劳埃德汽车工厂增压胜利越野评论

这是一辆经过基因改造的摩托车，原来是2012年的胜利越野。鉴于其21英寸的前轮和鞍袋扬声器，它可以被视为一个过渡性突变之间的CC和最近发布的玛格南。然而，我们在这里要解决的特点可以找到包裹在引擎。(毕竟我们已经看过了2015胜利马格南(如果你对整个大前轮和立体声感兴趣的话。)

当它的时间来动力这个探索性的越野，胜利的配件部门转向劳埃德汽车工厂，机敏的读者可能记得在我们的2014长滩国际摩托车展总结报告-但我们有点超前了。最初的计划要求涡轮增压越野。劳埃德·格里尔(Lloyd Greer)是劳埃德汽车工厂(Lloydz Motor works)背后的劳埃德·格里尔(Lloyd Greer)说，他最初拒绝了这个项目，因为涡轮增压器虽然提供了不错的动力，但很难看，几乎不可能隐藏在没有车身的自行车上。经过一番思考，他给胜利号回了电话，建议换成一台增压器。

像许多项目一样，这个项目从越野车到达商店的那一刻起就开始了，并且已经受到了压力。虽然格里尔应该在4月份开始工作，但直到6月份他才收到自行车，他只有34天的时间将ProCharger移植到自行车上并开始运行。因为它是注定要透露在胜利经销商展，套件应该看起来不错了。除了要求对组件进行缎面处理外，胜利唯一的规定是自行车的框架不能改变-这在很多方面都是有道理的。

由于时间有限，Greer最终修改了ProCharger销售的空气净化器外壳和静压室哈雷大的双胞胎。中间冷却器被放置在发动机的左下方，售后线圈直接安装在中间冷却器的后面。

得到了B1增压器合身是一个挑战。一旦位置以前采取的CC的电池被选中，增压器的出口需要被切断，并更换了一个90°弯头。空间是如此之紧，进气生活在后面的热包裹排气头。排气口和进气口之间连一根手指的空间都没有。我们不得不猜测，在这个速度下，这么多的空气流过车头，它不会显著影响进气温度。

为增压器提供动力的滑轮系统是一件艺术品。让皮带暴露在顶部，让骑手看到它转弯时，空转在红灯。将组件固定在发动机右侧的铝板加工而成的部件太好了，以至于无法被地板和后制动器(更不用说骑手的脚了)所覆盖，但事实就是如此。

与涡轮增压相比，增压器的优点之一是，它不需要对排气系统进行大量修改。由于增压器是机械地连接到发动机上，而不是由废气流提供动力，任何旧的性能排气都可以处理输出量。作为胜利工厂项目自行车，没有人应该感到惊讶三椭圆形阶段1排气从公司的配件目录graces越野。

在一天的营业时间结束后，卡车的交流发电机决定失效。这让格里尔和他的两个同伴陷入了困境。如果他们停止了引擎，他们就完了，直到他们能买一个新的交流发电机。如果电池没电了——这是最终会发生的，因为它在运行发动机的电子设备时被耗尽了——他们就会被困住。解决这个问题的办法是停在一个卡车站，买一根延长线，把自行车的充电系统和卡车的充电系统连在一起。那根延长线穿过驾驶室裂开的后窗，穿过副驾驶的窗户，穿过引擎盖，直达电池。断开了自行车和卡车上所有非必要的电气元件，自行车启动了。

这辆增压的胜利越野车在卡车床上空转了11个小时，从俄亥俄州的卡车停靠站开到了威斯康星州的欧克莱尔，在那里他们终于找到了一家还在营业的福特经销店。为了让自行车的发动机一直保持凉爽，他们把卡车的窗户打开，让空气穿过卡车，从自行车空转时裂开的后窗流出。安装了新的交流发电机后，“大双胞胎”得以休息。

由于他们的创造性思维，越野车及时运到胜利在明尼苏达州怀俄明州的生产工厂，装上卡车，与拉斯维加斯胜利经销商展所需的其他自行车一起运送。在那次事件之后，除了在劳埃德汽车工厂花了一些时间进行微调之外，这辆自行车已经在各种集会和展览中向公众展示-这是在哪里莫发现了那辆自行车，并安排我们的脏手去骑它。

这个增压越野是非常冷血的，拒绝启动没有轻微扭转油门。当试图第一次启动发动机时，可以听到启动马达的额外负荷，压缩冲程显著减缓了周转。然而，当发动机点火时，额外的机械过程就会立即显现出来。皮带轮上皮带的声音混合了ProCharger的机械噪音和背景中播放的进气吸声。在节气门上滚动，音乐捡起它的节奏与丰盛的低音音符从胜利三椭圆形阶段1排气宣布它的存在。

