2009年胜利博纳维尔审查
在50岁乐趣!
图标的定义是一个重要的,持久的象征。摩托车的宇宙,几个机器符合这个定义——但不一定博纳维尔——比胜利。图标是一个人的另一个定义是“伟大的关注和投入的对象。“事实上,许多球迷爱他们的漂亮的胜利,代表了机器,改变的敬意和崇拜英国双胞胎。
的博纳维尔了骑士的共鸣当它在1959年引入T120——本质上的twin-carb版本T110老虎,它仍是一个常数在阵容,直到胜利在1983年关闭。在2000年,仅仅在十年前,选框英国品牌是由约翰•布卢尔复活的双从灰烬,今天庆祝50年的胜利模式。
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原邦妮在1969年获得关键更新和改进;其中关键是改善与碳化合。2009年和1969年的祖先一样,博纳维尔已经收到了一个汽油与空气混合的重大更新。而不是提高碳水化合物,EFI是游戏的名称。燃油喷射现在标准在整个胜利所说的现代经典行:所有三个版本的博纳维尔,以及Thruxton和扰码器。
| 碳水化合物愚蠢
燃油喷射在现代经典是在欧洲在2007年底提前释放的08年模型根据员工,胜利和实施是绿化的驱动力。京滨急行地铁/胜利EFI协作导致系统,所谓的五倍比碳水化合物更清洁、更省油。 很好' n '所有的树木和鱼类,但最有趣的是京滨急行地铁的隐藏了几乎每一个组件内的燃油喷射系统是什么,外表,一双基础恒定速度化油器。只有在仔细观察才能发现几个可疑电线和电连接器。 这些新的碳水化合物…呃,嗯…注射器喂865 cc (90 x 68毫米),DOHC,气冷式平行双,所有的现代经典。在所有三个博纳维尔声称输出67马力7500 rpm, 51英尺-磅5800 rpm,而现代咖啡馆赛车Thruxton产生69 hp 7400 rpm和52英尺-磅6800 rpm。扰频器,双火灾在270度(360波尼和Thruxton)更独特的排气注意,并培养出59惠普在6800 rpm 51英尺-磅在4700 rpm低得多。 |
T100, 2001年推出的100年的胜利,仍然在09年线的版本1960年代吸取最明显的漂亮的,根据胜利北美的吉姆•卡拉汉吸引乘客仍然欣赏和识别与原博纳维尔-或者想要识别。它从2008年除了上述EFI基本未变。
T100仍然转轮子和持续使用一台19寸前轮。这个老斯古乐也兜售chrome引擎的情况下,深浅不一的油漆,一个座位将胜利的标志,油箱与胜利徽章和橡胶护膝就像昔日的日子,叉鳄鱼,尾气和转速表“玩具枪”。2009年T100零售价为8799美元,可在配色方案乌黑/融合白色,波尔多红酒/铝或新英格兰森林绿/白。
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新老的孩子
像去年一样,当前博纳维尔行包含三个模型,但今年两三个是截然不同的。现在更基本的博纳维尔和多达博纳维尔SE cast-aluminum17-inch车轮前方和后方,并借Thruxton的短前叶子板以及其排气。新轮子和挡泥板保存超过18磅据胜利。
座椅高度较低(29.1“v 30.5”)是通过使用直径较小的前轮,减少后悬吊旅行(100 v 106毫米)和大约10毫米薄的座位。其他因此变化包括车把22毫米,低21毫米,直径从25.4减少到22毫米。镜子搬更多的向外(每侧35毫米)来提高能见度,离合器和制动杠杆可调,前制动主缸现在是一个独立的单元,而不是整合。
博纳维尔黑人曲轴箱盖,speedo基本警告灯,有乌黑或融合白色,零售价为7699美元。8399美元的博纳维尔SE挞东西用磨光机情况下,speedo /环组合T100,深浅不一的胜利坦克徽章,油箱用比较职业化hand-applied太平洋蓝/融合白配色方案。一个更基本的乌黑的颜色方案也可以。
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新的漂亮的新一代
介绍了卡拉汉解释说,新车型来吸引不同的买家比邦纳维尔T100感兴趣。新的漂亮的还提供太多的怀旧之情,但也罢工更时尚,略现代立场。更新后的外观和更严格的因此接触到更年轻的人群,同时欢迎美国扩大女骑手的人口,和/或完全新的骑手。
跳从T100新自行车和较低的座位,更紧密的车把甚至新手应该明显。新的漂亮的真正感觉小自行车:把双脚平站是毫不费力,甚至如果你内小于30英寸,现在更窄的前面部分整体鞍应该简化得到了。尽管短高度,seat-to-peg从没想到过我狭小的关系,然而,骑手接近6英尺可能感觉不同。酒吧很简单和自然。
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立即明显是中性处理不符称干重441磅。较低的重心——这很大程度上要归功于新17英寸的前轮应该灌输信心新的或返回的骑手。小直径前轮和整体轻轮子/芬达组合在快速支付股息,光转向。新的博纳维尔和博纳维尔SE只是友好处理自行车相比,重操舵T100 19英寸前轮和额外的10磅体重损失。
薄的座位和缩短后悬吊旅行使自己已知在粗糙的路面——尤其是陡倾斜疙瘩——用一把锋利的震动。non-adjustable 41毫米Kayaba叉与4.7英寸的旅行,和基本Kayaba预加载可调双线圈接管弹簧冲击工作得很好,但别指望一个柔软的旅程。换掉骑新车型和T100与其相同的悬架有6毫米后旅行和厚座椅泡沫从怀旧T100揭示多一点宽恕。肮脏的路面,博纳维尔的整体运行舒适感是值得称道的,体面的底盘稳定性进一步构建骑手的信心。
虽然现代化与燃油喷射,任何现代经典我骑是有点冷血,即使轻微的临时工期间我们经历了媒体骑在新奥尔良地区。拉出丰富旋钮(想想老学校窒息)左边的人造碳水化合物得到了发动机气流分离,并在几分钟内自行车准备骑。
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油门响应很好除了我认为一些小突然从封闭到开放节流,尽管大多数明显就闲置。一些驱动系鞭笞可能也导致了这种感觉。否则,力量充足——即使在高速齿轮在高速公路上超车。引擎卷在一个显著的线性模式,正是许多新的乘客所需要的东西。但是,即使你是一个咸的兽医和我一样,光滑的引擎和可预测的油门响应总是赞赏。
变速离合器杠杆努力是光,五速齿轮箱的竞争对手很多精致的日本机器透明度和积极参与。点击“n”走吧!刹车获得高分是另一个组件。的2-piston sliding-pin日新面前卡尺抓住一个310毫米盘与权威和优秀的感觉;性能通常不是经历了这样一个基本的刹车,只有更好的4-piston单位。
欢迎来到未来…在50 !
在一天结束的时候我来到了一个认为包围着我的整个体验上友善,温和的漂亮的:漂亮的自行车!新博纳维尔把我带回一个骑马的地方为了骑很简单有趣。在整个评估,也没有什么挑剔的2009博纳维尔和博纳维尔。
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经验丰富的车手会欣赏有崇敬胜利的名字,无油泄漏和靠不住的电动车,任何形式的漂亮的。和新,身材矮或女性乘客有一个非常优雅和特别欢迎替代产品来自日本和美国