2016年凯旋街双轮首骑回顾

2016年凯旋街双胞胎

编辑评分:84.5%

引擎	16.5/20
暂停/处理	13.0/15
传输/离合器	8.5/10
刹车	8.5/10
仪器/控制	4.5/5
人体工程学/舒适	9.0/10
外观/质量	9.0/10
愿望	7.5/10
价值	8.0/10
总分	84.5/100

哇，这地方有点危险胜利它的新高扭矩发动机街的双胞胎:它的全新的更大，更现代的900cc液冷平行双星实际上使，啊，少峰值马力比上一代865cc单位。这就是他们坚持让我们记者骑自行车的原因之前技术演示，还有头天晚上的鸡尾酒。精明的营销。凯旋宣称这款新发动机只有54马力(每分钟5900转)，这比我骑着这款新自行车在瓦伦西亚和周边地区转了一天后，紧抱屁股的dyno所估计的至少少了10马力。

2016年黛安芬街双胞胎宣布

这是因为它有很大的扭矩;Street Twin获得了新的高扭矩电机，单39毫米节流阀体保持高进气速度在低转速(其他博纳维尔版本将获得一个高功率1200cc版本的新双胞胎与两个油门机构，由凯旋在未来几个月推出)。我是一个声乐狂热者本田的NC700X十年前，你连我的嘴都闭不上过活XB-9S．新的街道双胞胎是很像他们两个，事实上它是在中间的某个地方，因为它比本田更强大，但比布埃尔少。此外，与本田一样，凯旋的另一个出名之处是，它的燃油效率比老款邦尼维尔高出36%:凯旋说，在城市使用时，它的油耗为每加仑60.8英里，一位经常驾驶凯旋的工程师说，他的油耗通常在每加仑64英里左右。在我一天150英里的行程结束时，我的自行车显示它每加仑跑了63.8英里。这是一件好事，因为Street Twin的油箱比其他新邦尼要小，只有3.2加仑。新引擎也超过了欧4的规定。

基本上，如果你期待一个快速的新初学者邦尼维尔，你会失望的。根据凯旋的说法，对于大多数博纳威利买家来说，这根本不是什么大问题。像这样的自行车买家(还有其他的)杜卡迪扰频器等等)，他们说，不要看规格表(对于那些看的人来说，新的T120而且Thruxtons将在这里不久与新双胞胎的高功率版本)。

坦白地说，这对我来说也不是问题。即使在“运动”中，大多数人也不会经常将摩托车转速提高到红线，而新自行车确实有一个非常丰富的中档，就像图表所示;街头双胞胎是一个扭力小野兽，它能做到。它不像老Buell那样是一个有轮子的怪物，但它比NC快。奇怪的是，对于一辆时速红线为7000转的自行车，我从来没有猛撞过限速器，除非是故意的;这是一个柔软的，感觉比每分钟7000转更高。(你不能真正知道，因为没有转速表，甚至没有一个你可以滚动到的数字表。)凯旋的扭矩足够低，齿轮足够高，满足你的本能，而不是真正拧断它的脖子。在最高档位(第5档)，并努力超过90英里/小时，它感觉就像很容易就能冲过100英里/小时印度童子军60我测试了两周但在凯旋号上，我还没来得及到达终点，就不断地冲出笔直的车道或空车道。西班牙不是拉斯维加斯。

部分原因是“街头双胞胎”的质量减少了。老邦尼维尔一点也不像光明;当你考虑到它少带了一加仑(6磅)的燃料时，新款真的只减掉了大约12磅(478磅湿，黛安芬说)，但感觉上它减掉了更多。它的重量比印度侦察60轻80磅，这不是凯旋的真正竞争对手。但它也比杜卡迪扰频器重约60磅。

不过，与之前的邦妮相比，它的轴距缩短了2英寸，前倾度增加了2度，尾迹缩短了102mm。这些数字加上体重的减轻，让这个新的双胞胎在蜿蜒曲折的西班牙乡村橙子和橄榄林中成为一个快乐、愿意的伴侣。前轮胎是100/90-18斜交层，后轮胎是150/70 R17子午线倍耐力，组合工程师兼测试车手大卫·洛佩兹(David Lopez)说，凯旋用了一年多的时间才把它调试好。提升胎面图案从经典倍耐力幻影赛车轮胎的历史借给一个很好的时期触摸以及。

这些轮胎前面有一个41mm的叉，行程为120mm，后面有一对带双速率弹簧的减震(行程也为120mm)。骑行感觉真的很吸收颠簸，舒适，在城镇周围有很好的阻尼-一个伟大的城市scoot和通勤-我一整天都没有经历一个肾从底部射出来。它也足够坚固，在我165磅重的骑手和装备下在山上艰难地鞭打。它足够温柔，鼓励你尝试不要做出任何突然的举动，但是你可以当你需要的时候，像骑现代摩托车一样骑它，没有抱怨;把两个刹车都碾成凹凸不平的尖顶。不乱窜，没问题。

