2014年EICMA: 2015年凯旋虎800 XR/XRx, XC/XCx预览

凯旋今天在2014年EICMA上发布了四款全新Tiger 800车型——XR/XRx和XC/XCx。前者更倾向于公路行驶，偶尔轻型越野，而后者则相反，更喜欢泥土而不是路面。作为标准配置，所有四款车型都安装了牵引力控制系统，ABS和线控油门。XRx和XCx车型配备了巡航控制系统(该车型中首款)和三种驾驶模式，使驾驶者能够控制油门响应、牵引力控制和可切换的ABS。此外，XC车型配备了WP悬挂系统，以提高越野能力(Showa组件装饰XR车型)。在发动机舱，所有四虎都由现有的800cc Triple提供动力。然而，凯旋声称其燃油经济性比去年提高了17%，从55英里/加仑跃升至65英里/加仑。

小写的“x”版本表示各自型号的更高级版本，提供了更大的电子调节能力。在非x车型上，ABS和牵引力控制系统只能打开或关闭，而x车型可以通过不同的骑行模式进行自定义设置。例如，选择越野模式会禁用后轮ABS，从而在路面上获得更好的制动能力，而与公路模式相比，TC模式允许更大的后方滑移，而越野车手显然更喜欢公路模式。

四种不同的油门地图可用于XRx和XCx车型:雨，公路，运动和越野。凯旋表示，每一次连续的提升都可以提高油门的响应水平，而越野设置“在面对土路和未铺装的地形时提供最佳的油门响应”。

除了能够通过地图调整ABS、动力输出和牵引力控制外，虎800系列还具有三种行驶模式——公路、越野和可编程行驶模式。其中，最后一个是最有趣的。它允许车手选择自己选择的设置为ABS，牵引力控制，并选择四个油门地图独立。作为一项额外的安全措施，如果骑手选择了需要禁用ABS或牵引力控制的模式，那么骑手必须停下来并按下模式按钮，这些功能将被禁用。

从悬挂POV, XR模型配备昭和组件，校准主要针对道路使用。前悬挂是一个43毫米昭和美元叉，现在阳极氧化黑色。后悬架包括昭和单减震，预载可调。然而，对于XC来说，一个WP 43mm USD的叉子，可以通过叉子顶部的专用点击器轻松调节反弹和压缩阻尼。后悬挂单元是一个可调的WP单冲击预紧力和反弹阻尼，并有专门的污垢保护RSU车身。

车轮进一步区分XR和XC车型，前者安装了轻质铸铝车轮，后方直径17英寸，前方19英寸，宽度分别为4.25英寸和2.5英寸。与此同时，XC车型采用轮辐轮，在崎岖地形上具有卓越的耐久性:后方直径为17英寸，宽度为4.25英寸，前方直径为21英寸，宽度为2.5英寸。

新的虎800被赋予了新的外观，新的散热器防护罩和坦克侧板有尖锐的线条和紧张的表面。新的车身使自行车更倾向于动态的姿态，但造型不仅仅是外观上的收获，老虎的油箱造型也将发动机的热空气从车手的腿部排出。除了可调节的车座高度和车把位置外，这款自行车还配备了一个5加仑的大油箱(凯旋声称一个油箱可以行驶200英里以上)，一个用于2-up骑行的快速调节前灯角度杠杆，一个靠近点火开关的辅助电源插座，以及所有车型标配的铝制油底壳保护。这两款自行车还设有可调节的座椅和把手，以适应各种各样的骑手形状和尺寸，XRx和XCx的屏幕无需工具即可调节，x型号还采用了新设计的护手装置，以增加骑手的保护。

定价尚未公布，不过黛安芬表示，自行车将在2015年春季上市。更多图片，请看下面的图片库。