2019凯旋扰频器1200 XC和XE审查
一个名副其实的扰频器
最近我发现自己在酷王的赛道上骑行的次数比我意识到的要多。第一次是在11月参加第50届埃尔西诺湖大奖赛(Lake Elsinore GP)时，这是一项南加州赛事，麦昆在70年代初以哈维·穆西曼(Harvey Mushman)的化名参加比赛。上周末，我在葡萄牙南部的维姆汽车学院(Wim Motors Academy)的越野赛道上跳上了2019年Triumph Scrambler 1200 XE。当然，史蒂夫·麦奎因(Steve McQueen)可能不会跳过围栏大逃亡但有很多证据表明，这位演员参加过许多越野比赛，对摩托车也很感兴趣，包括摩托车胜利TR6在许多人看来，这款自行车是最早的扰频器。最新迭代的扰频器打击市场是新的凯旋扰频机1200 XC & XE它可以在公路上或公路上运送邮件，一直看起来像一辆高级现代经典车。
在前一天晚上了解了这两款新的超杂器1200后，我们的第一波编辑很高兴地在第二天花了XC和XE车型的越野，在葡萄牙博阿维斯塔多斯皮涅罗斯的Wim汽车学院及其周围，这是一所拉力赛式越野骑行，路牌导航的培训学校，以及从达喀尔赛车手到葡萄牙ISDE团队的各种车手的一般培训设施。说我们很兴奋都不为过。
XC显示，这两个修剪都有足够的能力，奇怪的消防道路。
我们会骑这两款车型的越野和展示的差异和相似的XC和XE。简而言之，这两款车型都具备足够的能力，XE获得了一些越野升级，如护栏和更多的悬挂旅行，但也有更先进的电子骑手辅助设备。XC车型的价格为1.4万美元，XE为15400美元，一个合理的问题是:“我花这么多钱能买到什么?”答案吗?一辆性能优良、部件先进的自行车。
截然不同的双胞胎
虽然2019年的扰频器1200看起来像凯旋现代经典阵容中的兄弟姐妹，但这些新的扰频器拥有大量的差异和性能升级，这一阵容直到现在还没有看到过。
据称，这款新发动机的峰值功率比2019款博内威利T120高出12.5%，比900cc 2019款街道扰频器高出38%。在扭矩方面，与新的T120相比，有4%的收益，与较小的街道扰频器发电厂相比，有37.5%的盈余。
首先，由Thruxton r衍生的1200cc Parallel Twin，带有270度曲柄，受益于其独特的“扰频调谐”，它带来了在中档的硬而重的扭矩，同时以线性方式将马力从3000转/分一路带至红线。凯旋认为扰频器1200发动机在7400转/分钟时功率为90马力，在3950转/分钟时扭矩为81磅-英尺。在骑行过程中，当我想拖着扰频器上路或离开时，低于3000转/分的扭矩让我偷懒，但一旦超过3500转/分，就会有力地推动自行车一直达到7500转/分的红线。加油感觉现场与顺畅的油门输入允许只是所需的输入量，无论何时何地，你想要它。
扰频1200发动机在质量和惯性方面进行了大量的升级，包括镁合金凸轮盖、改进的离合器总成、优化的发动机盖、优化的平衡轴、更大但更轻的曲轴和更小的交流发电机。
两种扰频器1200型号包括五种骑手模式，包括雨，公路，运动，越野和骑手(可定制)。XE车型的off-road Pro将其越野功能更进一步，该模式完全禁用牵引力控制和ABS。两款车型的标准越野模式都使用了特定的越野ABS和牵引力控制(两款车型都可以关闭牵引力控制，但XE只能完全关闭ABS)。一旦点火开关关闭并重新打开，即使在两种越野设置中的一种关闭，自行车也会恢复到配备街道ABS的模式。如果你只是在路边休息一下，用刹车开关关掉引擎，自行车就会保持所选的骑行模式。
我们中的任何一个人第一次乘坐新的扰流器1200，我们被告知要在平坦的轨道上旋转几圈，在一个半小时的巴士之旅后，我们几乎呕吐。尽管如此，我们都很乐意尝试一下这些新自行车。
在第一次测试XC越野时，我发现在标准越野模式下的牵引力控制设置可以提供相当数量的后轮滑移，同时保持舒适的控制。在对XE进行了Off-road Pro模式的连续测试后，我更喜欢Off-road Pro，因为这款发动机的动力和扭矩非常平稳，可以很容易地通过线控油门调节所需的车轮旋转量。除了额外的行驶模式，XE标配优化过弯ABS和惯性测量单元支持的牵引力控制。
扰流器1200还采用了定制的管状钢框架和铝支架，其中包含了新的主轴箱和几何结构，据说更好地适应舒适性和越野能力，并具有可拆卸的乘客脚凳。无论是坐着还是站着，两辆自行车上的Ergos都很舒服，在我们的旅程中，各种大小的骑手都表达了同样的感受。XE的车把宽了2.5英寸，车把立座高了一些，站着时最理想，坐着时也不会尴尬，还提供了额外的杠杆。两种型号的立管都是可逆的，以适应骑手的偏好。这两款自行车的人体工程学设计都足够舒适，适合全天骑行，但如果你计划在高速公路上进行大量的停留或旅行，你就必须习惯强风或找到一个附件挡风玻璃(凯旋目录提供了一个清晰的旅行挡风玻璃)。没有挡风玻璃并没有给我带来太大的困扰，尽管我们没有经常在高速公路上骑行，而且我拥有(并带着)许多没有防风装置的自行车。
