2021胜利只老虎850体育评论-第一次骑马

什么虎850吗?当我去学习所有关于新圣路易斯胜利900年家庭在2019年12月900年代,有五只老虎——两个900 GTs两个集会,900年基本模型的老虎。过去与现在之间的某个时候,胜利决定区分基础模型通过调用它虎850运动,但事实上,它有相同的888 cc的三重其他四个自行车,据说略失谐。

像其他一些制造商最近看过有低价的优势(如领袖宝马和它的新F900R和XR),把老虎胜利850运动有一个厂商建议零售价为11995美元。这是相当便宜的,真的。蝙蝠,它让我想起了另一个最喜欢的讨价还价street-biased副词自行车,铃木V-Strom 1050。但现在基本模型V-Strom列表为13399美元;的off-roadier本田非洲的双胞胎起价14399美元。和宝马的新F900XR削弱了他们所有人,为11695美元。走,外来的欧洲人!

如果你的人你不总是评论需要没有讨厌的徽章或ABS或巡航控制或电子悬架,你都准备好了。老虎850是一个很有意思的,高度可以流浪的季节,和你会喜欢它的。对于像我这样的人,是谁曾说过他们不会买一个新的摩托车没有电子巡航控制,老虎850是行不通的。如果我参赛的12 k美元新摩托车,我要继续为老虎900 GT多花费2775美元。来自CC、可调悬架,一个更大的,7英寸的TFT显示器,lean-sensitive ABS和TC,等等。

真的,你住在哪里,你如何决定你需要多少胜利850/900。在南加州,我很少骑在雨中,我来当ABS是新奇和牵引力控制系统是科幻小说,我可以很容易地得到与老虎850运动的非lean-sensitive ABS和TC。,因为它是non-adjustable Marzocchi悬挂感觉校准,只是对我的180磅的肉和齿轮,我也可以用它。我应该能够买该死的850运动和添加巡航控制!

哦,对不起。切。这是一个很棒的小摩托车,我也并不意味着什么。我的意思是,这是全尺寸的,但是胜利确实给所有的老虎最昂贵的东西——重量轻。在莫尺度,我们的测试单位注册477磅,5.3加仑- 32磅的气体。宝马也皮条客F900XR重量轻;他们要求482英镑的湿的是可信的。的雅马哈示踪剂900 GT也在这个球场,但是有点比ADV-sporty sport-toury。V-Strom 1050,其传统的最大优势是它的轻盈,激增到544磅。

重量轻不重要那么多自850年虎运动是一个难以真正意味着更多的路面使用,但你可以肯定很感激在我们最喜欢的紧弯弯曲曲的道路,在老虎再次揭示了人才的深度suspension-calibrating部门胜利。轻钢框架结构,现在补强铝子帧,将发动机向前40毫米,20毫米低于之前。分裂散热器允许塞在前轮更密切,和你可以感受到不同的鞭子老虎从一边到另一边像齐格弗里德和罗伊,运动让人感觉它比阿德,甚至前面19英寸轮胎(在我们的测试自行车米其林Anakee)。

新888年t-plane曲轴三是一个号角,产生一个多汁的低端和中端前82马力的峰值在8400 rpm。胜利索赔85匹马的老虎850 93.9,所有其他的老虎。在测力计(实际上是两个不同的Dynojet 250年代),去年我们的老虎900反弹职业测试只有2惠普超过850年(高500 rpm),和900年了少转矩- 58.5磅英尺的Pro 57.1 850 - 900年的涨势。两个惠普和一个磅英尺可能在两种不同的功率计的误差,但至少你似乎让你全面定量bean与850年。T-plane曲柄菜出来,甚至比之前更刺激的配乐。

新的888 cc引擎使用了相同的78毫米内径较小的胜利街三765但是来自其额外的123 cc通过8.52毫米长中风。胜利的两个三元组扭矩规格765 57磅英尺和老虎在60岁,但老虎的峰值出现在6500 rpm的ST 9400,它已经使50磅英尺仅2700 rpm。

