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什么样的骑你会怎么做?上下班吗?旅游吗?峡谷雕刻吗?如果你像大多数车手一样,答案是上述所有。这些天新自行车的成本,奢侈品有不同的自行车为每个应用程序仅仅是负担不起的。另一方面,当制造商试图使自行车,都是一件事每个人,通常在最终执行丢失的东西。但幸运的是,这并不阻止他们尝试。
我们收集了两个最能干的全能型选手今天摩托车——本田VFR750F和铃木的RF900R小详细比较:这是最好的在每一个类型的街头骑?
尽管150 cc的能力不同,在纸上这些自行车看起来相似:都有水冷16-valve四缸发动机与周边框架,脂肪17英寸的车轮和最终传动链。他们都重约450磅,5.5加仑的燃料。即使价格类似于本田削弱铃木只有100美元。在路上,差异变得明显。
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将本田close-ratio 6速度传输是光滑和容易;这可能是最精致的晶体管收音机。铃木的长腿五速度需要较少的齿轮之间的转移,但短扔需要更多有意识的努力积极转变的杠杆。
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骑马穿过峡谷,它所展现的更多的差异。与运动型骑位置和更大的电动机,铃木应该有优势的,但是事实不是如此。本田车手总是能够逃跑和躲避heavy-handling铃木——尽管RF more-adjustable悬挂单位。新1996年铃木添加反弹阻尼可调控制在43毫米卡盒式叉增加弹簧预调节器,然而叉的作用仍然严厉。叉设置从工厂,前端有振动和摇晃的趋势在挤出疙瘩和路面接缝。软化的预加载和阻尼流畅的街头骑,但没有帮助其转弯的态度。
活泼的目视,虽然略under-sprung,给优秀的反馈通过前端和更完全靠在时的信心。
本田从全速比铃木回来花费更少的努力,由于粘性邓洛普橡胶的概要文件。4英寸的痕迹可能有助于解释铃木的懒惰指导礼仪。
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铃木看起来GSXR1100的想法,目视的需求无非是讲台上的任何AMA国家1995年超级摩托车竞赛灵感。748 cc 90度液冷的V-4是一个相对RC-45一旦移除的异国情调和快。曲轴凸轮轴齿轮直接。每缸四shim-under-bucket阀门。一个slick-shifting close-ratio六速变速箱。窄twin-spar框架由轻量级和强烈的挤压铝。和单面铝Pro-Arm摇臂直接实验精灵500 cc大奖赛的自行车。
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虽然不是那么强大的铃木,本田的日新双活塞卡钳抓住他们的296毫米转子有足够的力量来忍受它鼻子上自行车,然而他们进步足以trail-brake红色火箭的顶端你最喜欢的角落。独家新闻上整流罩直接冷却空气的发动机室四个银行34毫米平座简历碳水化合物饲料燃料70 x 48.6毫米748 cc V-four。针对低端扭矩,油门响应和镇上的权力非常棒,不过,仍然是一个高端打击性心动过速时达到7000 rpm的高压侧。喷口后面侧板帮助驱散发动机热量和可移动的独奏座位蒙头斗篷是标准的设备。r
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时到决定哪些自行车将会宣布最佳总体而言,我们确实不得不无非是本田。与其他目视的忙,给本田点头是什么上面的数字时钟在这里性心动过速。
规范本田VFR750F价格:999引擎:dohc、16-valve V-FourBore x中风:70.0 x 48.6位移:748 cccarburetion:(4) 34毫米KeihinTransmission: 6-speedWheelbase: 57.9。座椅高度:31.5英寸燃料容量:5.5 gal.Claimed干重:465.2磅。1996年铃木RF900RT价格:099引擎:dohc、4-valve inline-fourBore x中风:73毫米x 56 mmdisplacement: 937 cccarburetion:四36毫米Mikuni BDSTTransmission: 5-speedWheelbase: 56.7。座椅高度:31.7英寸燃料容量:5.5 gal.Claimed干重:447磅
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