2020凯旋特拉克斯顿RS回顾-第一次乘坐

的Thruxton同名是描述过的胜利他在上个世纪中叶为赛马所做的努力。现在，这个名字指定的模型可以追溯到那些日子，这是完全现代的，同时经过精心设计，看起来像20世纪60年代的咖啡馆赛车手。这新的Thruxton RS继续完善和发展凯旋的工厂咖啡馆赛车成为一台机器，将适当地拖拉邮件，并在这样做时看起来粉碎。

对我来说，飞腾之于运动骑行就像扰频器1200之于冒险骑行。这些机器在他们真正的预期目的上做了一个了不起的工作，同时提供了酷的复古氛围，使这些摩托车吸引了广大公众。这些摩托车是任何人在街上走过都会多看两三眼的。虽然外行人可能不确定他们看到的是60年代的东西还是更现代的东西，但这个词很酷的就在他们嘴边。

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特拉克斯顿RS看起来确实很酷，但对于我们这些注重性能的赛车手来说，RS提供了该品牌118年历史中性能最高的博内威利。正如埃文斯在他的回顾2019年的极速双胞胎该速度双胞胎的引擎更新，“可能超越thrxton的thrxton”确实已经渗透到thrxton RS，提供更大的动力和性能与效率。

凯旋表示，其最新的Twin发动机在每分钟转速为7500转时可输出104马力，在每分钟转速为4250转时可产生83磅英尺的扭矩，使其成为英国品牌有史以来最强大的量产Twin发动机。

Thruxton RS的1200cc Parallel Twin发动机具有270度的点火顺序，以及一系列的内部升级和重量节省，据我所述，这相当于减少了20%的惯性，使RS可以更自由地旋转，一直到500转/分的更高红线。凯旋声称，在7500转/分钟的转速下，104马力，这意味着RS的峰值功率为750转，比Thruxton r进一步进入其rpm范围。性能上的轻微提升主要是由于12.1:1的压缩比从之前的11.0:1提升。很像RS模型的三重家族，在Thruxton的电机旋转迅速进入其动力带，让你保持转速它比它的兄弟姐妹。我对这个功能非常满意，在我们在葡萄牙乡村进行的激烈测试中，它只在限位器上反弹了几次。

Metzler Racetec RR轮胎现在已经出厂，为2020年凯旋Thruxton RS提供了坚实的基础。

罗德里克在他的回顾2016年的特拉克斯顿R让Thruxton拥有惊人性能的与其说是马力，不如说是扭矩。虽然扭矩数据声称没有改变凯旋的Thruxton R为83磅-英尺，但现在在2020 RS上的扭矩为4250转，低了700转/分(也比Speed Twin低了700转/分)。在这个数字的北方，Thruxton将推出一个角落，就像它被射出来的大炮，但一个人也可以懒惰的油门，因为74磅-英尺的扭矩是在大约2700转/分钟。在三种驾驶模式中，运动提供了最灵敏的油门响应，道路平滑的事情，同时仍然给予她所有的。好吧，谁在乎呢。开玩笑!驾驶模式也会影响牵引力控制的干预，Sport受到的影响最小，雨水让事情变得更加严格。

我最欣赏凯旋在整个车型系列中所做的一件事是加油的清爽和油门的感觉。几乎没有自由发挥，任何开/关油门突然，以前的模型是困扰已经解决了。虽然在我们的大部分旅程中，我都将RS保持在运动模式，但公路模式提供了全功率，逐步平滑的油门响应，可以满足通勤或任何其他日常活动。牵引力控制可以完全禁用，如果一个人发现需要loft前轮，而ABS现在是一个永久性的固定装置，由于欧洲法规。

径向安装的Brembo M50卡钳，以及Brembo主气缸，现在提供超级摩托车水平的停止力量和反馈在Thruxton RS的杠杆。

前推力很棒，但能够将加速度与制动性能相匹配同样重要，甚至可能更重要。径向安装的Brembo M50卡钳是RS的标配，提供强大的停止动力到双310mm转子，同时很容易从可调节杠杆的反馈调节。在杆的另一侧，扭矩辅助离合器使杠杆拉力变得更轻，它使用了尺寸更小的离合器包，允许工程师使整个发动机更窄。换档同样是积极的，没有泔水在脚杠杆。辐条管型17英寸车轮包裹着Metzeler Racetec RR橡胶，一个受欢迎的附加提供了适合的橡胶为其性能性能的Thruxton RS。