当晚上骑着不熟悉的自行车时，背光控制总是受欢迎的，左边开关装置上的操纵杆使骑着自行车浏览菜单变得很容易。右边的关闭开关是你的开/关，关闭和开始按钮，这要感谢凯旋的无钥匙点火。
左右开关按钮是背光的，左侧的操纵杆可以轻松地导航扰频器的TFT显示，该显示具有可调节的主题和显示类型，以适应任何骑手的喜好-包括在任何时间整理显示的信息量的选项。自动对比度也是可选的，以便让屏幕调整到环境照明。
通过与谷歌和GoPro的合作，在新的扰频器1200上发现了两个行业第一。与谷歌合作在TFT显示屏上显示转弯导航，方便视觉导航，而GoPro集成允许您在TFT显示屏右侧开始和停止录制以及确定相机的当前状态。这两项功能都是通过蓝牙工作的，并且需要购买蓝牙附件模块才能访问这些功能以及其他一般的蓝牙手机连接-允许访问电话，消息和音乐。不幸的是，我们的印刷部门没有配备这种软件供我们测试，尽管该技术将于2019年1月底至2月初在美国的经销商展厅推出。
布雷博Monoblock m50提供了超级自行车式的停止力量，因为他们挤压双320mm转子在XC和XE模型。
两款车型都有可调节的杠杆，而XE上的布雷博MCS杠杆提供了更多的微调，允许人们从新的扰码器1200上发现的超级自行车制动组件中拨出所需的制动感觉。双四活塞Brembo Monoblock m50与两个320mm转子结合使用，坚定而自信地慢下来。这些刹车很容易是我最喜欢的摩托车功能之一，因为我将冲进每一个角落，一旦我们的街道骑干了，只是有m50积极减缓业务，因为我逐渐增加了一个快速挤压杠杆-另一个明显的例子，组件的水平发现在扰频1200。双活塞Brembo卡钳/255mm转子组合也提供了坚实的后制动性能，其中大部分是我在越野中使用的。
LED大灯具有明显的日间运行灯，以便在白天骑行时获得更好的能见度。在我们的街头骑行之后，我们发现自己在天黑后骑回酒店，这给了我们一个测试扰频器的LED大灯的机会。我们的领队和马恩岛TT赛车手乔·阿克罗伊德在我们加油的时候告诉我们，“我希望你们能看到我在后视镜里看到的东西。它看起来很棒!指的是我们的车灯在他身后蜿蜒穿过弯道。他们在漆黑的葡萄牙山坡上工作得很顺利。
巡航控制是标准的XC和XE，而加热握把可以作为一个选项添加到前者，并发现后者的标准。无钥匙点火是标准的两个扰频器1200，是一个USB充电端口发现在一个软垫容器的座位下，如果你想充电你的设备。轮胎压力监测传感器可以作为附件安装，并将在TFT显示器上添加信息，以显示当前压力。
XC配备了一个倒置的45毫米昭和叉完成7.9英寸的行程，以及Öhlins双冲击与背负式储层也允许7.9英寸的行程。XE使用了一个47毫米的金色倒立昭和叉，后面有相同的Öhlins组件，稍长一些，使XE两端的行驶距离为9.8英寸。两个悬挂设置是完全可调的前、后预紧力，反弹，和压缩和感觉牢固和种植。也许在我们的记者之旅中，编辑们谈论最多、最令人惊喜的方面之一就是悬挂系统的性能。在大多数越野和稳定的道路上，悬挂给人的感觉是坚实的，但在性能驱动的方式下，特别是在高速越野时保持镇定。扰频1200都处理g-out和岩石轻松。我唯一的抱怨是在摩托车越野赛道上跳XE时踩到叉的底部。当然，跳一辆482磅重的摩托车(这是一个近似的数字，因为凯旋宣称XC的干重为452磅，XE为456磅)也会有这种效果。如果你打算做很多病态的跳跃，你可能想要看看做一些悬挂工作，如果你不打算这样做，股票设置是足够的大多数情况下在公路和越野。
跳这辆480多磅重的自行车是我唯一一次发现自己的弱点。当我在越野赛道上跳扰频XE时，我有两次叉底，尽管如此，它并不严厉，无论我是平着地还是后着地，冲击都没有触底。
在翻转这两款车型时，XC较低的重心(XC的座椅高度为33英寸，XE为34.25英寸)、更陡的25.8度前倾和更短的轴距使XC占据上风。这并不是说XE速度慢，尽管它的前倾角为26.9度，轴距为61.8英寸(比XC长1.5英寸)。有些人甚至更喜欢XE，因为它的把手更高更宽，这是由于它的杠杆作用，但当我驾驶XC越野时，我更喜欢它，因为我们正在享受的那种滑溜溜的流氓行为。
两种扰频器1200都配备了Metzeler Tourance橡胶作为库存装备，然而，如果你计划扰频，倍耐力蝎子拉力赛可作为工厂选项，在我们的越野日工作得很好。这两款车型都使用无内胎侧轮，前轮胎为90/90-21，后轮胎为150/70-17大小的橡胶。如果我想吹毛求疵，有人可能会说凯旋本可以在后部使用18英寸的车轮，以获得额外的越野能力，并提供更多的轮胎选择。17英寸的车轮适合攀爬，但18英寸的车轮可能会帮助你越过障碍:如果你打算骑上去越过巨石，可能有更好的自行车适合你。我们被告知，17英寸的车轮是一个妥协，以保持扰频器街道友好，实际上，有许多伟大的adv型轮胎的17英寸车轮这些天无论如何。
那么谁是顾客呢?
