2005年雅马哈R6跟踪测试——Motorcycle.com

有望,审查新自行车的更新和街头礼仪。对于那些不会费心去重读这个故事,这是一个概括的技术变化,紧随其后的是更多的印象从这个R6跟踪测试。

雅马哈似乎已经解决了归还感觉问题,通过装备2005 R6 70系列邓洛普D218前轮胎,而不是标准的60系列D208 03和04自行车。这种变化在轮胎配置文件可能是改善前端的最大贡献2005 R6的感觉。然而,许多其他变化是提高R6的赛道上的潜力。其中最引人注目的变化是新的Kayaba 41毫米倒叉(去年的自行车是配备了43毫米传统叉),以及新radial-mount 4-piston住友卡钳。卡尺是由Brembo控制设计径向主缸和挤压一组新的310毫米转子轻7%比去年的R6的298毫米转子。

保持自行车的整体处理平衡,雅马哈被迫使匹配后的更新。后悬吊系统更新包括一个更进步的联系,提高了座椅高度10毫米和修改框架旨在改善在摇臂支点刚度。此外,前后弹簧利率分别增加了6.5%和5%,赞美共产党员先进性的增加冲击联系。因为高后悬挂高度会导致头稍稍陡转向角,雅马哈选择耙&小道增加0.5°和9毫米。同样,R6的轴距增加5毫米到1385毫米。修改后的阻尼率和新刹车片材料后悬挂和底盘更改为2005。

R6的其余部分仍一如既往,在这个新版本旧R6遗产类主要的舒适,重量轻,易于使用,让这辆自行车骑手一个出人意料的和谐。

引擎修改我

nclude短和更广泛的摄入量漏斗喂新的40毫米Mikuni EIS / 4节流机构,2毫米超过去年的单位。新的燃油压力调节器喷油器内压力增加20%(从41 - 48 psi),而re-tuned ECU有助于保持体面处于低度到中度反应范围。雅马哈索赔3 hp增加,速度,冲压空气。绝妙的结果几乎令人震惊,这表明我们的非常低里程R6 105.17 hp @ 12800 rpm和43.77 lbft @ 10200 rpm。相比之下,我们完全断裂2003 R6 104.2 hp和44.3 lbft rpm略低。我怀疑,因为我们的2005个测试单位只有380英里,当我们把它放在动态的移动,将最有可能达到或超过雅马哈的说法,一旦它完全断裂。

R6的其余部分仍一如既往,在这个新版本旧R6遗产类主要的舒适,重量轻,易于使用,让这辆自行车骑手一个出人意料的和谐。在赛道上,新轮胎和底盘一起更新这些特征产生一个自行车,紧扭曲的部分。

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红色:转变
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团队雅马哈蓝色/白色:
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在我的测试部分,我发现有点不稳定的在高速公路上,并建议潜在的R6所有者购买转向阻尼器。然而在跟踪,我从来没有任何问题与动摇,即使我是积极反向操控和过渡在几个不同的曲面和水平的表面平滑。我怀疑这与我保持前端更多(嗯!)“种植”,而实际上想快速跟踪,而不是玩耍,把跳和其他时髦的动作在崎岖的路面,就像我在第1部分。我仍然建议任何人骑硬转向阻尼器,但我承认,R6表现很好,600 Supersport。

尽管我在股票D218街轮胎,新R6的底盘和刹车允许我out-brake几个专家选手。那些outbraking动作有时自行车离线,但灵活的底盘让我保持赛车手在我身后,当我恢复适当的线和建立一个缓冲。我发现最好的垫子了,当我通过之前的部分,然后迅速鞭子自行车right-left-right通过接下来的几个角落,以便racebikes不会接近re-pass下直下。考虑到这些恶作剧发生在股票暂停和街头轮胎,很难否认整个赛马场R6的潜力。