凯旋速度三倍1050

在一个市场营销大师们拿着数百万美元的薪水来尝试和推出新的标志性产品的世界里，凯旋的Speed Triple展示了一个真实的、现实的品牌教训。betvictro伟德app在短短的八年时间里，从T509开始，凯旋已经创造了一种对其大眼睛裸机的崇拜，它似乎是一个很好的销售商，至少在欧洲。当你加上事实，回到97年，模具打破T509的推出，凯旋品牌的复活仍然引起了相当多的眉毛，所以目前的“酷工具”地位的速度三重是一个地狱的成就。

所以，在速度的历史上的第五次重制版中，凯旋继续挖掘“坏男孩”的路线，这使得速度三组深受铁杆赛车手和城市街头战士的喜爱。1997年，像虫子一样的双头灯在街霸建筑商中风靡一时，所以为什么不跟上当下街头流行的短短尾巴和高级消音器的潮流呢?以前的Speed车型在尾部部分有一丝经典的英国风格，但这一款用“我是认真的”，短管左轮手枪尾巴把一切都颠倒了过来。

我不得不承认，这很惊人。不管你喜不喜欢，就像1997年有争议的双大灯一样，现在很难对速度的尾巴漠不关心。它似乎结束得太早了!新的高水平双消声器强调说，粗壮和谢天谢地，设计师决定不遵循下尾巴的趋势，所以座位是平的。

其他重新设计的区域是优雅的、雕刻的油箱和极简主义的侧板，这些侧板有更尖锐和更先进的线条。与之前的速度模型中零碎的解决方案相比，这一个看起来超级有序。尼斯合金护罩允许散热器融入，有一个新的，方式很酷的仪表板，更不用说令人印象深刻的美元叉子与它的径向卡尺和美味的五辐轮。

“通过使用更高的档位来降低转速，这是不可思议的，它是如何从低至1500转的转速驱动的。”

最初的T509可能已经诞生了一个简单的剥离Daytona，但这一个显示了一个严重的设计努力，完全致力于这一模型。作为惊人的新速度看起来，双椭圆管框架保持非常相同;除了一个非常重要的维度，其他重要的维度都没有改变。

这个尺寸是活塞行程，从65mm增长到71.4mm，从而将排量提高到1050毫升，马力从先前型号的120马力提高到129.8马力。最大扭矩得到一个很好的徒步旅行，高达78 *声称*英尺磅。

这对于酷爱扭矩的人来说应该是个好消息，无论他们是峡谷雕刻乌贼还是城市流氓。在阀门和封头尺寸保持不变的情况下，更大的内径意味着更高的流速，这通常意味着在转速范围内更高的扭矩。在最近的凯旋赛道日上，我有机会试用了新的Speed 10 - 5 - o，并使用了第一个热身圈来测试Speed的扭矩能力。之前的模型已经使自己的名字与平均扭矩，但1050走得更好。通过使用更高的齿轮让转速下降，这只是不可思议的速度如何从低至1500转。转速计数器针是很难得到的挂钩，这只是一半的故事。

尝试推动一个运动双胞胎低于2000 RPM，你会得到驱动，但一些严重的砰砰和摇晃将伴随着它。这款1050三轮车，开起来像天鹅绒一样。我可以理解一个额外的气缸是如何使事情变得平滑的，但为什么它在微不足道的转速下比我能想到的任何四缸电机都更好?是曲轴之间120度的间距吗?凯旋把低转速范围整理得这么好。

坚持下去，一切都会变得更好。之前的型号在4000rpm左右达到了功率带的极限，但新型号在3500 RPM时可以提供90%的最大扭矩(根据意大利媒体上公布的一些动态图)。当我在赛道上加快速度时，引擎的这种“任何转速”的灵活性让我专注于线路和操控。极速不是轻量级的，但就像经常发生在高宽杆上的情况一样，在这条紧绷的、基本上是二挡的弯道上，用1050转起来相当容易。

只有在相当紧的地方，你才能感受到速度的重量，与Z1000相当，但比Tuono或Monster S4R略胖。另一方面，转弯中间的稳定性真的很好，让我在每一圈都有几个额外的倾斜角度。最初的速度感觉相当僵硬和紧张的背带。座椅似乎更薄，减震和叉子更沉重的弹簧，但当我降低我的单圈时间和开始刹车后，事实证明，令人印象深刻的新叉子的设置是非常街头导向，至少可以说。

“这件事给人一种真实的感觉。”

由于前面没有那么大的重量，它可能是街头骑行的一个很好的折衷方案，但在直道末端从130英里/小时到50英里/小时的刹车时，它俯冲得太多了。幸运的是，凯旋认为Speed是一个严肃的运动工具，自行车配备了一个完整的悬挂调整:预负荷，压缩和两端的反弹。在我的第一次赛道训练结束后，我知道我要骑一整天的自行车，我又增加了一些预负荷。

现在已经是中午了，外面很热;休息一下。我在这个凯旋赛道的围场漫步，不难注意到大量的速度三车主，准备走上赛道。在意大利，杜卡迪和MV的土地上，看到这款自行车的追随者水平是相当令人惊讶的，尽管许多人都穿着复古的皮夹克，适合他们的改装速度到一个T，没有人看起来像装装样子。