说实话，当一位北美编辑同事提出这个问题时，我并没有考虑过这个问题。我想，谁不想要呢?他问是因为他很困惑。使他困惑的问题对我和许多其他人来说都是显而易见的。“我会买的，”另一位编辑和我几乎在同一时间回答。对于那些对价格感到震惊的人来说，考虑一下你买到的这样一辆自行车的部件水平，它看起来这么好。扰频1200 XE有更多的悬挂旅行比KTM的冒险自行车和更高规格的制动组件。我并不是说扰频器更适合越野骑行，而是将两者并排展示凯旋带来的扰频器1200 XC和XE的性能水平。拥有一辆看起来像这两辆一样好的摩托车，并且表现甚至是一些最好的ADV自行车越野，这是一项值得注意的成就。
我听到另一个编辑实际上说，“我宁愿有这个比任何冒险自行车”，引用是多么容易骑在路上和离开-以及它的外观。第一个编辑提到(谁也恰巧是老)正在寻找的实用性扰频器1200。他告诉我们，他不可能想骑着这些自行车巡演，然后问我和另一个年轻的编辑是否愿意，我们都回答说，是的，我们会骑着新的“扰乱者”自行车巡演。这些自行车是另一个例子，有一辆自行车可以在多种不同的骑。虽然它可能不是最好的，但它在我们扔给它的所有东西上都很出色，而且在做的时候看起来很出色。我完全可以想象自己拥有这辆自行车。
| 2019凯旋扰频机1200 XC和XE | |
+高点
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——叹了口气
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在齿轮
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| 2019凯旋扰频器1200 XC和XE规格 | ||
|---|---|---|
| 扰频器1200xc | 扰频器1200 XE | |
| 发动机型号 | 液冷，8阀，SOHC, 270°曲柄角平行双 | |
| 位移 | 1200 cc | |
| 生/中风 | 97.6毫米x 80.0毫米 | |
| 压缩比 | 11.0: 1 | |
| 最大功率 | 90马力7400转/分(声称) | |
| 最大转矩 | 81.1英尺磅在3950转/分(声称) | |
| 燃油系统 | 多点顺序电子燃油喷射 | |
| 排气 | 拉丝2进2排气系统拉丝高水平消声器 | |
| 最终传动 | X形环链 | |
| 离合器 | 湿式，多板辅助离合器 | |
| 传输 | 6速 | |
| 框架 | 钢管与铝支架 | |
| 摇臂 | 双面，铝制，21.5英寸长 | 双面，铝制，22.8英寸长 |
| 前轮 | 无管36辐21 x 2.15英寸，铝轮辋 | |
| 后轮 | 无管32辐17 × 4.25英寸，铝轮辋 | |
| 前轮胎 | 90/90-21 | |
| 后胎 | R17 150/70 | |
| 前悬挂 | 昭和⌀45mm完全可调美元叉。7.9英寸的车轮行程。 | 昭和⌀47mm完全可调美元叉。9.8英寸的车轮行程。 |
| 后悬挂装置 | Öhlins完全可调背负式rsu双弹簧。7.9英寸的车轮行程。 | Öhlins完全可调背负式rsu双弹簧。9.8英寸的车轮行程。 |
| 前制动 | 双320mm光盘，Brembo M50单块卡钳，径向主缸。可切换的腹肌。 | 双320mm光盘，Brembo M50单块卡钳，径向主缸。可切换过弯ABS |
| 后制动 | 单个255mm圆盘，布雷博2活塞浮动卡钳。可切换的腹肌。 | 单个255mm圆盘，布雷博2活塞浮动卡钳。可切换过弯ABS |
| 耙 | 25.8° | 26.9° |
| 小道 | 4.76英寸 | 5.09英寸 |
| 长度 | 90.0英寸 | 91.5英寸 |
| 宽度(把手) | 33.1英寸 | 35.6英寸 |
| 没有镜子的身高 | 47.2英寸 | 49.2英寸 |
| 座位的高度 | 33.1英寸 | 34.3英寸 |
| 燃料容量 | 4.2加仑 | |
| 干重 | 452英镑(已认领) | 456英镑(认领) |
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