你还会注意到自行车在空转时是多么的富有。当发动机在空转时发出一种漂亮的、颠簸的节奏时——一旦它变暖——混合气仍然足够丰富，足以让机头注意到。在等红灯的时候有点忘我，猛踩油门，你的眼睛可能会被碳氢化合物灼伤。格里尔说，闲置的财富是有意为之的。丰富的进气混合物冷却燃烧室，减少爆震，有助于保持发动机的耐用性。

然后绿灯亮了，你把车开走，以为会有野兽出现。相反，你会得到一些良性的加速。这就是这款增压发动机的关键所在:像骑一辆普通自行车一样骑它，它会让你感到出乎意料的温顺。虽然底端扭矩感觉像一个良好的V-Twin -比它的106立方英寸更结实-你必须给大剂量的油门，在旋转到转速限制之前，你真正体验到这台增压发动机可以提供的加速度。为了提供所有顶级动力的最大效益，格里尔将转速限制提高到6400转!

《Smokey Burnout》编辑Troy Siahaan总结道:“对于那些习惯了大马力运动摩托车的人来说，增压版的胜利最初并没有给人留下深刻的印象。然而，我了解到强制感应的美妙之处在于你达到的转速越高。大双胞胎以其扭矩而闻名，但一旦它们开始越来越快地旋转，就会很快失效。有了增压器，你保留了底部的扭矩，但也得到了顶级的匆忙启动。这是两全其美的!”

“涡轮增压只有在压力上升后才能提供强劲的冲击力，与之不同的是，劳埃德的增压装置在任何地方都能提供更大的动力，几乎就像用螺栓固定了第三个气缸一样。”虽然动力曲线并没有发生根本性的改变，但额外的咕噜声大大缩短了换档间隔时间——在我骑过这辆车之前，我都不记得自己碰到过胜利的转速限制器。国际赛马场编辑凯文·杜克报道。

或者，就像我在前往我们拍摄地点的途中，在一个停车标志前对特洛伊喊道的那样:“当你像个十足的白痴一样骑着它时，这辆自行车就会爆炸!”

在与格里尔讨论动力传输时，他表示同意，他说，在红线之前换档是毫无理由地把马力留在桌子上:“人们不知道有多少动力。很多时候，他们也会提前换班。当1000转时有40马力的差异，而你过早地换到1000转，就会产生很大的不同。”

你们中的一些人可能会想，为什么一个建筑商会让我们骑一辆明显需要改进的自行车。毕竟，不管我们喜不喜欢，我们都要写出来。原因很简单:格里尔已经向前看了。这辆自行车是他对增压器设置的测试骡子，他从这辆自行车中学到了什么，并对其进行了改进。

劳埃德汽车工厂售价6200美元的ProCharger套件与我们测试骡子上安装的系统有很大不同。中间冷却器现在挂在发动机的左侧，那里曾经是空气净化器。事实上，中间冷却器和静压室现在是一个整体，由尼龙锥体和四个o型圈固定。而不是被螺栓连接到发动机上，当发动机被螺栓固定在位置时，组装是由车架压入的。空气净化器已经移动到增压器的进气，它是安装在末端的4英寸。将进气从排气头后面移出，并进入中间冷却器原来所在的空气中。电喷已清理干净，电池已位于左侧鞍包。

这套套装有三种颜色:缎面(就像我们骑的那辆自行车)、抛光镀铬或黑色(最畅销的)。

我们从这只野兽身上得到的收获是，在部分油门下，它的动力输送是多么的精致。克服了引擎的冷血，动力传递像工厂一样平稳，没有任何打嗝。当油门转到停止，你最好抓住-特别是当指针移动到4500以上。

在一条蜿蜒的道路上，当你加速时，乐趣就在直道上。然而，骑手必须始终保持认识到，这个引擎是能够写支票，底盘的离地间隙和大前环的转向是不愿意兑现。在镇上，电力输送可以让你对毫无戒心的骑手开一罐大吼大叫，这总是一种乐趣。

我们在测试骡子上的时间不仅给我们留下了深刻的印象功率输出，但也震惊了我们的燃料消耗。只是在镇上或高速公路上行驶，而不需要真正使用发动机的肌肉，每加仑能跑29.2英里。在峡谷里的一天，只要有可能，油门就会停下来，里程下降到令人惊讶的19.3英里每加仑!虽然我们怀疑，升级到电喷在运输工具包将提高里程多少，这种修改显然是为骑手的类型谁想要帮助我们消耗地球的化石燃料尽快，以便我们可以继续和开发下一个摩托车动力源类似的细化水平。