几何和悬挂保持不变，从R模型。一个漂亮的22.8度陡峭的耙子和短3.62英寸的trail加上一个相对短的55.7英寸的轴距，使Thruxton渴望处理一系列的曲线。我们很幸运，在我们的旅程中有一个紧凑的急转弯，长快速的横扫曲线，以及两者之间的一切，所有这些Thruxton RS都可以稳定而轻松地投入。我在蜿蜒穿过葡萄牙弯道时发现的唯一问题是，当摩托车在弯道上倾斜时，有一种想要站起来的倾向。一个完全可调节的昭和43毫米大活塞叉提供4.7英寸的行程在前面，而Öhlins双冲击与背负式储层提供相同数量的可调性和行程在后面。高规格的悬挂做了一个很好的工作，处理拉克斯顿的周长，这可能是大约470磅在路边(凯旋说434干)我们被告知这个数字比R少了13磅。

在8个小时的旅程结束时，我非常惊喜地发现，我的背部、膝盖、手腕和屁股都没有疼痛。Thruxton RS的运动车手ergos不会极端到引起不适，至少对我这个5英尺8英寸的人来说是这样。

我已经一分钟没坐过凯旋飞腾了。我骑了一整天，手腕、膝盖、背部或臀部都没有疼痛，我深深地印象深刻的是，这种运动型的ergos没有像现代运动自行车那样在骑了8个小时或更长时间后对身体造成伤害。宽宽的夹式车把放得很舒服，脚踏板不是太高，有足够的离地空间(尽管我确实在人行道上拖了几次)，车把和座位之间的距离不是太大，而且座位本身是我一段时间以来坐过的比较舒服的座位之一，尽管有点瘦。在考虑自行车的ergos时，坦克的形状是唯一能让人停下来的东西。在习惯了现代摩托车的符合人体工程学的油箱后，我意识到Thruxton的油箱的形式大于功能的设计阻止了我像往常一样用我的大腿支撑着油箱。即使这样，也很容易适应。

一件美丽的事情。RS的双时钟，抛光的三棵树，monza风格的燃料盖，以及拉丝铝制的油箱带是对过去时代英国赛车风格的回调。

RS将R的双时钟放在前面，每个时钟上都有一个小型LCD显示屏，提供行程信息、车手模式、燃油水平、档位指示灯和平均油耗等标准信息。这种触感与RS的抛光三棵树、monza风格的燃油帽和拉丝铝箱带相结合，为Thruxton RS增添了一种英俊优雅的英伦赛车风格。座位下面藏着一个USB端口和充电盒，可以为任何你可能需要充电的设备充电。

凯旋特拉克斯顿RS目前是这三款车中最贵的版本，售价为16,200美元。这使得RS只比R型贵800美元，比基本款Thruxton贵3200美元。从R型到RS型，对我来说，仅发动机的升级就值800美元，而那些考虑基本款的人则需要决定更运动的悬挂是否值得他们的需求和期望。没有机会骑基础模型背靠背与R或RS，我不能评论基础悬挂设置。

赛道赛车的灵感套件为Thruxton RS包括前整流罩，较低夹上的把手，后方挡泥板拆除套件，紧凑的尾灯，和转向灯(市场特定)。

在我们的演示中，凯旋在会议室里有几个装备齐全的Thruxton RSs，其中一个有“Track Racer”套件，其中包括华丽的工厂整流罩，作为自行车的80多个配件之一。我们被告知颜色匹配的前整流罩是购买最多的配件，很容易看出原因。它将是我升级清单上的第一个，或者在替换大量dot强制的转向灯之后的第二个。

黛安芬表示，自2016年以来，他们已经售出了1.6万多辆thruxton，自2006年以来已经售出了4万多辆。如果这一趋势持续下去，市场似乎对老式的抄表机很感兴趣。凯旋NA说，我们可以期待的特拉克斯顿RS将在2020年4月登陆经销商。这款新机型有亮黑色、马特风暴灰和银色冰，看起来都很棒。此外，不要担心，如果你想带一个特别的人一起去，黛安芬将为北美等非欧盟市场提供可选的后座配件。

它是另一个现代经典的凯旋充满现代性能在一个精致的复古风格的摩托车。我很喜欢这家英国自行车制造商恰当演绎现代经典的趋势。谢谢，凯旋，该Thruxton RS采取该公司的博纳维尔线到一个体育水平，它还没有看到，我们不能更兴奋。