2010年胜利火箭三世跑车审查——Motorcycle.com

通过皮特Brissette

2012年4月1日早上6:00

结束为期一个月的时间胜利monster-engined火箭三世跑车,我来到了这个总结印象:美国streetbike跑车是完美的自行车市场。

现在在你走之前叫我空泛的,试图提醒我过去如何评论我拿起教鞭,裸体和streetfighter-style自行车骑手在美国需要在他们的集体屁股,你是对的,我已经说过了。我仍然站在咒语。

然而,由于我没有成功地无助地试图把大部分的美国乘客到我的思维方式,我还是屈服一点;如果你能消失了没——”em-join——他们的路线。

2010年胜利火箭三世跑车是最强大的版本的火箭第三平台。

正如我们最近的评论的2010年明星实景豪华和2010年本田VT1300 Sabre,美国巡洋舰有无法满足的需求。

鉴于我们在这个国家往返奔波数千英里号州际公路基础设施和给予如此多的访问我们的东部和西部海岸之间的完全开放的空间,和我们美国与众不同的思维特色,我能理解巡洋舰统治。

因而,一辆摩托车和一个2.3升引擎产生极大的扭矩比许多经济型轿车,样式对比赛的态度,完美的意义在这片自由的土地,家里的弥天大谎。提供一个宽敞的骑手驾驶舱的肌肉和你在美国可能有赢家。

最大的就更好

大规模、纵向和严格安装inline-Triple推动火箭三世,火箭三世经典和火箭第三巡回没有收到大量的改变它的形式在进入服务的跑车,但是一些关键更新推动跑车至关重要的输出数据(声称在曲轴)到163英尺-磅2750 rpm和146必和必拓5750 rpm。增加14%的扭矩和增加了6%在小马其他火箭的胜利。

一个新的CAN-enabled ECU抚平节气门传感器,和一双新自由流动排出,随着肌肉车艰难,发动机性能的显著的收益。催化转换器——一个在每一个消声器——帮助火箭第三工厂保持欧元3兼容,就像一直以来2004年的介绍。然而强调燃烧清洁并不妨碍一个魁梧的、权威的排气注意来自长,镀铬的罐。

2010年胜利火箭三世跑车审查摩托车com,新的自由流动的双排气管和贴图ECU主要负责跑车年代增加了发动机的性能

新的自由流动的双排气管和贴图ECU主要是负责跑车的发动机性能增加。

更新设计传动齿轮和齿轮选择器机制是使更轻、更精确的转移行动,而离合器和轴的传动装置内部已经升级来应对增加的功率和扭矩的输出。新凸轮传动组件利用降低发动机噪音。

我骑的跑车是第一个火箭自去年上马鞍原始火箭年前。我的参考点在最佳模糊评估从鞍声称获得了力量,但我可以肯定跑车当然没有前面的大型inline-Triple失去了任何地面。

任务完成创建平滑,无错油门反应;和山脉的扭矩似乎总是在水龙头。

跑车轻易点亮了绝对的240 -部分冰水ME880马拉松后胎,允许车手愚蠢但轻松离开烟雾缭绕的黑条纹穿过十字路口。虽然转移在top gear——几乎是多余的一次大inline-Three拉第五齿轮用最小的努力从低至1000转!——离合器杆驱动光,紧随其后的是干净、准确的变化从半导体收音机。刷新也是有限的振动从一辆自行车solid-mount引擎,作为强调的底盘。

越来越习惯于大蒸汽从机舱后,接下来想到什么是希望跑车拥有同样大的阻止本领。

2010年胜利火箭三世跑车审查摩托车com,脚控制接近骑手和略低,以给跑车更加自信的骑乘位置远离其他火箭的巡洋舰的立场

脚控制接近骑手,略低,以给跑车更加自信的骑乘位置,远离其他火箭的巡洋舰的立场。

我高兴的发现足够的制动力和高水平的感觉从跑车的双四活塞卡钳和320毫米转子组合。第一次在任何火箭、ABS现在标准。

据说两线圈接管Kayaba冲击提供了一个更柔和的骑通过弹簧20%比原来的火箭三世柔软。在前面,Kayaba 43毫米倒叉是一个火箭三世结转,但现在有一个黑色的完成补充跑车的更具侵略性,streetfighterish / muscle-bike立场。

还软是一个新的座位现在10毫米高,14毫米更向前的离地面高度29.5英寸(0.4英寸超过火箭)。

2010年胜利火箭三世跑车审查摩托车com,跑车削减了峡谷公路巡洋舰风格摩托车时间意外引爆规模超过800磅

跑车削减了峡谷的公路边上带有冒烟装置跨斗的摩托艇式样的摩托车时间意外引爆尺度超过800磅。

skosh脚控制也有迁移。挂钩是近5英寸(123毫米)进一步,蜱虫在一英寸(毫米)22日低。更新模拟speedo和环指标包括小型液晶读数显示一个时钟,燃料计,齿轮指标,实时miles-to-empty计数器,双重短距离里程表和辛癸酸甘油酯。

它应该是显而易见的大这样的自行车,但骑手三角形是宽敞的。虽然脚控制已经在船中部比典型的feet-flying-forward巡洋舰布局,仍然有很多空间。

至于提供柔和的骑,也许。运行舒适感不是旅行车豪华,但也不是过于严厉。

去年我骑着火箭时,自然我大为吃惊tractor-like扭矩。但再多的扭转力可以克服我的失望,原来火箭的总体处理特征。我的经验是一个自行车,阿诺德和不愿意引导在一个信心,线性的方式。中立的处理不是一个特点我认为第一个火箭。

然而,新跑车感觉无限更友好比标准RIII骑,即使胜利未提到底盘变化旨在改善处理,

宽阔的车把提供巨大的杠杆温和如果不是最少的指导工作,和一般的自行车的底盘性能掩盖其声称807磅的整备质量(有趣的是103磅以上的胜利是湿的权重表示RIII和经典)。甚至在低速或执行前移tight-radius变得很简单;令人印象深刻的前轮胎(150/80 x 17)一样大的后胎上发现许多光和中量级streetbikes。