莫:教会1999年胜利冲刺圣
在胜利之前知道这是做什么,成为国王的经典,它试图交头接耳地打击日本,现代三元组发送到战斗盔甲,用塑料纸覆盖,其中都没有巡航控制。Sprint圣战胜卫冕VFR800吗?嗯,这是一个高尚的工作。
1999年胜利冲刺圣
完美的妥协?
阿姆斯特丹,1999年11月16日:“知道这是什么吗?”胜利的家伙说我们绕固定冲刺。“怎么没有注意到当他们冲刺,“他说惊讶地摇着头,他俯下身子,拉开一个小塑料帽低右边的自行车。“它甚至有一个插头给你加热旅游装备。“然后他走回给我房间欣赏这个例子的承诺胜利已经着手建立自己的新一代运动旅行车。礼貌让我不得不暂停几秒钟的沉默的钦佩,但是一个访问插头不是我在寻找的自行车。会有更多——更多——如果是会甚至接近废黜本田VFR800 long-reigning国王的运动观光客。
有Sprint自1993年以来在胜利的阵容,但新一代的到来T595代托纳1997年创造了一个销售低迷之间的冲刺努力找个地方新代托纳和full-dressed奖杯。大剂量的新技术需要巩固胜利的地方很小,但相对不拥挤的细分市场。最显而易见的策略是做一些小的工作在代托纳减弱自行车的运动特征。
“Sprint拉强烈从闲置的9500年取消后几乎立即与转速限制器踢。”
但问题是,唠叨代托纳底盘的疑虑导致召回1997年的自行车在严重事故条件下主轴承断裂。经验,胜利后决定屈服于时尚和使用传统为即将到来的TT600 twin-spar帧。可能应用在Sprint胜利会给一点时间来解决任何问题之前推出的自行车他们未来在新的千禧年坚定地休息。所以twin-spar周边铝框架,轴距略长于代托纳和一些调整转向几何图形。后端,包括单面摇臂,已经解除代托纳和lower-spec悬挂恩典前后。
发动机是接近955年我单位,但不可避免的变化,如新凸轮轮廓软化功率输出以及合适的燃油喷射重新映射。胜利声称将权力从代托纳112马力的130马力,但他们保留了转矩高,平约65英尺磅。从3500转到取消在9500 rpm。我们无法得到Sprint的绝妙的检查数据,但直觉的绝妙的说这些数字是大致正确的。胜利无疑成功治愈的是洞的功率输出第一个T595在4000 rpm。
真奇怪,没有考虑到Sprint任何over-rev胜利功能由于自行车仍是困难和更多的转速会升值电荷运动选手。Sprint可以骑在边缘但它是艰苦的工作。干重的456英镑的新标准设定的sportbikes R1和复制的新的CBR929RR gsxr - 750,少数人可能会考虑Sprint积极肥胖。不过,它有其重量,一旦变成了角跟踪气味轨迹像犀牛,尽管穿普利司通BT57s有相当宽松的挤出。
在需要一个决定推动酒吧和人字拖你,祝福你和你的身体状况比结账男性健康每个月。相同的刹车单位在955年我做的好,尽管额外的重量。如果你的朋友骑的最新一代除了hypersports自行车,您应该能够使用足够的刹车和运动使他们在望。但Sprint不是抓周日早晨。大约骑400英里周六周日上午做一些抓,然后周日下午回家骑400英里。
“许多品质,你需要从一个甚至骑自行车去考虑这样的命题。”
坐的位置很好,宽,扁钢完全正确。镜子安装在气流和做更多让你欣赏你的肘部。但是你必须看他们当巷分裂高速公路拥堵,否则他们会障碍对汽车后视镜,手拿着香烟,狗,孩子的头或其他突出的汽车充满不堪重负的居住者。自行车的平衡和良好的切片通过交通由于离合器是光,变速箱是光滑的和繁重的引擎是完全完美的供油量。交通清除时,指甲油门在5000 rpm和巡航整天以每小时100英里的速度——至少如果座位可以更好的填充。我们的测试了10000英里自行车在腰带和泡沫已经开始解决。坐在一个少量的填充物支架是不舒服。
