英寸高设置,我的身高5英尺8英寸、框架和30英寸内难以到达地面。

然而,除去一些间隔器和座位的低,31.7英寸的设置,骑马的位置是明显不同的。现在我可以触摸我的脚舒适,停止提供信心。

拇指起动器和一个新的仪表板布局向你提供一个有吸引力的和简单的布局。数字速度表还有一个燃油量表、时钟和权力模式指标函数,模拟性心动过速时休息和数字信息屏幕坐在左边右边,与它的信息很容易通过左开关切换。twistgrip感觉更容易打开比我记得前面FJR由于YCC-T,。

一旦滚动,站到我一些东西。尽管相对较少的改进,新的FJR感觉比模型它取代精制。输出功率不匹配比赛14或K1600,但我不渴望更多。从1298 cc的发动机燃油供给感觉完美,。毫无疑问,FJR已经大量繁重的鞭子下返回加速度。

将通过五个宽大的齿轮柔滑光滑,gear-position指标也大,厚颜无耻的数字。尽管缺乏齿轮六分之一,即使在高速公路上行驶的我从未发现自己寻找它。

两种驱动模式之间的切换,我预期的旅游模式让自行车感觉阉割相比,运动模式。我很惊喜地发现情况并非如此。拧油门显然导致了柔和的初始交付的权力,但全功率仍然是可用的。

在一些困难的路我真的喜欢它,我的手腕的无意的扭曲的震动不会把自行车向前扑,因为它偶尔会运动。发动机振动,无论速度或驱动模式,是明显的,但我不认为它任何比四缸的竞争。

牵引力控制系统令人印象深刻,从停止打节流阀打开湿路面几乎不产生明显的干预。事实上,如果不是上的闪光,我不知道。

程质量,FJR的双速弹簧提供一个舒适的体验首次中风(说,在正常巡航),但当道路开始变得紧张,速度都提高了一点,悬挂和底盘可以感觉到征税。FJR的639英镑很难推紧盘山路,尽管酒吧提供体面的杠杆。

相反,FJR喜欢长,流动的角落,底盘可以定居在一个角落,使其弧一路。在这种情况下,经验是神圣的。为此,FJR的重塑在空气将挡风玻璃进行的非常好,你想要的。

在其完全直立的位置,我可以感觉到风流动在我的头盔和包装在我怀里,让我的胸口自由的空气流。在较低位置,空气是指向上方的上胸部和肩膀头盔冲击。改变位置一样容易翻转切换。

ABS刹车后连接到前面。前面杆激活6的8活塞面前,而后方刹车激活剩下的两个前活塞以及单后活塞。最好停止性能都是用这两种手段,仅使用前面充其量来说是足够的。感觉从杠杆也令人不满意,但ABS激活是一流的;不过早削减和并不明显。

当然,没有存储容量的旅行车一文不值,这里FJR交付。8-gallon(每个)大腿上方有足够的空间来携带任何你需要周末,和包括内衬很容易运输物品一旦在目的地。左上角的小贮藏室整流罩方便存储钱包或手机,并配备了12 v港口设备带电。

但是我最喜欢的功能的新FJR巡航控制。对于高速公路板或开放的很长一段路,设置速度,袖手旁观,让手离开繁华都市引擎是美妙的。就像汽车,系统被激活通过“简历”和“设置”按钮,位于左边的开关设备。

利用刹车,离合器,油门向前滚过去自然停止位置或者只是再次按下巡航控制按钮启动系统。CC无缝地工作,顺利与速度增加或减少取决于哪个按钮被按下。

会议的挑战

在它自己的权利,新FJR1300是一个了不起的体育旅游平台。引擎更新结合长途安慰肯定会请,无论哪一方你站在s - t的类别。标准加热控制、牵引力控制、ABS和巡航控制使FJR理想机器来解决遇到的所有情况在一场漫长的旅程。为15890美元,只有300美元,超过其前任,类别中最便宜的。

然而,有一个我的一部分,觉得这些更新只保留班上FJR漂浮而不是游泳。目前,它面临着来自欧洲和国内的激烈竞争。当然,这意味着让FJR同行看到它栈。我们已经在做的事情。请继续关注结果。

2013年雅马哈FJR1300A审查