2017胜利辛烷值第一次骑行回顾
当梦想与现实相遇
当我们发表关于胜利2017年的新品发布会辛烷在美国，评论区的尖刻言辞即使以互联网标准衡量也令人惊讶。在这篇评论的50条评论中，大约有30条是负面的，许多人说评论者感觉被Victory提到的误导了尖枪山156号工程赛车手作为辛烷值开发的灵感来源。也许这是一个例子，人们听到的是他们内心深处的愿望，而不是实际上所说的。
开头是负的莫怀着对辛烷值的热情，我本周来到代托纳海滩，希望了解读者们的观点。辛烷值真的是被加热过的吗印度军？这真的重要吗?辛烷值究竟揭示了胜利的新口号“现代美国肌肉”，作为第一款全新车型抵达2016年作为2017年的一部分?
使用Flash播放器去看这个球员。
看来胜利集团的公关部门也有类似的目标。所以，让我们穿上装备，测试一下辛烷值。
辛烷值在减速带上非常有趣。
胜利童子军?
好吧，这可能会有点颠簸，但这里是:是的，Scout和辛烷值之间有相似之处。它们都是由同一家母公司的不同部门使用共享的开发资源设计和构建的。这两款自行车都使用了相同的基本发动机，然后进行了修改和调整，以提供应该吸引每个车型的目标市场的动力特性。
两者都使用相同的铸铝框架技术-虽然不是相同的框架-这可以解释相似的外观。底盘几何形状类似，但不完全相同的辛烷值测量29.0°耙和5.1英寸。而印度人的耙角为29.0°，倾角为4.7英寸。线索。辛烷和Scout的轴距(62.1英寸)。相比61.5英寸)，座位高度也差不多，为25.9英寸。vs 25.3英寸。,分别。是的，它们有相似之处，因为两辆自行车都是基于同一个平台。
是的，它与侦察兵的相似之处不止于一时。不过，辛烷是一款明显不同的摩托车。
在与胜利摩托车的营销总监Alex Hultgren的谈话中，在汽车市场上，围绕一个共同的平台建立多个模型是非常常见的，他在这个领域有很深的背景。然而，在单一平台上成功创建多种产品的关键在于区分机器与运营商的交互方式。
霍尔特格伦解释说:“平台化做得好，你就会得到两种有共同点的独特产品。betvictro伟德app“你想要区分的是人们关心的东西。所以，这是自行车的外观和感觉。这正是我们所做的。”
在巡洋舰的世界里，这是相当常见的，裸装，皮装和硬装版本不仅共享相同的基本名称，而且共享相同的发动机和底盘-只是每个都进行了调整，以适应特定市场利基的功能需求。Octane/Scout关系的不同寻常之处在于，他们是由两家不同的摩托车公司出售的，但在同一家母公司北极星．
“一个好的平台的关键是战略，”胜利摩托车的营销总监亚历克斯·霍尔特格伦说，“当你有了坚实的基础，你就可以向很多不同的方向发展。”辛烷值和Scout共享的发动机设计肯定有资格作为一个强大的基础。
当我和Victory产品经理Brandon Kraemer讨论这个问题时，他认为问题不在于辛烷和Scout之间的共同DNA，而在于同级摩托车之间的相似性，并指出辛烷有65%的部件是独一无二的，只有35%的部件是与Scout共享的。正如克雷默所说，“因为它们是中型巡洋舰，它们肯定属于同一类别，它们总是会有相似的配置和相似的轮廓。”
这引起了我的共鸣，因为当我想到关于模型揭幕的评论帖子时，我一直在回想辛烷值的线条如何让我更多地想起了川崎火神年代而不是侦察兵。辛烷和瓦肯都有18英寸。前轮和17英寸。公共厕所。自行车的视觉重点是从前面倾斜到后面的一个独特的角度。甚至坦克的线条也很相似，只是一个更弯曲，另一个更有棱角。单人马鞍后部有一个独特的靠枕，以帮助骑手在加速时保持原地不动，此时骑手处于一脚向前的骑姿。所以，也许克雷默是有道理的。