KTM此次将为790年冒险R诉宝马F 850 GS冒险诉胜利只老虎900 Pro集会

孩子们喜欢它作为一个越野汽车900年老虎集会Pro,和同样的低/中档torquey特性使其成为一个优秀的日常街头运动/峡谷攻击武器,。850年,当然,没有得到quickshifter(不是看到它列在附件)。六速变速箱是如此漂亮的你几乎没有错过,你几乎不需要slip-assist离合器一旦你在第二个齿轮。

新宝马F900XR可能是老虎850的最直接的竞争对手。新895 cc的平行双让更多惠普- 85.5 - 82 -但是三重的58.5磅英尺的扭矩比宝马的53.7,而只有7100 rpm的宝马8200。胜利是不少性爱,更流畅,更线性powerband引导。哦,看那规范:宝马拥有1.2加仑气体少,这使得胜利更像12或13磅。

这虎汽车的燃油效率和范围,:尽管骑在南加州大流行的高速公路速度升高,反复滥用在峡谷,骑过去Brasscannon佳能——我们平均45英里/加仑。5.3加仑坦克意味着你准备下车,伸展在低燃油光到来之前。

唯一的骨头,我们必须选择这台发动机是在5 - 6000 rpm和80到90英里每小时,有相当多的buzz通过掌握和footpegs传播。低于80,超过100并不是那么糟糕。我们的测试自行车只有2英里,当我们把它捡起来。它可能消除,或者我们可能只是习惯吗?我认为这是“B。“如果你对振动敏感,坚持一个测试。(或者,小马巡航控制模型,所以你不必坚持抓住。)话又说回来,一个Throttlemeister-style bar-end巡航控制可能会正常工作和潮湿的共鸣…(现在由Kuryakyn)。

除了共鸣和失踪的CC按钮,老虎是一个不错的地方花一些时间就像大多数ADV-style摩托车。座位的足够低,缩小在前面为了方便我的30英寸腿找到地面上,这是在高设置;它会低0.8英寸。挡风玻璃上似乎比大多数航空,大多数时候,并手动调整上下2.5英寸(一旦一路,我离开那里)。车身项目从windblast保护你内心的腿。有一些暗示过多的热量达到一些骑手的膝盖,c·罗杰斯抱怨她的脚暖和在乘客挂钩,但随着OG喊狼来了的女人,她抱怨热不再真正登记。和我的膝盖没有感到任何引擎热一天在海滩上在60年代,在Kevlar-lined capilene牛仔裤和一层。

座位的舒适,我们150磅的旅客喜欢宽敞的旅客住宿及其伟大的抓斗处理;甚至还有一个小架作为标准设备在中间有一个洞,1升水瓶很合身,和良好的蹦极净附件点。一个头盔锁就好了:没有表示。

这是一个非常漂亮的小摩托车12000美元,20年前,会有什么更多的要求。也许十年前。但是现在,我们已经看到生活中所有电子的细节,没有他们我们应该如何相处?我不能回到座机。你吗?

我们可以证实,本公司通过构建块,基本架构,不仅仅是声音,和新三也会产生很大的声音。但是如果你打算冒险一次超过一两个小时在这个副词自行车,你要想移动到老虎至少900 GT(14700美元)或full-boat GT Pro(16600美元)。

作为一个群体,这些新中量级副词自行车了,以前称之为UJM离开(普遍日本摩托车,即使他们中的大多数不再来自日本),这是一件好事。如此舒适,运动,灵活,容易骑,适应广泛的使用从通勤到爬巨石在死亡谷。

自行车运动是一个伟大的街850号,也可以土路的职责。事实上的感觉真好,如果你骑一个,你会喜欢它。当这种情况发生时,你要把大学基金在一个现代的便利。胜利再次吸引我们。