2017年铃木SV650第一次骑马审查

在这里莫,我们已经完全清楚了铃木错过了的船短剑,笨拙地风格和广受欢迎的名字取得很差的继任者SV650。一个名称的改变SFV650并不足以愚弄我们。由于恒星引擎,SFV举行自己的在我们把它的各种对比测试,但它下降的作为一个真正的SV的继任者。高昂的价格标签然后因素短剑/ SFV进行——到8149年的2014美元和铃木苛求SV650试图赢回球迷。

2014中量级的混搭六方枪战!

铃木听到我们的嘲弄和有足够的。随着2017年铃木SV650,来到附近的一个经销商你6月份,铃木决定回到SV的根源这一最新模型,提供一个简单的,诚实的和负担得起的骑摩托车的奖励和有趣。最好的部分?它只会花掉你6999美元(或与ABS) 7499美元,仅仅9美元以上雅马哈的吸引力FZ-07。

有限元法(FEM)分析中使用的新活塞的设计最优刚度和体重,每一次的裙子都是树脂涂敷低摩擦。气瓶SCEM铃木复合材料电化学镀,减少摩擦。压缩从11.5:1下降到11.2:1,使普通无铅燃料的使用,虽然自行车仍然是比以前更大的权力。重新设计airbox现在越来越特性staggered-length摄入漏斗帮助中档扭矩。two-into-one排气系统也是新的,下议院发现高兴/ SFV现在不见了。最后,更改新SV导致比以前更多的峰值功率,同时结识新欧元4规定,从2017年开始。

铃木SV650回顾

其余的包类似的SV票价:10孔喷油器饲料燃料通过与自行研制的39毫米节流机构。不,不是标准清晰度电视,但铃木双重节流阀。主要的蝴蝶通过骑手扭控制打开和关闭,而次要的蝴蝶是通过伺服电机控制。每缸两个NGK火花塞然后燃烧空气/燃料混合物。

利用铃木的一个推动力容易首先出现在开始按钮GSX-S1000(没有更多的把离合器启动自行车!),SV怒吼生活和落定成1300 rpm闲置。新特性SV, Low-RPM辅助函数利用铃木的专利怠速控制集成在油门身体稍微提高转速,当离合器订婚,当转速下降,自行车摊位。这是为了帮助新车手克服焦虑的学习如何操作手动变速箱,并帮助日常乘客在交通不需要做clutch-throttle跳舞。现在乘客只需拉(慢慢地)释放离合器。不需要节流。然而,这不是anti-stall或hill-start协助技术。您仍然可以拖延SV快速离合器释放,像我一样在离开酒店。

是什么让人们钟爱的SV的一部分可用扭矩转速范围如此之低。铃木人员迅速掩盖事实实现最大转矩转速比以前更高,但他们不需要担心:SV的645 cc采用v型双缸一样辉煌之时。实际上,我叫它比以往任何时候都更好。扭矩是丰富的SV,即时推力和扭曲的结果。加油酥和清洁,可用功率采用v型双缸非常灵活的引擎之时。你可以懒转移工具在城里,知道有足够的魅力携带你。甚至在公路上第六,传递力量直接和不需要调低速档绕过这恼人的普锐斯。

但采用v型双缸真的是活着之时,一旦你山。中低端繁重是令人印象深刻的645 cc的双胞胎,但是SV血统一反常态,新自行车怒吼生活之间5000 - 9000 rpm,逐步减少10000 rpm排除前。没有需要短转变等新SV -这样做会抢劫你之前你会经历一个高端飙升的有趣的东西太多了。作为附带的好处,摄入咆哮和排气嚎叫一旦沸腾的SV更是令人赏心悦目的耳朵。

也不是恒星,但悬挂件校准从工厂提供一个舒适的控制。搭配steel-trellis框架从SFV650, SV可以浏览一个弯曲的路并摧毁挂钩触角一整天,只要骑士是光滑的和他们的输入;的SV从来都不是一个喜欢被粗暴地按的自行车,这个也不例外。至于阻止本领,Tokico卡钳在最佳像样的足够了。改变更激进的垫可能会走很长的一段路要提高性能,从股票缺乏咬。知道SV的主人,不会过多久互换一个完整的人GSX-R前端到一个。所有自行车用于媒体介绍non-ABS模型,因此判断ABS性能将不得不等待另一个时间。

除了底盘性能,为新SV铃木的另一个设计目标是使它更瘦。油箱是比以前苗条,而不会失去它的任何能力,高度30.9英寸的座位已经很低。结合,与窄的座位/坦克结SFV相比/短剑,和触摸地面不是问题。一个身高5英尺2英寸、记者在我们骑车很容易能得到她的脚在地上的球。

2015年最佳值的摩托车

SV一直是负担得起的,有吸引力,在两个轮子可靠的乐趣同时为新用户和有经验的车手。正是出于这些原因SV650是铃木我真正想要的,而不是GSX-R——当摩托车第一次走进我的雷达在2000年代早期。也许有人会说铃木迷失了方向与SV多年来,失踪的目标在一个或多个属性,但这一最新版,我很高兴地说魔术又回来了。