2022铃木GSX-S1000第一眼
新的GSX-S1000进行了整容和欧5更新
2022年铃木GSX-S1000进行了彻底的重新设计，据说发动机的变化可以在GSX-S在之前测试中受到批评的中低端提供更大范围的扭矩。这些更新也使GSX-S达到欧5标准。当我们比较最后的GSX与其前身，它已经获得了流畅的油门，但失去马力和扭矩在这个过程中。希望这种趋势不会持续到2022年，但只有时间会告诉我们。
将这两款车型放在一起比较，可以清楚地看到铃木将GSX-S1000带入了摩托车设计的现代时代。就我个人而言，我从来不喜欢上一款的造型，但我非常喜欢2022年款更有棱角的设计。随着雅马哈最近发布了其重新设计的MT系列，其特点是最小的前灯设计，似乎这种趋势将继续与铃木最新的裸自行车。造型可能是两极分化的一些，但性能可能是类似于以前的模型，也就是说，它应该是一个很大的乐趣骑。如果你不喜欢“祖克”的新面孔，那么你在骑马时是看不到它的。
虽然GSX-S1000计划在今年秋天到达经销商，我们希望有机会摆动腿在这台新机器迟早。目前定价待定。
开始新闻稿:
铃木推出2022年GSX-S1000
剃刀般锋利，随时准备出击
加利福尼亚州布雷亚(2021年4月26日)-铃木汽车美国有限责任公司自豪地推出2022年铃木GSX-S1000。这款新的铃木街头机器已经完全更新，旨在提供令人兴奋的新骑行体验，增加动力，控制和敏捷性，结合一个引人注目的新外观。
2022年铃木GSX-S1000具有新的棱角造型，符合人体工程学的舒适，但运动骑的位置。
“对于铃木来说，GSX-S1000是一款非常成功的摩托车，这在很大程度上要归功于其传奇的基于gsx - r的动力装置，”铃木汽车美国有限责任公司MC/ATV销售和市场部副总裁Kerry Graeber说，“这款新摩托车在性能和造型方面都有全面的改进，在原始版本的基础上进行了全面的改进。咄咄逼人的街头霸王外观加上一流的开放级性能，我们迫不及待地想让我们的客户和经销商体验新款2022铃木GSX-S1000。”
关于2022年GSX-S1000，人们注意到的第一件事是它具有“剃刀锋利，随时准备攻击”设计概念的激进外观。这一全新的设计是由一个新的堆叠led大灯包。环绕大灯的极简风格的整流罩增添了更鲜明的线条和紧张感，灵感来自铃木的MotoGP世界冠军赛车机器和隐形飞机。
GSX-S1000的长冲程GSX-R衍生发动机经过了改进，以产生更大的马力，更平滑的扭矩曲线。
紧凑的前端设计搭配纤细的尾部部分和紧凑的排气系统，以建立一个干净，灵活的外观。极简主义的后尾翼也突出了发动机、油箱和中段的肌肉感。其结果是一种大规模的前向设计，为新的GSX-S1000提供了动态和积极的姿态。
为2022年铃木GSX-S1000提供动力的是一款升级的999cc液冷直列四缸发动机，通过关键的改进，旨在在整个转速范围内提供流畅而强大的性能，构建了其超级摩托车的性能传统。新电机采用了更新的4-2-1排气系统，符合欧5排放标准。更新的凸轮轴和气门弹簧、新的燃油喷射系统和新的空气箱一起工作，提供更大的动力和更宽、更平滑的扭矩曲线，为更令人兴奋的骑行体验。此外，GSX-S1000现在还配备了铃木离合器辅助系统(SCAS)，以实现更平稳的减速和更好的减速控制。
2022年铃木GSX-S1000提供了性能，敏捷性和风格的完美平衡。
铃木GSX-S1000是铃木系列中包含高度先进的铃木智能骑行系统(S.I.R.S.)*的下一款摩托车。这款新型1000cc街道车的S.I.R.S.系统包括铃木驱动模式选择器(SDMS)、铃木牵引力控制系统、有线驾驶电子节气门、双向快速换挡、铃木轻松启动和低转速辅助系统。这些先进的铃木电子系统使骑手能够优化摩托车的性能特征，以最适合骑行条件，不同的路面，以及骑手的信心和经验水平。
实现性能、敏捷性、稳定性和控制之间的正确平衡需要关注底盘设计的各个方面。2022年铃木GSX-S1000通过使用经过验证的双梁铝框架结合坚固的铝合金支撑摇臂直接从GSX-R1000提供了所有这些点。完全可调的KYB悬挂工作完美与一个新的更宽的锥形车把增加控制和灵活性。更新的座椅设计，新的车轮和新的Dunlop Roadsport 2轮胎，以及新的更大的油箱，结合abs装备的径向安装Brembo单块卡钳和310毫米制动转子，共同生产出迄今为止最灵活、舒适和令人兴奋的GSX-S1000。
将这一切包裹在三种令人惊叹的颜色组合中，包括明亮的金属海iton蓝，金属哑光机械灰，灵感来自迷彩喷气式战斗机，混凝土和沥青，以及复杂的玻璃火花黑色，你就有了一辆令人惊叹的新铃木打造的街道。
2022年铃木GSX-S1000将于2021年秋季到达铃木经销商。
了解更多关于新的2022铃木GSX-S1000www.SuzukiCycles.com
*铃木智能驾驶系统(S.I.R.S.)包括牵引力控制和abs相关功能。牵引力控制系统不能代替车手的油门控制。当骑手进入转弯和/或刹车时，它不能防止因速度过快而失去牵引力。牵引力控制系统不能防止前轮失去抓地力。根据路面情况，如潮湿、松散或不平的路面，装有ABS的车辆的制动距离可能会比未装有ABS的车辆长。ABS不能防止转弯时刹车引起的车轮打滑。请小心乘坐，不要过度依赖ABS。
