2008年凯旋街Triple 675回顾

' enfant terrible '即使在机械化的世界也能找到。通常保守的凯旋家族去年生下了一个坏种子，他的名字是Street Triple 675。华尔街是它的高成就伙伴Daytona 675的刻薄、不受指挥的邪恶双胞胎。有些人可能也会正确地称Street为Speed Triple的小兄弟，后者是Triumph大约14年前推出的一款自行车。

这家来自英国欣克利(Hinckley)的摩托车公司认为，至少在概念上，华尔街与特别成功的代托纳675同时诞生。黛安芬的媒体资料显示，Daytona“从一开始就在设计裸版”。作为这一说法的证据，该公司指出了车身支架安装在框架内的位置，一旦开始生产，就会为街道留下一个干净的外观。在英国公司如何看待这种中重量裸，它特别指出，街不是一个“代托纳与车身，”但它应该听从流氓磁铁速度三重的风格。该公司甚至将其外观称为“可识别的凯旋”。

兄弟姐妹间的竞争

作为代托纳的同类，街道保留了大量的超级运动的DNA。两者共享相同的双梁铝框架;支撑，铝摇臂也是一样的，但在街头三轴的枢轴点设置低2毫米，显然可在该范围内调整。由于裸露的机器有宝贵的少数连接点，双点状头灯直接借来的速度三倍和仪表盘的细节相同的信息(除了较低的红线)，都是橡胶安装Daytona。Street上的子帧也略有不同。

5辐车轮是Daytona，作为一对浮动308毫米制动转子。

Daytona 675有一个超运动级标准的径向安装卡钳由径向泵制动主缸驱动。Street Triple，然而，由于它使用了一对双活塞滑销卡钳，规模缩小了一些。Sliding-pin吗?这件事请教过女王吗?我没有诽谤他们，而是把自己的想法放在一边，给他们一个机会。在“自信”的驾驶下，刹车经常会受到挤压，尽管采用了不锈钢线和Daytona上使用的相同衬垫材料，但刹车会出现一些褪色。最终，它们就足够了，但更精确的手感和更强的止动力(比如Daytona)将是一个很好的补充。

“就是那个街头三霸闯入教室，从老师的桌子上偷了试题答案，冒着烟跑了。”

赛车样的自行车由前后完全可调节的组件悬挂，而Street的Kayaba叉，虽然41毫米且倒置，但完全不可调节，Kayaba减震只适用于预负荷调整。然而，两个锁环可以从房间的另一端调节，因为震动的顶部非常容易接近。

裸骑(注意我并不是说裸骑)在大多数光滑的路面上都是令人愉快的。自行车在转弯时保持稳定，但粗糙的路面开始暴露出前面的阻尼不良。高速(即锐角)颠簸会导致颠簸;由于简单的冲击，持续粗糙的道路也变得不那么有趣，但作为OE安装的抓地力邓禄普Sportmax资格赛有助于控制情况。

原始的流氓 Speed Triple外观和态度的起源并不是某些设计师的神经突触天才;而是来自真正的“街头战士”，大约17年前，他们在奥尔布莱蒂狭窄的街道和蜿蜒的乡村道路上奔跑。这些老鼠自行车的灵感来源，三缸速度三在1994年首次推出与885cc磨，现在1050cc。 富有想象力的英国自行车手，会简单地把他们早期型号的GSX-Rs或类似运动自行车上损坏的车身和其他坏掉的部件拆下来，这在很大程度上是不公平的，主要是因为他们买不起库存的替换品。咔嚓夹上被摩托车交叉把手取代，一个或两个来自其他地方的大灯取代了留在沟里的OEM部件。这些机器呈现出后世界末日幸存者的样子，因为很明显它们一开始并不是那样的。不知何故，这个造型保留了下来，适合东部人的粗糙和粗糙。 关于这种发型是英国人首创的还是德国人首创的还存在一些争议。不管怎样，我们的英国朋友最容易被认为是街头战士。 极速并不是街头霸王造型的起源，但凯旋成功地利用了同胞们的足智多谋。他们有足够的数据支持这一明智之举。凯旋2008年城市体育发布会上，凯文·杜克(Kevin Duke)告诉我们，在2005年马拉贝斯(marabese)重新设计后，Speed重新成为凯旋最畅销的车型，零售量约为6600辆，占凯旋英国工厂2005年总销量的20%以上。事实证明，它在注重时尚的意大利特别受欢迎，共售出1700多只。” 黛安芬北美市场经理Jim Callahan说得很清楚。“Speed Triple是我们商业成功的基石，代表了我们品牌的标志性风格。”