同样，像最近许多“入门级”自行车一样，前制动卡钳是一个滑动式双活塞廉价仓单元(日清)，但它没有问题，以出色的感觉和调节，特别是如果你同时使用后制动，这很容易做到，这要归功于标准的ABS。洛佩斯，工程师说，Street Twin的新几何形状和重量分布，使凯旋60到0的最佳停车距离，这要归功于出色的平衡。随着新的耙和径号，新自行车在前轮胎上承载了更多的重量，这使它比前一款更具现代感。

在弯弯曲曲的山路上，新自行车与道路的联系更紧密，即使它在顶部没有那么强大。低扭矩似乎弥补了这一点，把自行车冲出拐角。(通常感觉它不需要可切换的牵引力控制，但在潮湿的时候有它很好。)线控机构包含在节流阀外壳，当滚动它从任何转速打开时，电力供应顺畅。在摩托车属于的那种扭曲的道路上，感觉Street Twin可以通过真正良好的系统集成跟上许多更运动、更强大的自行车;所有组件都很好地结合在一起，而透明的人体工程学和车把灌输信心。

早上我的测试自行车里程表显示的里程不到500英里，我能感觉到五速变速箱在我骑着它时发生了故障，或者是油刚刚变热?离合器在冷的时候真的很轻，有点抓人，但变速箱在温暖的时候工作得很好，当你感觉很激烈的时候，可以很容易地实现无离合器的升压和降压，甚至偶尔会有一点脏车式的离合器扇。

另一方面，它是一种你可以悠闲地骑着，欣赏风景的自行车。对于身高5英尺8英寸的我来说，骑乘位置非常理想，座椅非常舒适，270曲柄发动机在每分钟转速下几乎为底盘提供零振动，尽管它是用螺栓固定的，这要感谢不是一个而是两个平衡器。它比旧自行车更紧凑，在寒冷的日子里，你可以用膝盖轻抚气缸盖，获得一点温暖。(加热握把是众多选择之一。)

自行车配备了一个方便的USB端口下的座位和一个12伏插座上的头箱，与这款自行车凯旋是在配件潮流超过150跳起来和定制配件，包括不同的座位和行李，排气，飞幕-扰频器套件在欧洲和可能会在这里在美国，完成与Vance & Hines管道可拆卸挡板，小尾灯，棕色肋座，现在黛安芬也将开始更努力地销售服装和配饰，为什么不呢?其他公司在t恤上大赚一笔。

你知道了。大约1965年的OG英国超级自行车在新的Street Twin中呈现出全新的特征，这是一款现代经典车型，旨在激励新一代车手，黛安芬说，他们更喜欢整体体验，而不是重新设定陆上速度记录。应该是有趣的，看看它如何发挥，甚至更有趣的样品，新的T120博纳维尔和特拉克斯顿，因为他们推出在未来几个月。对于我们这些老家伙来说，也许最有趣的将是六月左右的新速度三倍，这是一款凯旋人不得不咬着舌头努力不让别人谈论的自行车。对每个人都有好处。

2016凯旋博尼维尔线概述

2016年凯旋街双规格
发动机型号	液冷，8阀，SOHC, 270°曲柄角平行双
位移	900 cc
生/中风	84.6 x 80毫米
压缩比	10.55: 1
最大功率(声称)	54 HP (40.5kW) @ 5900 rpm
最大转矩	59.0磅-英尺(80纳米)@ 3230 rpm
燃油系统	多点顺序电子燃油喷射
排气	拉丝2进2排气系统与双拉丝消声器
最终传动	O形环链
离合器	湿式，多板辅助离合器
齿轮箱	5档
框架	钢管摇篮
摇臂	双面管状钢
前轮	铸造铝合金多辐18 × 2.75英寸
后轮	铸铝合金多辐17 × 4.25英寸
前轮胎	100/90-18
后胎	R17 150/70
前悬挂	Kayaba 41mm叉，120mm行程
后悬挂装置	Kayaba双减震可调预紧力，120mm后轮行程
前制动	单个310mm圆盘，日清2活塞浮动卡钳，ABS
后制动	单个255mm圆盘，日清2活塞浮动卡尺，ABS
仪表显示/功能	液晶多功能仪表包模拟速度表，档位指示灯，燃油表，距离到空指示，服务指示灯，时钟，行程计算机，滚动按钮在车把，TPMS准备，加热手柄准备，油耗显示和牵引力控制状态显示。
长度	2090毫米
宽度(把手)	785毫米
没有镜子的身高	1114毫米
座位的高度	750毫米
轴距	1439毫米
耙	25.1º
小道	102.4毫米
干重	436.5磅
油箱容量	3.2加仑
燃料消耗	72.8英里/加仑，匀速56英里/小时 52.0 MPG在75英里/小时的恒速下 联合63.3 mpg* *根据世界摩托车测试循环(WMTC)排放程序GTR2获得的数字。
排放	欧4标准:二氧化碳- 87.0克/公里
其他标准设备	ABS，牵引力控制，电传驾驶，防盗器，USB插座，LED后灯