铃木GSX-R历史——Motorcycle.com

通过特洛伊Siahaan

2012年4月1日早上6:00

28年前,1985年,铃木GSX-R进入世界,改变了摩托车格局。2012年,铃木庆祝第一百万位GSX-R滚限量的装配线 特别版GSX-R1000s 。恰当地说,只有1985年将是全球生产。

为了纪念这一重大场合,Motorcycle.com正在GSX-R回顾近三十年,强调一些重要的里程碑。这很大程度上要归功于1985年GSX-R750最初公布的9月,1984年,在科隆摩托车展上,今天的sportbikes往往被认为“racebikes灯。”

1985年GSX-R750

一开始这一切。在1985年之前UJMs(统一日本摩托车)统治的街道,和修改的版本你跑。GSX-R750改变了这一切。铃木的racebike道路设计,设计一台机器来解决世界耐力系列(世界超级摩托车还不存在),给街道价值考虑你的灯跟后视镜。世界顶级的耐力有一个750 cc的位移,所以铃木紧随其后。

Gixxer的空气/油冷排量引擎调传说的100马力,远比任何竞争对手。但最关键的性能是其革命性的重量轻。在只有394磅干,GSX-R高达78磅比750大小的竞争。比赛成功来得很快,新自行车完成1 - 2在1985年的勒芒24小时的比赛,胜利在马恩岛TT的疲劳。

古老谚语“种族周日、周一出售“绝对适用于新的GSX-R,它变成了一个销售。推出在1985年世界市场,GSX-R750没有美国,直到86年。

1986年GSX-R1100

750年开发与GSX-R1100于1986年被释放更宽容,更少的紧张,体育旅游GSX-R。更适合这条路而不是轨道,较大的引擎允许骑手懒惰与转变。

然而,1100年仍然与赛车技术发达,成为第一个生产摩托车用盒式叉。GSX-R1100没有看到闭路追踪时间,但后来在其发展过程中,成为最受欢迎的平台摩托车飙车。

1988年GSX-R750“弹弓”

1988年750年首次首次大修和昵称。铃木去寻找更多的权力来匹配其液冷的竞争和去shorter-stroke 748 cc的引擎,现在冲压空气摄入量和重新设计的化油器。

化油器幻灯片的一面是平的,而另一个特色半圆形的曲线铃木说“弹弓”燃料混合物的圆柱体。手法,弹弓的绰号。尽管如此,这台新机器并拥有真正的性能改进。

三点重新设计了更少的阻力,在课堂上最短的轴距,铝框架刚性多60%,冷却效率大幅提高。的修改工作,尽管体重的增加,随着自行车骑手和制造商锦标赛上赢得了世界耐力系列。

1989年,1100年获得第一个完整模式改革,最大的区别是一个引擎从1052 cc跳到1127 cc。底盘更严格,叉支柱43毫米长大,17英寸的车轮和轮胎是首次安装。

1992年GSX-R750

90年代可能记得十年的可怕的油漆方案,这样的例子是一个原因。成功的运行与空气/油冷却之后,1992年750年标志着一个剧烈变化的液体冷却,以帮助满足比赛的要求。但铃木没有完全放弃油冷却;石油注射器活塞的一面,而油冷却器冷却本身就是与液体冷却。

一个新的框架和摇臂提供24%的抗扭刚度与即将离任的模型相比,而最高时速是157英里每小时。底盘和发动机变化了,但铃木在90年代生产赛车成功的其他日本品牌——和杜卡迪,取得了长足进步。bv伟德体育app

有趣的是,尽管1992年铃木在其网站上声称,否则,今年也是第一GSX-R600。只是一个750一个599 cc的引擎,它是缓慢的,沉重和一个表现最差。这些600年代早期存在的例子并不多,他们1993年之后停止,而铃木了未来四年600 cc Gixxer正确的工程师。

1996年GSX-R750

1996年是另一个定义了一个有趣的缩写。这一次:SRAD。铃木冲压空气直接的简称,最新的750年铃木一个戏剧性的大转折。是近十年以来赢得主要标题和老化GSX-R年老的。

为了解决这个问题,铃木借技术和维度从凯文Schwantz 1993 500 cc的世界冠军RGV500。公司最终放弃了双摇篮架,取而代之的是更硬铝twin-spar框架。

在这是一个短行程(72.0毫米x 46.0毫米)液体冷却的,DOHC four-valve-per-cylinder引擎将上述SRAD设计迫使空气进入空气盒改善高端力量。以来每次GSX-R上看到一个特征。

750年再次把世界耐力皇冠1997年,1999年和2000年。AMA竞争,1999年标志着一个名字的到来我们会再次听到很多次,七个超级摩托车的澳大利亚垫Mladin赢得了他的第一个冠军。

1997年GSX-R600

第三GSX-R家族的成员,GSX-R600, 1997年引入“正式”参加Supersport赛车在世界范围内流行的新的位移类别。750年基本上是一个“迷你”,600年11磅比它大的哥哥。

引擎维度包括生和中风的65.5毫米x 44.5毫米,半平顶活塞和压缩比12.0:1。600年的车身设计最佳的高速空气动力学风洞。

铃木不需要长时间等待比赛成功的600年,作为Fabrizio Pirovano赢得了1998年世界Supersport标题和Stephane Chambon重复了一年后的壮举。1998年,铃木GSX-R1100决定停止生产。而悲伤的消息,随之而来的是确保“自己的赛道上。”

2001年GSX-R1000

2001年,铃木完全更新了GSX-R600新的框架和引擎,后者首次将燃油喷射。同时,Mladin在750年赢得了连续第三个AMA超级摩托车冠军。但2001年的大新闻是GSX-R1000的引入。

尽管大,988 cc的发动机和加强框架,1000年比750年的小弟弟只有9磅重。以燃油喷射与双式节流阀,最小的静摩擦titanium-nitride-coated叉支柱,six-pot制动卡钳。马上新1000年在日本和世界耐力锦标赛获得冠军。

很快,比赛规定需要一个戏剧性的转变,允许超级摩托位移1000 cc和Supersports 600 cc,离开心爱的750 cc机械几乎过时了。因此,所有其他制造商停止生产的middle-displacement sportbikes。不是铃木。致力于保持传统,GSX-R750仍在生产。

2005年GSX-R1000

这一天,一些信贷2005 GSX-R1000机器的最大迭代。事实上,它赢得了我们Literbike枪战那一年,而竞争领域。经常获胜是“05年1000年,作为Mladin赢得了第六场AMA超级摩托车标题一,铃木嘉实多耐力车队赢得了另一个世界的耐力标题,当然,特洛伊尸体声称他的第二个世界超级摩托车锦标赛近十年后他的第一次。

2005年1000年再次节制饮食,成为班上最轻的literbike,根据铃木。但随着自行车缩减,发动机又增大了。发动机排量增加11 cc从988毫升到999毫升,采用双喷油器high-rpm权力,拖鞋离合器保持后轮检查和三点进一步重新设计减少阻力。

第二年,600年和750年获得了重大更新。引擎的物理尺寸小,这意味着它可以被放置在一个最佳的位置到理想体重的平衡。这也允许更长的摇臂稳定,同时保持相同的轴距。

双喷油器和拖鞋离合器,技术都采用了1000,现在结束了。两个自行车也出现可调整钉住美元的政策,适合不同大小的骑手。

2007年GSX-R1000