2016年铃木GSX-S1000第一次骑马审查

我看这辆自行车每次我走进车库,微笑?

对我来说,很少裸体自行车通过这个测试但很多sportbikes做。我喜欢三点。然而,我背了两次。我40岁。我认为是时候nakedbike——sportbike不失乐趣。

某种程度上的曲线GSX-S坦克和散热器寿衣,从一个特定的前半截角,使我想起了我的老了GSX-Rs和隼鸟号。我想到了自行车后我看到然后坐在这,我不禁思考更多。我几乎完美的目标市场铃木根据他们的新闻发布材料——40岁,sportbike骑手,经验丰富,不喜欢噱头和小玩意玩太多,追求质量和风格骑在一辆摩托车和欣赏容易,处理和平滑强国交付这些天在大街上,而不是直接的性能。

这是一个很大的一年铃木- 30周年GSX-R75010周年GSX-R1000 K5(权力GSX-S)和35周年GSX的范围内。我有K5 GSX-R1000,十年后,我能买一辆自行车与底盘适合我的老骨头,但仍有K5引擎我爱。

而GS750是铃木的第一个四冲程排量,铃木GSX范围,开始16-valve血统。原始的GSX系列的概念750 e到1100年代的武士刀还高性能powerband广泛,灵活处理和伟大的耐久性。铃木新继续这个传统GSX-S1000。GSX家族从新的开始GSXRR赛事自行车(原型),那么接下来GSX-R(赛车)其次是GSX-S(街头运动)GSX-F(体育标准)。

我真的不知道会发生什么GSX-S——但我希望它不会太无聊,但不要太疯了。对我来说,它必须是一个不错的,快,轻松过关。当我坐在自行车上,我知道我会喜欢它。骑马的位置让我感觉熟悉和在家里。你坐”在“自行车不是“on”自行车,和Renthal Pro锥形棒完美水平与座位。

油箱是很高大,和footpegs宽敞。这是一个非常中性和放松骑的位置。控制手好。

只需几英里GSX-S完全舒适。最初short-shifting通过光滑,我们积极的变速箱的阿利坎特山,自行车的中档能力令人印象深刻。从2500 rpm拉像货运列车加速努力通过5000 - 6000 rpm,非常耐人寻味的中档的领域。进气噪声是咆哮的上瘾和排气是最标准的管道之一我记得听力。我只会改变它的风格,而不是声音。

道路开辟了短暂,我看一眼破折号——我们平均每小时100英里的top gear的途中拍摄。一些房间前,我下降到第四齿轮的转速限制器。加速度使我笑在我的头盔,连同我在澳大利亚被逮捕这胡恩!K5 GSX-R1000高端实力不匹配,但似乎与GSX-R1000 K1,足够多的自行车没有整流罩。

加速度是真正令人印象深刻——这辆自行车车把的v - 8 -它只是继续把困难直到限幅削减的乐趣。唯一的问题我处理突然初始节流阀开口从节气门关闭。它发生在任何rpm,只能抑制使用一些后制动预压前打开节流阀。我希望这是一个预生产问题与ECU /自行车。一旦最初的“临时”处理,节流棒极了——一个真正的一对一的感觉与后轮。

有三个牵引力控制系统设置选择以及“。“这是一个非常简单的系统,由左栏切换开关,显示在仪表板的水平。

TC系统监视器前面和后轮速度、油门位置,曲柄位置和齿轮位置250次每秒,迅速降低功率输出时,在检测到后轮旋转。模式1允许一定程度的滑转,适合快速运动骑在干旱条件下。模式2激活之前,它是正常骑条件和在测试期间我最使用的模式。模式3是潮湿或寒冷的条件。

齿轮箱比率和整体传动装置适合K5发电厂,和我不会改变最终传动装置。也有大量的发动机制动,但没有后轮跳上降档,由于反扭矩限制离合器。坐的位置是舒适的,但像任何裸体自行车无风保护,持续高速度可以在颈部疼痛。

我第一角落到达变成照片的位置,所以尽管是不熟悉的自行车,它是清晨,我必须风格拍摄的一系列尴尬,狭窄,低速double-apex角落!GSX-S底盘太好与自然平衡,信心觉得我能直接到膝盖以下动作镜头,尽管轮胎降温。转弯GSX-S毫不费力。

自行车很稳定,没有摆动的迹象或摇头即使努力加速转动或波峰。改变方向并不是一个问题,当我发现几次。第一个情况是一个很大的巨石,已经在路上,我直率的第二齿轮,当我看到它,迅速改变线虽然已经致力于把——没有问题。我不跑,我只是在博尔德引导。我可能直接流入岩石在一个较小的自行车。GSX-S帮助我拯救我自己从一个大碰撞躲避一辆车,走到路边-这是一个great-steering摩托车。

的GSX-S借4-piston Brembo整装卡尺从当前GSX-R1000并使用310毫米双转子。我骑的循环是最难的考试之一,前刹车我所遇到在路上,几乎100英里的不停地制动,发夹发卡后,很多下坡刹车根本不褪色,尽管我挤压他们那么辛苦我使用优秀的博世ABS几乎进入每一个角落。刹车确实缺少一些初始咬,他们需要一个好的,硬挤杆,但这是一个很好的设置一条赤裸的自行车道路叉设置。任何尖锐的刹车就意味着改变这些弹簧和设置。转弯的后刹车是伟大的帮助,我使用它像一个油门紧我携带一些落后于节流——部分由于恶劣的开/关我之前提到的。

尽管重型制动和加速,骑GSX-S不累人。坐的位置真的让我利用我的腿,和坦克给我支持踩刹车,更不用说大,宽Renthals。标准footpeg职位适合我,座位舒适,没有疼痛5或6个小时后鞍。

匆匆吃过午饭以后停止在山边的,我的头,这一次希望一些疙瘩暂停测试。我很快就尖叫沿着崎岖不平的直率的,下贱的山羊的一条路。GSX-S保持稳定和组成,但暂停不给higher-spec悬架的控制。然而,我在这里被挑剔。冲击是基本的和有些褪色,但我不会觉得有必要交换了一个售后单位,直到筋疲力尽为止。如果我要做一些跟踪天或体育旅游,我会去一个更高质量的售后部门。叉子是好的不太棒了。有很好的支持在制动和阻尼棒控制——他们只是快有点劳累,崎岖不平的部分。我上去两个前点击压缩在测试期间,减缓初始潜水锚。我不觉得有必要进行其他更改设置在整个测试循环。 On the fast, smooth sections, as well as the slower stop/start smooth sections, the suspension settles quickly and gives good support to the bike, no complaints there at all – it’s a good set-up.

开关设备易于使用和牵引力控制骑时可以在模式之间进行切换。一旦选择模式,它第一次证实了节气门完全关闭。LCD破折号的视线,和它的读数为速度、TC设置,旅行,时间和齿轮的位置很容易可见。然而,转速计数字是难以阅读而骑。

这是小事情,让骑GSX-S那么容易,像sidestand自然落在脚当你想电影公园。座位足够宽足以支持但窄援助运动骑。油箱很高大,所以很高兴休息一个肘击,对于一些单手高速公路巡航或只是冷静一段时间,没有热量从发动机或排气做饭你当你骑。

GSX-S不是过于复杂——它有一个油门,刹车,车把和一个强大的引擎。这些都是最基本的我们都需要让我们微笑,我还考虑GSX-S1000笑容。