莫:教会2001年铃木DR-Z250

2001年9月11日了,改变世界?似乎,超出了世贸中心的驱逐舰最狂野的梦想。之前,有Minime,骑在加尔文对新的铃木DR-Z250春季的一天。之后,事情变得忧郁:你必须脱掉鞋子飞,和日常处理非晶态偏执的一个全新的水平。哦。铃木出售美国DR-Z250直到2019年。他们中的大多数仍沿着附近的小路上你咩咩的叫声,只是你需要关掉cray-cray的解药。

250作为入门级越野自行车,有几个不错位,虽然没有真正的创新。然后,开始越野车手,你更关心未来几年的易用性和可靠性。为此铃木有一些不错的功能点缀,如电开始,低座椅高度可调悬架,但这不足以让人们想要自行车吗?技术检验的核心这一新的铃木是一个湿式油底壳DOHC 4-valve,空气/油冷电机。它功能铃木的TSCC(双涡流燃烧室)汽缸甚至平稳运行的平衡轴,就像老大哥DR-Z400。的电机功率的来自249 cc的位移通过73.0 x 62.6毫米孔和中风数据。中型汽车还有一个10.4:1的压缩比和六速变速箱。

49-state自行车让他们的汽车燃料/空气混合物从28毫米Mikuni碳水化合物,而加州版本获得特殊32毫米Mikuni符合加州的“绿色标签”的要求。油温控制由于是气冷式油冷却器,指导其内容在气缸冷却室。气缸本身是由铝和铃木的特性SCEM(铃木组合电化学材料)完成。这nickel-phosphorus-silicone-carbide完成应该是很轻,耐用,确保寿命长和凉爽的温度即使在高负载下运行。

力量使它的后轮多亏了十三次使用五圈式弹簧离合器。第二驱动板有一个更大的接受减振弹簧垫圈的内径,和离合器压盘获得发射板从齿条齿轮释放机制就像老DR350系统。

也类似于旧DR350 DR-Z250的电动起动系统的工作方式是:起动离合器安装在发电机转子上,是由起动电动机,通过减速齿轮安装在汽缸。汽车还包括一个自动减压机制容易开始你应该决定去与旧世界的方法。自然,安全人要求你把离合器在你点击魔法按钮获得电动机旋转。不足为奇的是,铃木声称这个越野摩托车的车架的灵感来源于他们的RM自行车越野赛。几何相似,旨在提供良好的转变以及必要的稳定性由1455毫米(57.3英寸)轴距。rake和108毫米的26.5度轨迹毫无疑问帮助在这个领域。

前叉是昭和传统43毫米,外部可调压缩和回弹阻尼特性。没有规定了预装的调整,尽管对于大多数车手来说,股票设置应该差不多。毕竟,这是一个越野摩托车比赛而不是自行车,需要调整n学位。

叉功能280毫米(英寸)11日旅行和结合后方昭和冲击的280毫米的旅行提供了一个平衡。后方休克是通过一个RM-style连杆,远程石油/天然气储层特性,就像在RM系列和DR-Z250的大哥哥,DR-Z400。幸好有预装规定调整后冲击。

安装在每个轮子盘式制动器专门设计用于在z博士的自行车。前轮有一个250毫米前转子在220毫米项驻留。轮胎尺寸预先80/100-21和100/100-18在后面。

其他值得注意的特点是低900毫米(35.4英寸)的座位高度和253磅称干重是相当不错的自行车这种性质的功能电开始。自行车甚至是股票与可重调里程表以及头灯,尾灯和扶手。后拿起DR-Z250我们走出Rhower公寓越野车公园在南加州。我们的主要测试假人是越野新手卡尔文金正日有很少的时间在污垢自行车。因为他的经验多一些悠闲的圈在埃尔西诺湖兽医进行跟踪二冲程摩托自行车和高沙漠DR-Z400 illness-shortened阶段之一,他是选择一个。长期污垢骑手Minime加入一起在雅马哈WR426拍摄照片和不合时宜的取笑卡尔文。

刚刚开始,我们欣赏简单的电启动。幸好小z博士还配有启动备份,是省略DR-Z400我们测试了几个月前。虽然我们只使用一次,以确保它工作,我们是习惯的动物,和休闲,所以我们普通用户这个按钮一旦开始,我们发现小巨人是几乎完美的获得分别与肮脏的东西。汽车让事情顺利,让驾驶者在大多数条件下保持一个相当可观的速度。扭节流阀提供向前的推力没有戏剧,这是一个标志“+”专栏中这样的自行车。迎合开始骑手和那些最有可能使用这个工具来探索越野领域而不是赛车,这正是所需类型的交付。

当天晚些时候,甚至是加尔文开始希望从电动机更个性,即使只有往返于学校。我们结束了一些黑钻石有陡峭的小径,挖槽hill-climbs,自行车的权力交付只是我的心意,并想要得到某些人,比如卡尔文他们代替车轮下。汽车不是很有精神的,但功能,使良好的权力从低位前拉到一个像样的中档然后脱落。传输是体面的,提供积极的上下两个齿轮变化。但是我们最大的投诉这辆自行车是受这一传播。你看,在越野骑,滑动离合器调节发动机转速和功率输出是一个常见的(认为滑的岩石,后轮brake-slides和跳在倒下的树木)。是很难让离合器滑动,让转速上升没有拉杠杆几乎所有的方式回到控制。这使得它几乎不可能只用一根或两根手指在杠杆调节的慢。

较小的工效学是一个好骑手,虽然有点拥挤的附近的六英尺。而坐,事情是合理的,虽然我们会欣赏有酒吧定位有点向前进一步,可能更高。站立的时候,事情是相似的,尽管我们会欣赏更高和更forward-mounted酒吧更因为目前布局不允许尽可能多的前/后运动我们想。

除了离合器琐细,包作为一个整体运行良好。悬挂很软,“松软”(加尔文的词,取代了熟悉的“软”)为150磅的卡尔文,虽然最终触底速度相当积极。只有当Minime船上开始做事情了自行车没有为做事情开始的叮当声。但这不是z博士是什么了,这就是为什么我们很少让Minime无监督之外。

在典型的铃木时尚,刹车工作我们也从来没有认真注意上下运行的任何褪色,尽管有些长在高速度和陡峭的丘陵部分很大一部分。正常使用他们提供足够的制动不敏感或糊状。

你应该买一个吗?与相同的建议零售价格4699美元,我们推荐在古老的xr - 250 z博士,虽然在同一价位也是雅马哈的TT-R250我们还没有样品。不过,与铃木花些时间后最新的越野武器,我们相当深刻的印象。它是固体全能自行车请大多数乘客和只提供小挫折努力那些骑——但这不是这辆自行车是谁适合。当然,我们有一些小离合器驱动之类的东西,因此我们可以抱怨,但在大多数情况下,这辆自行车很好。

铃木的媒体代表说,DR-Z250填补空白的摩托车阵容组成的主要竞争的机器。,我们不得不同意一个坚实的头盔的点头。开始骑手或者只是那些喜欢越野的风景更稳重的步伐,这辆自行车是首选,值得一看。