不过，如果你要解释这么多，不就意味着你已经输了吗?好吧，也许是时候停止过度思考这个问题了，简单地转向这篇评论可能要解决的自行车的细节。
麻烦制造者的自行车
当为辛烷制造发动机的时候，胜利公司不得不把目光投向156项目自行车。克雷默说:“在我们看来，派克峰是关于发动机的。“就是这样。”因此，气缸增加了2mm(至101.0mm)，同时保留了Scout的73.6mm行程。因此，排量增加到1179cc - 46cc的颠簸。虽然胜利对所有内部发动机的变化保持沉默，但克雷默确实列出了一份与Scout工厂不同的部件清单，他说:“活塞、汽缸、头部、发动机上的所有盖子、凸轮轴——这些都是特定于辛烷的，赋予了你独特的特性。”
胜利没有提供辛烷值输出功率的图表，所以我将求助于我的屁股测功机。侦察员在较低转速时有些温顺-直到骑手拉了它的尾巴-辛烷值立即响应下线。在较低转速范围内的油门响应近乎突然性(因为你现在应该知道我痴迷于平稳的动力传递):我很惊讶地发现这个特性被宣称为一个功能，而不是一个bug。克雷默解释说:“我们真的想要更大一点的加速度，在一挡时有一种颠簸感。所以，当你熄火或行驶缓慢时，你想让后轮胎旋转，你可以很容易地做到。”
我们在辛烷上的第一天，就把一些记者变成了流氓，他们从来没有机会闻自己烧焦的橡胶。
通常情况下，这类信息被认为是夸张的——因为新闻发布会没有办法正确地检验这些说法。(看到我的2016杜卡迪XDiavel S首次骑行回顾因为试图秘密测试发射控制。)另一方面，胜利让国际摩托车媒体玩了一整天奥兰多极速世界那里设置了三个竞技场:四分之一英里拖绳，辛坦卡纳处理课程，以及发育障碍学校。我们为读者所经历的事情……
胜利特技骑手，托尼卡巴哈尔，展示了如何容易获得辛烷值的机油过滤器。
当我们把辛烷滚到倾斜的椭圆形赛道中央时，胜利特技队的车手托尼·卡巴哈尔和乔·德莱顿向我们保证，如果我们愿意，我们可以在比赛结束时漂浮辛烷。从静态耗损开始，逐步发展到滚动耗损，他们帮助一些从未参与过此类恶作剧的媒体变得舒服起来。
接下来是硬发射，这是简单地获得辛烷值滚动通过启动节流阀WFO，放弃离合器，并悬挂。空气中弥漫着第一次当流氓的人的呼喊声和轮胎的烟雾。当时间到来时，德莱顿指导我们如何在硬发射时漂移——只是警告说，如果事情变得太侧向，最好的行动是保持油门打开，骑着滑梯到地面，因为切断油门可能会导致从上面看到辛烷的样子。
记住，如果事情出了岔子，骑到地面上要比上飞行学校时猛踩油门痛苦得多。
这次经历证明了胜利的观点。辛烷的底部有大量的石头，即使是最温和的记者也会流口水，咧着牙炫耀。当40分钟的比赛结束时，空气中弥漫着烧焦的橡胶味，所有辛烷值轮胎的后轮胎轮廓中心都有扁平的斑点。
在这个领域的性能是可能的变化，在最终驱动比相比Scout。克雷默说:“我们在最后一次驱动中缩短了7%的齿轮传动。”再加上更大的发动机产生的更大的扭矩，在任何档位，后轮的扭矩都会增加14%。”此外，克雷默声称，辛烷值的平坦扭矩曲线曲径超过65磅-英尺。扭矩从每分钟2500转到每分钟8000转，这与传动装置一起提供了“当你松开离合器时，你的头向后甩的加速度”。
比赛的目的是在转速达到极限之前把左脚放到变速器上。
拖曳阶段也强调了辛烷值在底部末端的侵略性。一个好的发射需要恰到好处的离合器羽化，否则后轮就会旋转。然后，它只是沿着能量曲线。在辛烷值上的好时候是一个挑战，因为脚向前行驶的位置要求左靴的尖端在固定杆和换挡器之间螺纹，同时保持油门打开和控制离合器在一档释放。一个好的发射可以缩短你的脚趾向前移动的时间。在练习中，我以107.7英里/小时的速度跑了12.45英里/小时，这使我在练习中成为美国记者中的第二名。
