2011年雅马哈FZ8审查——第一次骑马——Motorcycle.com

通过杰夫·科布

2012年4月1日早上6:00

雅马哈的强大但可控的FZ8足以使其祖父,R1,自豪地脸红。

雅马哈的最新受益者的repli-racer遗传股票,雅马哈的779 cc的排量赋予一些最启发体育技术应该成为它在日常体育生活作为一个标准。

FZ8的DNA在雅马哈总理sportbike根,YZF-R1。当前FZ1的引擎是源自于pre-crossplane R1。新后代继承了FZ1 R1-inspired合金周边框架,它的底盘几何,一些引擎组件,以及许多设计元素从它的紧凑和高效的引擎。

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FZ8股票与FZ1许多共同之处。

因为我们已经覆盖在我们FZ8大部分的技术细节预览文章,我们将关注为什么雅马哈认为这辆自行车是一个好主意,它就像骑。

为什么在这里

它看起来已经在家里了。

雅马哈说广泛的市场调研后,决定导入先前Euro-only FZ8为2011年美国和加拿大之间的鸿沟横跨600 cc和1000 cc street-oriented sportbikes——虽然现在将其half-faired条8兄弟姐妹只有加拿大和欧元。

自2005年以来,“sportbikes”,包括hypersports、运动自行车,sport-tourers,由约20%的美国摩托车销售,雅马哈说,仅次于巡洋舰,占40%以上。

采矿人口数据在这些经济衰退时期,雅马哈看到闪闪发光的黄金买家想要一个全功能型sportbike的趋势。有些买家将取代现有的自行车,或交易从更小的自行车,同时有9%的下降,那些寻求额外的骑自行车去增加一个稳定。

53买家偏好雅马哈的研究中,高的骑士定位,实现价格,足够大的位移,颜色和图形,物理尺寸,易于接触脚在地上,光和机动处理、燃油经济性等。

简而言之,任务是创建一个通用的和经济的自行车,比以往任何时候都更让骑手与体育倾向也有他们的蛋糕并享用它们。

采样后FZ8近130英里,从高速公路条件不同峡谷在镇上,我们会说,这台新机器可以肯定符合要求。

它是如何工作的

取决于你感觉像一个外行人还是半空的人,你可能说FZ8感觉像600年——但与权力像强750 -或者你可以说它就像一个失谐,FZ1轻。

虽然FZ8 12.0: 1的压缩,燃油喷射发动机股份FZ1曲轴箱,53.6毫米中风和基本架构,它是不准确的,称之为sleeved-down版本的11.5:1压缩FZ1轧机。

首先,FZ8的four-valve-per汽缸都是新的,是提升和持续时间短的凸轮轴,和新摄入漏斗- 125 mm长的圆柱体1和4,150 mm长的圆柱体2和3,帮助扩大powerband。

加上它35毫米油门身体- 10毫米窄比FZ1的这些特性提高扭矩,同时仍然允许一个受人尊敬的高端。

雅马哈不会让权力主张,但据说FZ8 11500 - max - rpm轧机的山峰在105马力,在曲轴和61英尺-磅扭矩测量。

说到这里,曲轴是仿照FZ1但重量减少了30%,雅马哈说这可以帮助它仍然转速快,而积极影响处理。

如何?虽然FZ8 467磅整备质量比它的大哥哥,轻只有20磅雅马哈说减少曲轴惯性质量可以看出自行车的方式从一边到另一边的转换。再加上10 mm-narrower后方轮胎,雅马哈FZ8感觉50磅轻说。我们没有FZ1相比,但它至少确保FZ8展品敏捷,掩盖了它的质量。

横跨一个也就意味着要尽可能的了无生趣。加上一个相同的32.1英寸的座椅高度,雅马哈说,缩小后的4.5加仑油箱和骑手的鞍前帮助缩短乘客到达地面。

舒适,信心,足够强大。

FZ8的乘坐位置稍微比FZ1的咄咄逼人,但仍相对中立和功能。车把向前5毫米,而footpegs 15毫米更后方设置和低10毫米。

虽然雅马哈煞费苦心地满足这些较低的地位,令人惊讶的是,一个6英尺5英寸motojourno是谁在为我们骑报道他没有不适。

也显示没有多余的问题是它的可操作性。即时启动,于是它落定成一个稳定的空闲约1100 rpm模拟转速表上所注明的,它驻留在数字显示速度、燃料、温度、和访问数据。(晚上,背光是红色的。)

拧油门收益率直接反应;发动机转速平稳和它的力量特征将使其不愿停滞甚至在一个新手的手腕。足够的扭矩美联储通过离合器,不如FZ1 -纤维和金属板加上光离合器杆接触让它提前获得滚动。

FZ8的17英寸普利司通Battlax BT021体育旅游轮胎前120/70,180/55——是专门为它,并有助于预测的特点。

他们之间的跨度57.5英寸的轴距的51/49,前/后重量偏差。包由non-adjustable 43毫米本次设立了叉,和preload-adjustable冲击,每个提供130毫米的旅行。

是否恶意破坏公路、或通过峡谷S-curves弯曲起伏的英里英里后,安装工作。

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乘客对我们的旅行从150磅到250多不等。虽然没有人抱怨无度地悬挂,值得注意的是FZ1的悬挂带有完整的适应性。在FZ8我们认为这将是一件好事,但是少2000美元,这是它的一个妥协。乘客想要调整FZ8仍然可以做到最老式的方法,通过改变叉弹簧或石油。

很容易适应这辆自行车。

实际上,发布这不是什么大问题。虽然弹簧不特别是公司处理才少信心鼓舞人心的投球的时候在我185磅+装备,充电困难穿越粗糙或patch-repaired人行道上。

这能力是主要是由于FZ1底盘。泛滥的合金周边框架,巨大的,有条理的合金摇臂持有的一切随着地平线peg-scraping角度倾斜,鼓励乘客保持浸渍更深、更快。

底盘是受欢迎的考虑FZ8引擎意味着小跑步者和做出一个有效的工具,你不必线轴像印地车急速,600 cc supersport方法。

额外的扭矩在600 -类自行车是受欢迎的。

虽然我承认有点不安的骑在OE体育旅游轮胎在凉爽的天气里,如果是我,我会拍一些粘性运动轮胎只是额外的性能优势——普利司通从未溜在热烈的骑,即使运行中质沥青的曲线,刚刚被小雨洒。

不管在什么角落或速度,6速变速箱传动装置是相配的发动机输出功率。FZ8变速箱的不同只FZ1的最终传动比率较低和低一档,不过打一个跳跃的转速限制器时表示74英里每小时。

冲刺到时速100英里,除了是没什么大不了的,虽然我们不来看看我们能爬多高。同样,扭转推力与310毫米盘由整体把握four-pot卡钳,和267毫米后盘是容易的,可预测的,不管自行车的速度。

4-into-2-into-1 catalyst-equipped,不锈钢排气,矮个子消声器雅致地停电,发出适当的强大但温和的语调。在高层范围尤其如此,-温和摄像头或不熟悉的咆哮的排量来管匹配结果切换到翘曲航行。

缺乏FZ1高半整流罩,FZ8保护的元素是有限的,但wind-blocking齿轮否定需要更多的报道,至少这一次。雅马哈并提供129.95美元熏聚碳酸酯飞屏幕(未测试),这可以帮助(如果需要的话)。