2012年胜利只老虎Explorer审查

然而,这很快就会改变,因为我们每年为赛事包括这两个机器卡赛道,超级,雅马哈,Moto Guzzi Stelvio NTX KTM此次将为990冒险。数百英里的越野,高速公路和弯弯曲曲的路面将接踵而至,我们甚至会花一晚上露营塞拉山脉。但现在,这是我们的最新的大口径胜利进入Adventure-Touring市场。

以最小的越野骑行时间,本文主要着重于浏览器的行车能力,通常是适当的自行车这种性质的导线比一生中坑坑洼洼的英里了。我们将有一个更好的理解其越野性能那里返回从赛事,但是让我们得到这个审查与同等重要的一个元素进行两种类型的骑——引擎。

控制的力量传给ECU通过ride-by-wire油门,虽然系统似乎与现代工作效率,这也是探险家的最明显的缺陷;一个不可思议的光节流回位弹簧。缺乏适当的张力,甚至最不慌不忙的骑手无法阻止轻微道路缺陷导致发动机的油门响应动作轻微的增加和减少的速度。越野骑它粗糙的地形,将加剧这种效果。

像宝马的Paralever设计、探险家雇佣了一个与扭转阻尼轴驱动系统通过迅速锥齿轮为了保持自行车的设计几何排列。进一步减少带来的不良影响轴驱动的后轮,胜利解释说,轴是“‘metalistic轴有两篇文章,这意味着一个橡胶组件位于两个轴之间提供一个流畅的骑行体验。”

老虎Explorer是充斥着骑手艾滋病包括巡航控制、制动防抱死系统(ABS)和牵引力控制系统(TC)。的简单的快乐,把你的右手从伸展的控制和恢复血流,巡航控制系统提供了门票价格是值得的。选择在1-mph增量,骑手可以选择精确的速度他希望旅行,休息一下,享受风景。

的腹肌腹肌和TC都可切换的开/关和TC选择两个位置(# 1更多的侵入,# 2更少侵入)。这两个功能是通过左车把控制按钮操作和显示在数字仪表组。ABS并不像宝马一样简单的脱离,但它不是火箭科学和一些你必须掌握的过程。两个函数默认为“on”每当点火键控。

探险家的其他便利包括车手座椅调节高度和position-adjustable车把,而一个950瓦的发电机权力可选两级加热座椅骑士(370美元)和乘客(320美元),可选两级加热控制(200美元),可选的雾灯(350美元),可选的集成电源机顶盒(440美元)和tank-mounted电源插座。

老虎Explorer是使用相同的基本可选硬行李配件我们报道介绍去年的老虎800和800 xc老虎。“视觉崎岖的大腿(800美元)似乎建立抵御Dakar-esque下车,和我喜欢他们的可锁定的,轻松,easy-off设计能够吸引乘客。但组件只是健壮如最薄弱的部分,以及这些服务的附着点。我目睹了两次袋折断的记者自行车在低速,前端褪色的污垢。越野勇士会希望更健壮的坐骑。”

尽管Explorer的大腿容易相同容易破损,行李系统拥有胜利的动态系统(tdl)。简而言之,系统是帮助保持底盘平衡通过允许每个鞍囊通过阻尼以5弧。首次在2004年冲刺圣,系统,根据胜利,被提出在每个后续迭代和将出现在2013年即将到来的奖杯。

pavement-only Sprint和奖杯模型,松散的附件包没有明显的和可能提供的一些性能优势胜利,但是在越野老虎模型系统允许行李爆炸周围吵闹和中断很容易否定任何可感知的优势系统可能提供在街上。

另一个技术选择老虎Explorer是胜利的轮胎压力监测系统(及)(160美元)显示前面和后轮的空气压力2 x 2.5英寸液晶仪表屏幕。仪表组还包括数字速度表,模拟转速表,gear-position指标,燃料计,范围为空,服务指标,时钟,空气温度、霜冻警告,危险警告灯和旅行电脑。

轮胎尺寸的110/80-19前和150/70-17后等于GS,尽管Explorer的倒置,preload-adjustable 46毫米叉拥有7.48英寸的旅行。Kayaba后方monshock有7.63英寸的旅行和远程油藏特性,反弹调整和预加载调整从便利扭旋钮骑手的右腿。其他细节包括可拆卸的橡胶footpegs内插入,centerstand和90度阀茎。

时间上Explorer可以被描述为舒适,包括骑士人体工程学(高位置的座位比5英尺10英寸高),从non-adjustable windflow挡风玻璃,和可选的两级加热座椅安装在我们的测试的自行车。2012年老虎探险家有幻影黑、石墨和蓝宝石蓝色。

是新的老虎Explorer价值15700美元,non-accessorized问价格?可能。这是比雅马哈的超级贵,(14500美元),但不到宝马R1200GS(16150美元)以合适的价格。几周后我们将有一个明确的答复,自行车我们喜欢。相比800 cc的老虎,探险家更自行车,但更轻,更易于管理的大小老虎800和800 xc的会让你更危险的越野困境,让你来决定,如果你需要一个自行车的旅游或越野冒险。

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