同时,在真正胜利的传统,振动通过酒吧会让你麻木右小指一个小时后,所以停车每小时将是受欢迎的。Sprint非常省油在高速公路上每加仑45英里,而不是浸渍在乡村道路上每加仑40英里。口袋里如果没有对接好。所以有一些舒适度,细微的东西,但是其余的一个很好的运动观光客的重要成分似乎现在和正确的。尽管这辆自行车一般高层全能的上帝,很难对自行车感觉充满激情。
主管在一切但似乎平淡乏味的都是一样的。没有给自行车任何类型的角色。甚至可能兴奋的咆哮3-cylinder引擎是窒息在排气系统的技术效率。造型本身,尤其是在黑色的模型,非常克制,加强感知迟钝的自行车。这不是一辆自行车把头;相反,它已他们点头。难怪在欧洲一枝独秀的红色选项黑二比一。2000年蓝色也会提供。
所以Sprint溜了目视和偷来的体育旅游类的荣誉吗?接近,但缺乏区别的飞跃,将严重削弱目视销售势头由15年的本田的市场主导地位。然而,本田已经离开自己脆弱。缺乏一个工厂硬包选项,至少几怎么在美国本土,一个严重的缺陷。宝马R1100S是一个很好的机器,然而所有的旅游选择零售价格开始方法哈雷领土。
“他们很可能是运动观光客的王。”
杜卡迪做了一个好工作在建筑周围的ST4 916引擎发动机和底盘集成硬包匹配的美貌。但杜卡迪sportbikes和昂贵的和916台发动机已经知道流行。功能上,胜利几乎可以指责。如果只有样式更多创造性和一些神奇成分添加到加强运动型自行车的的性格,他们很可能是国王的运动观光客。目前Sprint是继承人。规格:
制造商:胜利
模型:冲刺圣
价格:10495美元
引擎:水冷12-Valve DOHC在线3缸
生x中风:79 x 65毫米。
位移:955 cc
压缩比:11.2:1
渗碳作用:电子燃油喷射
传输:6速湿式多片离合器
前悬架:43毫米弹药筒叉w /双弹簧
可调预加载
后悬挂装置:单筒w /可调预加载和回弹阻尼
前刹车:双胞胎320毫米浮动盘4-piston卡钳
后刹车:单255毫米盘,2-piston卡尺
轴距:57.9英寸(1470毫米)
座椅高度:31.5英寸(800毫米)
美国加燃料容量:5.6 (L) 21日
称干重:456磅(207公斤)
比较自行车价格(美元):
宝马R1100S (w /硬包):14590美元
过活S3T: 12799美元(12899美元的CA模型)
杜卡迪ST2: 12495美元
杜卡迪ST4: 14695美元
本田VFR800: 9499美元
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现在我有一个在我的车库,我的第二个自行车十七年前学会骑一个几年的ex - 500。我从来没有觉得有必要摆脱它。同时,坐在我的车库,拆卸阀调整,但我还没有把它所有的激情。我有几个其他的自行车在车库里,更好地反映我现在骑。Sprint只照耀在州际公路上。两车道的道路我扰频器有更多的乐趣在我的胜利。然后我有KLR当我想离开路面。我选择做一个厚脸皮鞍伤1000在我的KLR冲刺。我非常厌倦了它,骑不值得付出努力的让它适当维护。此外,18岁的塑料现在非常脆弱,一些螺栓和标签的东西已经折断。也许我可以救助一些街头霸王之类的。 But really, I just don't care that much. I guess that sums up the Sprint ST.
我有一个2001冲刺RS 955我我深深地爱。许多有趣的冒险。绝对是在其从大约75英里/小时+尝到甜头。不是一个在城里的自行车。
在空闲,听起来像一个柴油卡车。但在完整的哀号……
错过它。希望我没有把它卖了。
尽管有不可避免的缺点:长期不舒服,没有腹肌,酒吧需要重量级的振动棒结束,在高温的夏季,电动机将烤你的大腿停和走流量。
但它仍然是一个爆炸。