在最后的比赛中，我得到了一天中最好的启动，接着我的脚趾被左边的钉子夹住，然后决定在限速器中小睡一下，这导致了我一天中最慢的跑。一个笔误让我成为了美国记者跑得最快的人，让我在向同行坦白之前，在当晚的晚宴上享受了片刻虚假的荣耀。
除了在裤子上踢了一脚之外，拖跑给人留下了辛烷能够达到的加速度的深刻印象:该项目的最佳E.T.是12.0秒。虽然离合器拉有点僵硬，它很容易调整为一个快速启动。在发动机的8400转/分红线附近，有一个明显的峰值。库存管道上的排气音符令人兴奋，直到它最终被100英里/小时的风淹没。配备胜利第一阶段滑套的自行车听起来更好。换档时，当我能够让我的脚在位置上，是光滑和精确的，没有一个漏换的档位，可以揭示在匆忙的拖拽换挡中传动的马虎。
球果的海洋
当考虑到金卡纳时，大多数骑手不会认为长轴距和脚向前骑的巡洋舰是最好的坐骑。不过，一个紧凑的、技术性的锥形赛道是展示低速驾驶的好地方。使用相同的课程设计，将在即将到来的特色芯片电影在美国，车道宽度是普通扫帚的长度，在停车场周围扭曲。一个特别的u型转弯，实际上是两个并排的车道，尽头是封闭的，这让我大吃一惊，让我怀疑自己的骑行能力。剩下的课程着重介绍了辛烷的机动性、加速和制动性能。
据称干重528磅。在美国，膝盖之间的辛烷值感觉很轻，很容易在球场上折腾。虽然Victory宣称的倾斜角度是32°(比Scout多1°)，但在这种环境下，触碰钉子非常容易，尽管他们确实很干净地拖着。金hana的挑战是俯身踩离合器，用后刹车调整速度。双活塞前置卡钳和298mm圆盘提供了足够的动力与一个坚定的挤压，但我可能更喜欢双圆盘设置，以允许更好的控制。奇怪的是，ABS并不是一个选项，尽管它是欧盟车型的要求。最后，我确信辛烷值将是一个优秀的mount在城市环境，许多人可能会徘徊。
这是关于开放的道路
虽然那天的流氓行为令人震惊，但对任何一辆街车来说，真正的考验是它在公共场合的表现。骑位是翻盖性能巡洋舰，不喜欢就不喜欢辛烷值。就这么简单。在城里到处都是车水马龙的时候，骑在车上的位置绝对没问题。像猫一样灵活地在汽车之间机动，这可能是一个18英寸的人意想不到的。前轮，唯一真正的苍蝇在辛烷值软膏是沉重的离合器拉和低速油门突然。然而，这种突兀的动作并不是压迫性的，肌肉会随着经常的使用而变得更强壮，所以在这里没有真正的损失。
虽然佛罗里达的弯道并不多，但我们在代托纳西部内陆的骑行为我们提供了足够的信息，让我们了解辛烷值的转弯方式，赢得了一些赞扬。在这样的速度下，我们的摩托车记者干部应该获得赞赏证书，可能还包括免费住宿，辛烷处理过弯比大多数巡洋舰都要好。底盘的硬度是显而易见的，因为乘坐缺乏任何中间铰链的感觉，不那么坚固的框架。在更高的速度下，18英寸的前轮会减慢转向速度，比16英寸车轮的自行车(比如Scout)需要更多的努力，但辛坦车非常稳定，总是去被要求去的地方。
后面只有可怕的3英寸行程，我能说什么呢?坐飞机比坐飞机舒服多了Sportster，但这是一种模糊的赞美。就像所有这样的短途冲击设置一样，适度的颠簸被吸收了，但大的撞击变成了大的撞击——直起脊柱。使用(相同长度的)辅助背负式减震装置的测试表明，他们的骑行更加坚固，可以使他们的过弯力不消耗那么多的行程，但他们仍然受到划水长度的限制。这样的性质是心爱的巡洋舰低座位高度。