尽管Street声称干重增加了4磅(367磅对363磅)，转向几何形状也变慢了(倾斜24.3度;3.75寸的痕迹;轴距54.9英寸)，而代托纳的轴距更尖(23.5度;3.41英寸;54.8英寸分别)，街道弥补了增加的初始努力与良好的杠杆提供摩托车交叉类型的把手。

与Daytona相比，这款自行车的脚蹬比Daytona低25毫米(0.9英寸)，向前14毫米(0.5英寸)，与此同时，这款自行车的扶手还能提供非常舒适的直立骑行姿势。不过，可以想象的是，如果一个骑手的身高超过5英尺10英寸，骑行可能会很拥挤。它的座位足够宽，不影响移动的便捷性，比Daytona的马鞍低0.9英寸(31.6英寸对32.5英寸)，但靠近前部的泡沫很容易被压缩，很快就会让骑手坐立不安。

一个有一颗金子般的心的问题孩子

编辑Duke和客座测试员Mark Gardiner在我们最近的2008年超级运动枪战中将Daytona标记为“骗子”，因为它出色的引擎。如果是这样的话，那么街头三霸就是那个闯入教室，从老师的桌子上偷走考试答案，在烟雾中燃烧，然后开车离开的人。

就在你要嘲笑我跳过引擎的时候，别担心，我把最好的留到最后。是的，这款675cc燃油喷射、液冷、DOHC内联三缸发动机拥有与Daytona相同的74 x 52.3mm的内径和冲程，以及12.6:1的压缩比。但在Street Triple的情况下，通过减少进气凸轮和排气凸轮的阀升程和重叠(9.25至8mm;8.5至7.25毫米)。在9800转/分钟时的峰值扭矩为43.5英尺磅，在12100转/分钟时的最大扭矩为91.1马力米奇·科恩赛车运动功率计。在我们今年的超级运动射击比赛中，Daytona 675在10,200转/分钟的转速下扭转了近48英尺磅(约合1.82米)和106.5马力(12,500转/分钟)。相信我，街道的超平扭矩曲线出现如此早在转速范围内，并保持峰值或接近峰值这么长时间，在公共道路上，你可能无法察觉到街道的轻微动力赤字代托纳。

加油是准确的，因为是油门响应。尽管不断鞭打扭握，街道仍然管理平均38英里/加仑从4.6加仑的油箱。就像代托纳一样，离合器动作很轻，从六速变速是最微小的一点。

我真的,真的我喜欢这辆摩托车的外观。我甚至更喜欢那种永远存在的扭矩，它让我在每一次，我是说每一次，停止时，或者当我跑得太高时，把我从峡谷角落里挖出来。最大乐趣的关键是保持发动机转速在8k以上。将这些特点与只有内联三缸发动机才能提供的无与伦比的嘶哑音符结合在一起，它通过进气道和双高安装短短消声器发出鼻息和咆哮，然后开始挑战，避免成为县汽车旅馆的客人。

排气消声器的放置限制了蹦极的附着点只有一到两个，如果你有创意的话。在一个好的音符，我高兴地报告没有任何舒适相关的热量问题，从排气系统。在这个非常炎热的南加州夏天，这不是一件小事。

“Pfffffff……”是我在脑海中听到的迅速泄气的气球的声音，当我发现' 08 Street Triple的MSRP时。当这款自行车首次亮相展厅时，它的杀手级发动机会让它更容易接受7999美元的价格。唉，据黛安芬的卡拉汉说，世界经济最近受到了影响，原材料成本也受到了影响。截至今年4月，可怜的lil’Street价格上涨至8299美元，仅比Daytona的8999美元低700美元。用我的英国外籍朋友的话来说，“该死的，伙计!”

这就使有机械天赋的买家陷入了两难境地。买一辆刹车和悬挂配置较低的Street，还是买一辆Daytona，花比一辆多一点的价格买两辆?我知道在其他东西涨价之前我该怎么做。如果你害怕工具或者对摩托车有点陌生，你可以做更糟糕的事情，而不是以目前的完整零售价格购买街道。

无论你觉得价格如何，或画出族谱，有一件事是真实的街道三重675。就像那些和你一起长大或在你的邻居认识的恶棍一样，只要有一点点机会，这个小流氓就能把你身上的麻烦制造者引出来。

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