尽管它的小尺寸，风帽有助于采取风压从骑手的胸部直到大约80英里每小时。
辛烷值的骑乘位置对几乎所有巡洋舰骑手来说都很熟悉，它与侦察兵的区别在于，它安装了一个经过修改的框架，允许额外的倾斜角度。到达握把是合理的，特别是为乐趣和游戏，和运动风帽指导一个很好的数量的风爆炸远离骑手。在时速80英里及以上时，上半身得到锻炼，需要骑手伸直他/她的手臂，让骨骼系统承担负荷。虽然辛烷值并不是为旅行家设计的，但除了座位，一整天的骑行都是可能的。
关于座位……它很结实，后面有明显的曲线。虽然这种形状使在硬加速度下更容易保持在马鞍上，但它也限制了在较长时间内的摆动空间。在大约45分钟的车程后，可以看到所有记者都在努力为他们疼痛的臀部寻找更舒适的姿势。
打破灯光
当我冲过辛烷值赛车短暂的终点线时，我留下了积极的第一印象。当考虑到10499美元的建议零售价时，辛烷值提供了一个令人注目的麻烦性能包，包装在现代外观的巡洋舰形式中，看起来-对于那些从胜利开始就有幸测试的人来说-就像一艘只有胜利才能建造的性能巡洋舰。
虽然我能理解车手们希望看到这种动力装置在更标准或运动底盘上的愿望，但他们对辛烷是一辆肌肉巡洋舰而不是街头霸王(或其他什么)的失望并不能改变这是一辆建造精良，有趣，有点腐败的摩托车的事实。
与其抱怨辛烷和Scout看起来很像，不如把这些相似之处看作是一个良好基因库的迹象。
车手喜欢这种向前的运动风格，给辛烷值一个严肃的样子。性能很好，价格也不错。与哑光超级钢灰色作为唯一提供的颜色，这个决定将很容易。然而，如果你对辛烷的形式感到心碎和愤怒，你应该从Hultgren对我的结语的潜台词中振作起来:
“这是我们正在进行的旅程的第一步。我们正在向前迈进。”Kraemer说得更直接一些，但仍然不明确:“现在，我们将开始研究其他职业。未来是广阔的，我们有一个伟大的新的动力系统在这里。所以，我们将拭目以待。”
| 2017胜利辛烷值 | |
+高点
|
——叹了口气
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| 2017胜利辛烷值规格 | |
|---|---|
| 发动机型号 | 液冷60度V-Twin;4 v /共青团,DOHC |
| 发动机功率 | 1179 cc |
| 内径×行程 | 101.0 x 73.6毫米 |
| 马力 | 104hp @ 8000 RPM(声称) |
| 转矩 | 76磅-英尺@ 6000 RPM |
| 压缩比 | 10.8: 1 |
| 燃油系统 | EFI, 60mm节流阀 |
| 离合器 | 潮湿、多片 |
| 传输 | 6速常啮合 |
| 最终传动 | 带 |
| 前悬挂 | 41毫米阻尼管叉双速率弹簧;4.7 -。旅行 |
| 后悬挂装置 | 双冲击双速率弹簧，可调预紧力;3.0 -。旅行 |
| 前制动 | 298毫米盘;2活塞单动卡尺 |
| 后制动 | 298mm圆盘，单活塞卡钳 |
| 前轮胎 | 130/70-18 63 h |
| 后胎 | 160/70-17 76 h |
| 载重座椅高度 | 25.9英寸。(拉登?真的,胜利?) |
| Rake /跟踪 | 29.0°/ 5.1。 |
| 轴距 | 62.1英寸。 |
| 干重(索赔) | 528磅(干) |
| 燃料容量 | 3.4加 |
| 颜色 | 黑色的 |
| 厂商建议零售价 | 10499美元 |
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